车桥总成和污染物自俘获密封件的制作方法

相关申请的交叉引用

本申请为2016年10月19日递交的美国专利申请no.15/297,264的连续案。以上申请的全部公开内容通过引用合并于此。

本公开涉及车桥总成和污染物自俘获(contaminationself-trapping)密封件。

背景技术：

本部分提供与本公开有关的背景信息，其未必为现有技术。

车桥总成典型地包括一个或多个也被称为径向唇密封件的轴密封件，其能够在旋转轴和壳体的孔之间进行密封。径向唇密封件典型地包括由硬材料(例如，金属)形成的支撑构件和可由弹性材料形成并从支撑构件径向向内延伸以与轴进行密封的密封唇。在支撑构件接触壳体的孔以与其形成密封的一些应用中，在将密封件组装在壳体中期间，支撑构件或孔上的涂层可能被部分地刮掉。在一些应用中，刮掉的涂层的颗粒可能污染润滑流体或车桥总成内的其它部件。

技术实现要素：

本部分提供公开的大致概要，并不是其全部范围或其所有特征的全面公开。

在一种形式中，本公开提供一种用于车桥总成的轴密封件，可包括支撑主体、密封剂、密封唇和环形凸缘。所述支撑主体可具有周向延伸的外壁构件和可被固定地联接至所述外壁构件并从所述外壁构件径向向内延伸的径向壁构件，所述周向延伸的外壁构件与轴的轴线同轴地延伸。所述密封剂可被设置在所述外壁构件的至少一部分的外周表面上。所述密封剂可适于在所述外壁构件的所述至少一部分和所述壳体中的所述孔的表面之间形成液密密封。所述密封唇可围绕所述轴的轴线同心地延伸。所述密封唇可被联接至所述径向壁构件并且可从所述径向壁构件径向向内延伸。所述密封唇可适于在所述径向壁构件和所述轴的外周表面之间形成液密密封。所述环形凸缘可被联接至所述外壁构件，并且可从所述外壁构件与所述径向壁构件相交的点径向向外延伸。所述环形凸缘可具有小于所述外壁构件的最大外径的最大外径。所述环形凸缘和所述外壁构件可协作以限定接近所述径向壁构件的环形通道。

根据本发明的进一步实施例，所述密封唇和所述环形凸缘可整体地形成。

根据本发明的进一步实施例，所述外壁构件可包括第一部分和第二部分，所述第一部分与所述径向壁构件相交，所述密封剂被设置在所述第二部分上。所述外壁构件的最大外径可位于所述第二部分上。在邻近所述环形凸缘的位置处的所述第一部分的外径可小于所述环形凸缘的最大外径。

根据本发明的进一步实施例，所述外壁构件可进一步包括在所述第一部分和所述第二部分之间的过渡部分。所述过渡部分的外径可在所述第一部分和所述第二部分之间增大。

根据本发明的进一步实施例，所述过渡部分的外径可在所述过渡部分的长度的至少一部分上沿着所述轴的轴线以非线性的方式在所述第一部分和所述第二部分之间增大。

根据本发明的进一步实施例，所述密封唇可沿着所述轴的轴线设置在所述径向壁构件和所述外壁构件的与所述径向壁构件相对的端部之间。

根据本发明的进一步实施例，所述轴密封件可进一步包括防尘唇，该防尘唇可被联接至所述径向壁构件并可围绕所述轴的轴线周向地延伸。

根据本发明的进一步实施例，所述密封唇和所述防尘唇可被整体地且一体地形成。

根据本发明的进一步实施例，所述轴密封件可进一步包括箍簧(garterspring)，该箍簧可将所述密封唇朝所述轴的轴线径向向内偏压。

根据本发明的进一步实施例，所述密封剂可包括紫外线固化的流衬垫(ultraviolet-curedflow-ongasket)。

根据本发明的进一步实施例，所述密封剂可包括乳胶。

在另一形式中，本公开提供一种动力传输装置，包括壳体、轴和密封件。所述壳体可具有形成在其中的孔。所述孔可具有内周表面。所述轴可被接收在所述孔中用于围绕轴的轴线旋转。所述轴可相对于所述壳体围绕所述轴的轴线能旋转。所述轴密封件可具有支撑主体、密封剂、密封唇和环形凸缘。所述支撑主体可具有周向延伸的外壁构件和可被固定地联接至所述外壁构件并可从所述外壁构件径向向内延伸的径向壁构件，所述周向延伸的外壁构件与轴的轴线同轴地延伸。所述密封剂可被设置在所述外壁构件的至少一部分的外周表面上。所述密封剂可在所述外壁构件的所述至少一部分和所述壳体中的所述孔的内周表面之间形成液密密封。所述密封唇可围绕所述轴的轴线同心地延伸。所述密封唇可被联接至所述径向壁构件并可从所述径向壁构件径向向内延伸。所述密封唇可在所述径向壁构件和所述轴的外周表面之间形成液密密封。所述环形凸缘可被固定地联接至所述外壁构件并从所述外壁构件与所述径向壁构件相交的点径向向外延伸。所述环形凸缘可具有小于所述外壁构件的最大外径的最大外径。所述环形凸缘和所述外壁构件可协作以限定接近所述径向壁构件的环形通道。

根据本发明的进一步实施例，所述密封唇和所述环形凸缘可整体地形成。

根据本发明的进一步实施例，所述外壁构件可包括第一部分和第二部分，所述第一部分与所述径向壁构件相交，所述密封剂被设置在所述第二部分上。所述外壁构件的最大外径可位于所述第二部分上。在邻近所述环形凸缘的位置处的所述第一部分的外径可小于所述环形凸缘的最大外径。

根据本发明的进一步实施例，所述外壁构件可进一步包括在所述第一部分和所述第二部分之间的过渡部分。所述过渡部分的外径可在所述第一部分和所述第二部分之间增大。

根据本发明的进一步实施例，所述过渡部分的外径可在所述过渡部分的长度的至少一部分上沿着所述轴的轴线以非线性的方式在所述第一部分和所述第二部分之间增大。

根据本发明的进一步实施例，所述密封唇可沿着所述轴的轴线设置在所述径向壁构件和所述外壁构件的与所述径向壁构件相对的端部之间。

根据本发明的进一步实施例，所述轴密封件可进一步包括防尘唇，该防尘唇可被联接至所述径向壁构件并围绕所述轴的轴线周向地延伸。

根据本发明的进一步实施例，所述密封唇和所述防尘唇可整体地且一体地形成。

根据本发明的进一步实施例，所述轴密封件可进一步包括箍簧，该箍簧可将所述密封唇朝所述轴的轴线径向向内偏压。

根据本发明的进一步实施例，所述密封剂可包括紫外线固化的流衬垫。

根据本发明的进一步实施例，所述密封剂可包括乳胶。

进一步的应用领域由在此提供的说明将变得明显。在该概要中的说明和特定示例仅旨在例示的目的，并非旨在限制本公开的范围。

附图说明

在此描述的附图仅用于所选实施例而非所有可能实施方式的例示性目的，并且不旨在限制本公开的范围。

图1是具有根据本公开的教导构造的车桥总成的车辆的示例的示意图；

图2是图1的车桥总成的密封件的透视图；

图3是图2的密封件的剖视图；

图4是类似于图3的剖视图，例示在车桥总成中的密封件组装期间相对于图1的壳体和车桥总成的轴处于第一位置的密封件；

图5是图4的密封件的一部分的剖视图，例示在车桥总成中的密封件组装期间相对于壳体处于第二位置的密封件；

图6是类似于图5的剖视图，例示在车桥总成中的密封件组装期间相对于壳体处于第三位置的密封件；和

图7是类似于图5的剖视图，例示在车桥总成中的密封件的组装期间处于相对于壳体的第四位置的密封件。

在附图的若干视图中，相应的附图标记指示相应的部分。

具体实施方式

参考附图的图1，具有车桥总成的车辆的示例总体上由附图标记10指示，该车桥总成包括根据本公开的教导构造的密封件。车辆10可具有动力系12和传动系14。动力系12可被常规地构造，并且可包括动力源16和变速器18。动力源16可被配置用以提供推进动力，并且可包括例如内燃机和/或电动机。

变速器18可从动力源16接收推进动力，并且可将旋转动力输出至传动系14。变速器18可具有多个自动或手动选择的传动比。传动系14在提供的具体示例中为全轮驱动配置，但是本领域技术人员将意识到本公开的教导可应用于其它传动系配置，包括例如四轮驱动配置、后轮驱动配置和前轮驱动配置。

传动系14可包括前桥总成20、动力输出单元(ptu)22、传动轴24和后桥总成26。变速器18的输出部可被联接至前桥总成20的输入部，以驱动前桥总成20的输入构件30。前桥总成20可具有壳体32、第一差速器34和多个密封件。第一差速器34可被设置在壳体32内，并且被驱动地联接至输入构件30以从其接收输入扭矩。第一差速器34可为配置为向一对输出部36、38输出差速扭矩的任何合适的扭矩差速装置。在提供的示例中，第一差速器为开放式差速器，尽管其它配置能够被使用。每个输出部36、38可被驱动地联接至一对第一驱动轮40(例如，前驱动轮)中对应的一个。

密封件可被设置在壳体32内并且被配置为在壳体32和旋转构件之间进行密封，以阻止流体(例如，润滑流体和/或冷却流体)在密封件的位置处在旋转构件和壳体32之间穿过。例如，密封件110可在输出部36和壳体32之间形成密封，以防止润滑流体离开壳体32并防止碎片或外部流体进入壳体32。类似地，密封件114可在输出部38和壳体32之间形成密封，以防止润滑流体离开壳体32并防止碎片或外部流体进入壳体32。类似地，密封件116可在ptu输出构件44和壳体32之间形成密封，以防止润滑流体离开壳体32并防止碎片或外部流体进入壳体32。

其它密封件可在壳体32内形成密封，以防止流体和/或颗粒在壳体32内的不同隔间之间的移动。例如，密封件118可在输入构件30和壳体32之间形成密封，以防止润滑流体和/或颗粒在前桥总成20和变速器18之间行进。尽管仅密封件110、114和118被例示，前桥总成20可包括类似于密封件110、114或118的另外的密封件，其被配置为在壳体32和前桥总成20内的各种旋转轴之间进行密封。密封件(例如，密封件110、114、118)在以下被更详细地描述。

ptu22可具有ptu输入构件42和ptu输出构件44，ptu输入构件42可从前桥总成20的输入构件30接收旋转动力，ptu输出构件44可将旋转动力传输至传动轴24。

传动轴24可将ptu输出构件44联接至后桥总成26，使得由ptu22输出的旋转动力由后桥总成26接收。前桥总成20和后桥总成26可被全时驱动以分别驱动前驱动轮40以及第二驱动轮46(例如，后驱动轮)。但是，将意识到，传动系14可包括一个或多个离合器以中断旋转动力通过传动系14的一部分的传输。在提供的特定示例中，传动系14包括第一离合器48和第二离合器50，第一离合器48可被配置为中断旋转动力向ptu22或者通过ptu22的传输，第二离合器50可被配置为中断旋转动力向后桥总成26内的部件或者通过后桥总成26内的部件的传输。

前桥总成20、ptu22和第一离合器40的详细讨论与本公开的车桥总成和密封件不相关，这样不需要在此非常详细地描述，因为这些部件可如美国专利no.8,961,353中详细描述的那样构造，该美国专利no.8,961,353的公开内容通过引用如同在此详细地充分陈述那样被合并。

后桥总成26可包括壳体52、输入小齿轮54、齿圈56、第二差速器总成58、一对第二轴或输出构件60、62、第二(车桥断开)离合器50和多个密封件。输入小齿轮54、齿圈56、第二差速器总成58和车桥断开离合器50可被设置在后桥总成26的壳体52内。输入小齿轮54可被联接至传动轴24的一端以随其旋转。齿圈56可与输入小齿轮54啮合并且可为锥齿圈。第二差速器总成58可被配置为接收通过齿圈56传输的旋转动力，并且可将差速扭矩输出至输出构件60、62。第二差速器总成58可为允许输出构件60、62之间的速度差的任何合适的装置。在提供的示例中，第二差速器总成58可为开放式差速器，尽管其它配置能够被使用。每个输出构件60、62可被驱动地联接至对应的一个后车轮46。

车桥断开离合器50为能够选择性地中断通过第二差速器总成58的动力传输的扭矩传递装置。车桥断开离合器50可为任何类型的离合器，并且可与第二差速器总成118同轴地安装。在提供的特定示例中，车桥断开离合器50为摩擦离合器，尽管其它的配置能够被使用。在提供的示例中，车桥断开离合器50可中断齿圈56和第二差速器总成58之间的扭矩传递。以此方式，车辆10以前轮驱动模式运行将不允许后车轮46“反向驱动”齿圈56。在未具体示出的替代构造中，断开离合器50能够中断第二差速器总成58和一个或两个输出部60、62之间的扭矩传递。

密封件可被设置在壳体52内，并被配置为在壳体52和旋转构件之间进行密封，以阻止流体(例如，润滑流体和/或冷却流体)在密封件的位置处在旋转构件和壳体52之间穿过。例如，密封件122可在输出部60和壳体52之间形成密封，以防止润滑流体离开壳体52并阻止碎片或外部流体进入壳体52。类似地，密封件126可在输出部62和壳体52之间形成密封，以防止润滑流体离开壳体52并阻止碎片或外部流体进入壳体52。类似地，密封件128可在输入小齿轮54和壳体52之间形成密封，以防止润滑流体离开壳体52并阻止碎片或外部流体进入壳体。

其它密封件可在壳体52内形成密封，以防止流体和/或颗粒在壳体52内的不同隔间之间移动。例如，密封件130可在第二离合器50的旋转构件和壳体52之间形成密封，以防止润滑流体和/或颗粒在后桥总成26内的将第二离合器50与第二差速器总成58分离的隔间之间行进。尽管仅密封件122、126和130被示出，后桥总成26可包括类似于密封件122、126或130的另外的密封件，其被配置为在壳体52和后桥总成26内的各个旋转轴之间进行密封。密封件(例如，密封件122、126、130)在以下更详细地被描述。

另外参考图2和图3，公知为用于在旋转轴和非旋转壳体之间进行密封的轴密封件或唇密封件类型的密封件总体上由附图标记210指示。轴密封件210可被用在前桥总成20或后桥总成26中，诸如例如密封件110、114、116、118、122、126、128、130，或者可被用在其它类似的车桥总成(未具体示出)中。轴密封件210具有围绕中心轴线214设置的大体环形形状。轴密封件210可包括环形支撑壳或主体218，环形密封唇222和环形凸缘226。在提供的示例中，轴密封件210还可包括环形防尘唇230，环形箍簧234和密封剂层238。

支撑主体218可包括外构件242和壁构件246,外构件242和壁构件246可大体上形成“l”形横截面。在提供的示例中，支撑主体218可具有厚度t，该厚度t在外构件242和壁构件246处整体近似一致，尽管其它配置能够被使用。在提供的示例中，支撑主体218通过将单个环形金属件冲压为包括外构件242和壁构件246的形状而被形成，尽管可使用其它材料或工艺。

外构件242可围绕轴线214设置。外构件242可具有第一部分250、第二部分254和过渡部分258。第一部分250可具有径向最外第一表面262，其可具有第一直径。最外第一表面262可大体上平行于轴线214，并且围绕轴线214周向地延伸。

第二部分254可具有径向最外第二表面266，其可具有大于第一直径的第二直径。最外第二表面266可大体上平行于轴线214，并且围绕轴线214周向地延伸。第二部分254的后轴向端可包括环形肩部270，其可在第二部分254的其余部分径向向内延伸。肩部270可在第二部分254的内表面274径向向内延伸，同时在第一部分250的内表面278径向外侧。

过渡部分258可固定地连接第一部分250和第二部分254，从而过渡部分258可具有从第一直径增大至第二直径的直径。换言之，过渡部分258的前轴向端可被固定地联接至第一部分，过渡部分258的后轴向端可被固定地联接至第二部分254，并且过渡部分258的直径可以随着距第一部分250的距离的增加而增加。过渡部分258可在第二部分254的前轴向端接合第二部分254。在提供的示例中，过渡部分258被弯曲为凹形，远离轴线214开口。换言之，过渡部分258可具有从轴线214径向向外面向的凹形外表面282。

壁构件246可具有径向外段，该径向外段被固定地联接至第一部分250的前轴向端。壁构件246可从第一部分250朝向轴线214径向向内延伸，以限定径向内孔286。以此方式，壁构件246可形成横向于轴线214的环形盘形壁。在提供的示例中，壁构件246垂直于轴线214，尽管可使用其它配置。

密封唇222可由弹性材料(例如，橡胶或弹性聚合物)形成，其可被二次成型(overmold)至壁构件246上。密封唇222可从壁构件246的孔286径向向内延伸，并且沿向后的轴向方向从壁构件246轴向延伸。密封唇222可在过渡部分258的轴向后方延伸，同时终止于第二部分254的肩部270的轴向前方。密封唇222的径向内侧可具有密封边缘310，该密封边缘310形成密封唇222的径向最内部分。密封边缘310还可形成整个轴密封件210的径向最内部分。密封唇222的径向外侧可包括弹簧槽314。弹簧槽314可在密封边缘310的径向外侧，并且可大体上与密封边缘310轴向对准。弹簧槽314可围绕轴线214周向延伸。

箍簧234可被设置在密封唇222的弹簧槽314中，并且可围绕轴线214延伸。箍簧234可为配置为施加向内的径向力以径向向内偏压密封边缘310的任何合适的箍簧。在提供的示例中，箍簧234为拉伸线圈型箍簧，尽管可使用其它配置。

防尘唇230可由弹性材料(例如，橡胶或弹性聚合物)形成，其可与密封唇222整体地形成。防尘唇230可与密封唇222为相同的材料，并且可在单个二次成型过程中形成。防尘唇230可在密封唇222的前轴向端上，即接近壁构件246且远离密封边缘310，从密封唇222的径向内侧轴向向前且径向向内地延伸。在提供的示例中，防尘唇230从壁构件246的轴向向前延伸。

凸缘226可由弹性材料(例如，橡胶或弹性聚合物)形成。在提供的示例中，凸缘226可与密封唇222和防尘唇230整体地形成，使得全部二次成型材料的连接部分318可覆盖壁构件246的前侧以将凸缘226与密封唇222和防尘唇230连接。凸缘226可轴向地接近第一部分250的前轴向端设置，并且可从其径向向外延伸，使得凸缘226、第一部分250的后端、过渡部分258和第二部分254的前端可限定围绕轴线214周向延伸的凹进或通道322。在提供的示例中，凸缘226可沿向后的方向轴向延伸以与最外第一表面262的一部分重叠。在提供的示例中，凸缘226不在整个第一部分250上方轴向延伸，尽管可使用其它配置。

在未具体示出的一个替代构造中，凸缘226可在整个第一部分250上轴向延伸并且轴向终止于过渡部分258处，而不在过渡部分258上轴向延伸，使得凸缘226、过渡部分258和第二部分254的前端可限定通道322。在未具体示出的又一替代构造中，凸缘226可轴向向后延伸以覆盖过渡部分258的一小部分，而不覆盖整个过渡部分258，使得凸缘226、未被覆盖的过渡部分258和第二部分254的前端可限定通道322。

返回到提供的示例中，凸缘226可径向向外延伸至外凸缘表面326，该外凸缘表面326可具有小于第二直径并大于第一直径的第三直径。换言之，当轴密封件210处于其自然状态(例如，不存在作用在轴密封件210上的外力)时，外凸缘表面326可在最外第一表面262的径向外侧和最外第二表面266的径向内侧。在提供的示例中，外凸缘表面326可被径向设置在最外第二表面266和第二部分254的内表面274的径向外侧之间。在未具体示出的一个替代构造中，当轴密封件210处于其自然状态时，外凸缘表面326可径向设置在最外第一表面262和第二部分254的内表面274之间。

密封剂层238可为施加至最外第二表面266的任意合适类型的外径密封剂。例如，密封剂层238可为流衬垫(例如，紫外线固化流衬垫)，或者涂料的涂层(例如，乳胶孔涂层)。密封剂层238可沿着最外第二表面266沿着离散的轴向位置设置，或者可沿着整个最外第二表面266设置，从而密封剂层238可在通道322的轴向后方。在提供的示例中，密封剂层238被设置在最外第二表面266的大约轴向中心处，尽管可使用其它配置。

另外参考图4-图7，例示处于向车桥总成410中组装的不同阶段的轴密封件210。车桥总成410可为任何合适的车桥总成，并且可类似于前桥总成20(图1)或者后桥总成26(图1)。车桥总成410可包括壳体414和相对于壳体414能旋转的轴418。壳体414和轴418可类似于壳体32、52之一和输入部、输出部、轴或其它旋转构件30、36、38、44、54、58、60、62中对应的一个。

轴418可具有外表面422，该外表面422的直径大于当轴密封件210处于其自然状态时密封边缘310的最内直径。因此，箍簧234可将密封边缘310偏压至与轴418的外表面422密封接触。在提供的示例中，密封边缘310压靠轴418以与其形成可阻止流体426(例如，润滑油和/或冷却油)在轴418和密封唇222之间穿过的密封。轴418的外表面422的直径也可大于当轴密封件210处于其自然状态时防尘唇230的最内直径。因此，防尘唇230的弹性性质可将防尘唇230偏压至与轴418的外表面422接触。防尘唇230可与外表面422密封接触，以阻止灰尘或颗粒在轴418和防尘唇230之间穿过。因此，防尘唇230能够防止流体426和车桥总成410的部件被灰尘或颗粒污染。

壳体414可限定壳体孔430，该壳体孔430可具有第四直径。轴418可在壳体孔内430同轴地延伸，并且轴密封件210可同轴地在轴418和壳体孔430之间。第四直径(即，壳体孔430的直径)可小于第二直径(即，最外第二表面266的直径)，从而最外第二表面266可通过过盈配合插入壳体孔430中。替代地，第四直径可等于第二直径，从而最外第二表面266可通过压配合插入壳体孔430中。当轴密封件210被设置在壳体孔430内时，密封剂层238可在最外第二表面266和壳体孔430之间形成密封，如以下更详细地描述的。

第四直径可略大于第三直径(即，凸缘226的外径)，从而当轴密封件210完全安装在车桥总成410中时，小间隙434(图7中最佳示出)可存在于凸缘226和壳体孔430之间。在未具体示出的一个替代构造中，第四直径可等于第三直径，从而凸缘226接触壳体孔430，而不与其形成气密或液密密封，但是同时防止颗粒在凸缘226和壳体孔430之间移动，如以下更详细描述的。

特别参考图4，轴密封件210被例示为相对于壳体414处于第一位置。在第一位置，第二部分254的后轴向端已被压入壳体孔430中，使得最外第二表面266与壳体孔430相对并且接触。从第一位置，轴密封件210可相对于壳体414轴向向后移动，直至轴密封件210处于第二位置(图5中示出)。

特别参考图5，随着密封件从第一位置(图4)移动至第二位置(图5)，壳体孔430可刮掉或剥掉密封剂层238中的一些。密封剂层238中被刮掉的部分由颗粒510例示。尽管未具体示出，一薄层密封剂层238可保留在最外第二表面266和壳体孔430之间，以在其之间形成液密密封。从第二位置，轴密封件210可相对于壳体414轴向向后移动，直至轴密封件210处于第三位置(图6中示出)。

特别参考图6，随着轴密封件210从第二位置(图5)移动至第三位置(图6)，壳体孔430可继续刮掉或剥掉密封剂层238(图3-图5)中的一些。颗粒510可被壳体414推入轴密封件210的通道322中。从第三位置，轴密封件210可相对于壳体414轴向向后移动，直至轴密封件处于第四位置(图7中示出)。

特别参考图7，随着轴密封件210从第三位置(图6)移动至第四位置(图7)，凸缘226可被接收在壳体孔430中。颗粒510可被俘获在通道322中，从而凸缘防止颗粒510在凸缘226和壳体孔430之间移动。在轴密封件210从第三位置(图6)移动至第四位置(图7)的同时，凸缘226和壳体孔430的相对直径(即，第三直径和第四直径)使得空气被允许在凸缘226和壳体孔430之间穿过。结果，空气不被俘获在通道322中，并且在组装期间在通道内的气压不增大。这种压力增大可施加阻止将轴密封件210插入壳体孔430中的轴向压力，或者起到使轴密封件远离其完全组装位置轴向移动的作用。因此，凸缘相对于壳体430的非气密密封特征对于车桥总成410的改进的组装具有另外的益处。

实施例的前述描述已经被提供用于例示和描述的目的。其并非旨在穷尽或限制本公开。特定实施例的单独的元件或特征通常不限于该特定实施例，而是，在适用的情况下可互换并可在选定实施例中使用，即使未特别示出或描述。特定实施例的单独的元件或特征也可以以多种方式变化。这种变化不被认为偏离本公开，所有这种修改旨在被包括在本公开的范围内。

示例实施例被提供为使得本公开将是透彻的并将范围充分地传达给本领域技术人员。提出许多特定细节，诸如特定部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的实施例的透彻理解。对本领域技术人员将明显的是，不需要采用特定细节，示例实施例可以以各种不同的形式实现，并均不应该被理解为限制本公开的范围。在一些示例实施例中，众所周知的工艺、众所周知的装置结构以及众所周知的技术没有详细描述。

本文中使用的术语仅为了描述特定示例实施例的目的，并非旨在限制。如在本文中使用的，单数形式的“一”、“一个”以及“所述”可旨在还包括复数形式，除非上下文另外清楚指出。用语“包括”、“包含”、“含有”和“具有”为包含性的，因此详细说明所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是不排除存在或增加一个或多个另外的特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或它们的组合。本文描述的方法步骤、工艺和操作不应理解为必然要求它们以所讨论或例示的特定顺序执行，除非特别指出为执行顺序。还应理解可采用另外的步骤或替代步骤。

当元件或层被提及为在另一元件或层“上”、“接合到”、“连接到”或“联接到”另一元件或层时，它可以直接位于该另一元件或层上、直接接合到、直接连接到或直接联接到另一元件或层，或者可存在中间元件或层。相比之下，当元件或层被提及为“直接”在另一元件或层“上”、“直接接合到”、“直接连接到”或“直接联接到”另一元件或层时，则不存在中间元件或层。用于描述元件之间的关系的其它词语也应以同样的方式解释(例如，“在……之间”与“直接在……之间”，“相邻”与“直接相邻”等)。如在本文中使用的，用语“和/或”包括一个或多个所列项目中的任意和所有组合。

尽管用语第一、第二、第三等在本文中可用于描述各种元件、部件、区域、层和/或区段，但是这些元件、部件、区域、层和/或区段不应受到这些用语的限制。这些用语仅用于将一个元件、部件、区域、层或区段与另一区域、层或区段区分开。诸如“第一”、“第二”和其它数字用语的用语当在本文中使用时不表示顺序或次序，除非上下文中清楚指出。因此，下面讨论的第一元件、部件、区域、层或区段可被称为第二元件、部件、区域、层或区段，而不偏离示例实施例的教导。

为方便描述，诸如“内”、“外”、“之下”、“下方”、“下部”、“上方”、“上部”等的空间相对用语在本文中可用于描述如图中所例示的一个元件或特征与另外的元件或特征关系。空间相对用语可旨在包含装置在使用或操作中的除了图中所描绘的方位之外的不同方位。例如，如果图中装置被翻转，则描述为在其它元件或特征“下方”或“之下”的元件于是可位于其它元件或特征“上方”。因此，示例用语“下方”可包含上方和下方两个方位。装置可以以其它方式定向(旋转90度或处于其它方位)，本文中使用的空间相对描述词语可相应地解释。