一种中央减速器轴承润滑结构的制作方法

本发明涉及减速器技术领域，具体为一种中央减速器轴承润滑结构。

背景技术：

随着经济的发展和人民生活水平的不断提高，汽车的保有量不断地增加，由于汽车的增多，尾气污染问题日益凸显，逐渐成为大气污染的重要来源之一，因此亟需开发新能源汽车以减少污染。

电动汽车作为新能源汽车之一，已经初步应用于实际生产生活中，在纯电动公路车中央减速器开发中，轴承的润滑是开发中的关键问题之一，特别是输入轴承，由于转速高，最高可达10000rpm，因此亟需开发中央减速器轴承润滑结构。

技术实现要素：

本发明提供一种中央减速器轴承润滑结构，经济简单，可行性强，能够解决此中央减速器产品轴承的润滑和冷却问题。

本发明是通过以下技术方案来实现：

一种中央减速器轴承润滑结构，包括减速器壳体和输入轴承盖；

所述减速器壳体上设置有输入轴承安装孔座，输入轴承盖安装在减速器壳体上输入轴承安装孔的位置；

所述输入轴承安装孔座的上半部上设置有沿径向的第一进油槽，减速器壳体上第一进油槽进油口上方设置有第一集油区，第一集油区通过第一进油槽和输入轴承安装孔座内部连通。

可选的，所述第一集油区由集油筋板围成，集油筋板和减速器壳体连接并且低于输入轴承安装孔座的内端面。

可选的，集油筋板的内端面低于输入轴承安装孔座的内端面10mm。

可选的，所述输入轴承安装孔座的下半部上设置有沿径向的第一排油口。

可选的，所述输入轴承盖上和第一进油槽对应的位置设置有进油缺口，输入轴承盖上和第一排油口对应的位置有排油缺口。

可选的，所述减速器壳体上还设置有中间轴承安装孔座，中间轴承安装孔座的上半部上设置有沿径向的第二进油槽，减速器壳体上第二进油槽进油口上方设置有第二集油区，第二集油区通过第二进油槽和中间轴承安装孔座内部连通。

可选的，所述第二集油区由集油筋板围成，集油筋板和减速器壳体连接并且低于中间轴承安装孔座的内端面。

可选的，集油筋板低于中间轴承安装孔座的内端面10mm。

可选的，所述中间轴承安装孔座的下半部上设置有沿径向的第二排油口。

可选的，所述减速器壳体上还设置有输出轴承安装孔座，使用时，输出轴承安装孔座的下端浸没在润滑油中。

与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：

本发明提供一种减速器轴承润滑结构，通过在减速器壳体上设置有输入轴承安装孔座，将输入轴承盖安装在减速器壳体上输入轴承安装孔的位置，在输入轴承安装孔座的上半部上设置有沿径向的第一进油槽，在减速器壳体上第一进油槽进油口上方设置有第一集油区，第一集油区通过第一进油槽和输入轴承安装孔座内部连通，减速器内齿轮转动搅起的飞溅油，飞溅油打到减速器壳体的内壁上，进入第一集油区，然后润滑油会沿着第一进油槽流动，到达输入轴承底部滚动体，实现了对输入轴承的润滑和冷却，并且经济简单，可行性强。

进一步的，通过减速器内齿轮转动搅起的飞溅油，飞溅油打到减速器壳体的内壁上，进入第二集油区，然后润滑油会沿着第二进油槽流动，到达中间轴承底部滚动体，实现对中间轴承的润滑和冷却。

进一步的，通过第一排油口排出输入轴承安装孔座中多余的润滑油，通过第二排油口排出中间轴承安装孔座中多余的润滑油，既保证了轴承的润滑，有不影响减速器的工作。

附图说明

图1为本发明提供的一种减速器润滑结构的示意图；

图2为本发明提供的一种减速器壳体1的示意图；

图3为本发明提供的一种输入轴承盖2的示意图。

图中：1.减速器壳体、2.输入轴承盖、11.第一集油区、12.第二集油区、13.第一排油口、14.第一进油槽、15.第二进油槽、16.第二排油口、21.进油缺口、22.排油缺口。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，所述是对本发明的解释而不是限定。

图1是本发明实施例提供的一种中央减速器轴承润滑结构，如图1所示，包括减速器壳体1和输入轴承盖2；

减速器壳体1上设置有输入轴承安装孔座、中间轴承安装孔座和输出轴承安装孔座，输入轴承盖2安装在减速器壳体1上输入轴承安装孔的位置；

输入轴承安装孔座的上半部上设置有沿径向的第一进油槽14，减速器壳体1上第一进油槽14进油口上方设置有第一集油区11，第一集油区11通过第一进油槽14和输入轴承安装孔座内部连通。第一集油区11由集油筋板围成，集油筋板和减速器壳体1连接并且低于输入轴承安装孔座的内端面，比如，集油筋板的内端面可以低于输入轴承安装孔座的内端面10mm。输入轴承安装孔座的下半部上设置有沿径向的第一排油口13。

其中，由于集油筋板和减速器壳体1连接并且低于输入轴承安装孔座的内端面，因此在减速器齿轮高速旋转过程中飞溅起来的润滑油进入第一集油区11，通过第一进油槽14对输入轴承进行润滑，当减速器壳体1上还设置有加强筋时，集油筋板的内端面也要低于加强筋板的内端面。

需要说明的是，中央减速器安装角度与水平倾斜12.5°，输入轴承位于减速器最高位置，减速器壳体1的上方为在实际使用时，减速器壳体1装配后朝上的一方，输入轴承安装孔座的上半部为减速器壳体1正常安装时位于过输入轴承安装孔座轴心的平面上方的部分。

示例的，如图1所示，第一排油口13位于m线位置处，当输入轴承安装孔座中的润滑油高于m线时，润滑油从第一排油口13回流进入减速器内部。

相应的，如图2所示，输入轴承盖2上和第一进油槽14对应的位置设置有进油缺口21，输入轴承盖2上和第一排油口13对应的位置有排油缺口22。

中间轴承安装孔座的上半部上设置有沿径向的第二进油槽15，减速器壳体1上第二进油槽15进油口上方设置有第二集油区12，第二集油区12通过第二进油槽15和中间轴承安装孔座内部连通。第二集油区12由集油筋板围成，集油筋板和减速器壳体1连接并且低于中间轴承安装孔座的内端面，比如，集油筋板可以低于中间轴承安装孔座的内端面10mm。中间轴承安装孔座的下半部上设置有沿径向的第二排油口16。

其中，由于集油筋板和减速器壳体1连接并且低于中间轴承安装孔座的内端面，因此在减速器齿轮高速旋转过程中飞溅起来的润滑油进入第二集油区12，通过第二进油槽15对输入轴承进行润滑，当减速器壳体1上还设置有加强筋时，集油筋板的内端面也要低于加强筋板的内端面。

需要说明的是，中间轴承安装孔座的上半部为减速器壳体1正常安装时位于过中间轴承安装孔座轴心的平面上方的部分。

示例的，如图1所示，第一排油口13位于n线位置处，当中间轴承安装孔座中的润滑油高于n线时，润滑油从第一排油口13回流进入减速器内部。

输出轴承安装孔座位于最低位置，当输出轴承安装在输出轴承安装孔座上时，输出轴承采用油浴润滑，润滑油加至高于输出轴承底部滚子的上沿3mm处。

在实际应用中，本发明实施例提供的一种减速器润滑结构的润滑过程如下：

1)输入轴轴承润滑：减速器内齿轮转动搅起的飞溅油，飞溅油打到减速器壳体1的内壁上，通过在减速器壳体1第一进油槽14周边布置集油筋来围挡出第一集油区11，进入第一集油区11的润滑油会沿着图1箭头所示的方向进行流动，经过输入轴承盖2的进油缺口21，沿着输入轴承盖2内部围挡的筋最终到达输出轴承底部滚动体，实现润滑输入轴承的目的，当润滑油来不及通过滚动体间隙进行回流入减速器内时，可在润滑油聚集高度高于m线后经过减速器壳体1上的第一排油口13和输入轴承盖2上开设的排油缺口22回流入减速器内。

2)中间轴承润滑：减速器内齿轮转动搅起的飞溅油，飞溅油打到减速器壳体1的内壁上，通过在减速器壳体1第二进油槽15周边布置集油筋来围挡出第二集油区12，进入第二集油区12的润滑油会沿着图1箭头所示的方向进行流动到达中间轴承底部滚动体，实现润滑中间轴承的目的，当油液来不及通过滚动体间隙进行回流入减速器内时，可在润滑油聚集高度高于n线后经过中间轴承安装孔座上开设的第二排油口16进行回流入减速器内。

3)输出轴承安装孔座位于最低位置，当输出轴承安装在输出轴承安装孔座上时，输出轴承是油浴润滑，润滑油高度淹没了输出轴承底部的滚子上沿至少3mm。

本发明提供一种减速器轴承润滑结构，减速器内齿轮转动搅起的飞溅油，飞溅油打到减速器壳体的内壁上，通过在减速器壳体第一进油槽周边布置集油筋来围挡出第一集油区，润滑油进入第一集油区，然后润滑油会沿着第一进油槽流动，到达输入轴承底部滚动体，实现了对输入轴承的润滑和冷却，通过在减速器壳体第二进油槽周边布置集油筋来围挡出第二集油区，润滑油进入第二集油区，然后润滑油会沿着第二进油槽流动，到达中间轴承底部滚动体实现了对中间轴承的润滑和冷却，并且经济简单，可行性强。