一种动力吸振器的制作方法

本实用新型涉及汽车减震领域，特别涉及一种动力吸振器。

背景技术：

动力吸振器是一种利用共振系统吸收物体的振动能量以减小物体振动的装置，通常被应用于解决汽车局部结构共振，例如方向盘、悬置、副车架、驱动轴、传动轴及排气管等汽车局部结构。

与动力吸振器密切相关的基本技术问题主要是质量、频率和阻尼比三个技术参数的确定，其中动力吸振器的阻尼比是最重要的一个技术参数。在产品认证之前，这个技术参数需要通过计算和试验来确定设计方案。

动力吸振器属于单自由度吸振系统，仅能消除单一频率的振动激励，振动频率与橡胶刚度及质量块质量有关，对于变频率的振动激励吸振效果不大。由于无法调节吸振频率，针对不同的激振力则需设置多个动力吸振器，无形中增加了车辆的研发周期与开发成本,而大部分频率可调的吸振器结构复杂，成本较高。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种动力吸振器，结构设计简单，使用安装方便。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种动力吸振器，包括有基座及设置在基座上的吸振块，吸振块上通过螺栓连接有吸振器支架，所述基座的前后两侧设置有安装支架，所示吸振块包括有与螺栓连接的金属板及设置在基座与金属板之间的硫化橡胶垫层，所述螺栓贯穿金属板与硫化橡胶垫层连接，所述硫化橡胶层上开设有开口，所述开口内塞设有质量块，所述基座的左右两侧均设置有挡块，所述吸振块的高度高于左右挡块的高度，所述左右两侧的挡块容置于吸振器支架内。

通过上述技术方案，在使用时吸振器支架与汽车的悬置或者发动机连接，而吸振块上的金属板会与吸振器支架抵触，且吸振块与吸振器支架和汽车的悬置或者发动机固定连接，而基座也是固定安装在汽车上，所以在使用时，汽车悬置或者发动机震晃时，吸振器支架与吸振块固定连接就能够有效避免震动，而且吸振块上的橡胶硫化垫层的具有高弹性和高黏度，其弹性是由其卷曲分子构像的变化产生的，橡胶分子间的相互作用会妨碍分子链运动，表现出黏性特点，该特点就使得吸振块具有良好的减震、隔音和缓冲性能，而在开口内塞设的质量块能够方便的实现质量块的更换，对于不同的振动频率选择调节质量块的密度来改变质量块的质量，从而就能够改变吸震器对于不同震动频率的吸收，操作也比较方便，而基座两侧的挡块的设置能够起到限位的作用效果，一定程度上能够有效避免发动机在使用时震荡使得吸振器支架和吸振块发生震荡造成安装松动。

本实用新型进一步设置为：所述金属板上设置有连接与吸振器支架连接的定位螺栓。通过上述技术方案，金属板上定位螺栓的设置能够进一步的将金属板及吸振器支架连接稳固，一定程度上避免连接不稳固造成震动时加速震动的频率。

本实用新型进一步设置为：所述吸振器支架上设置有挡块的安装槽。

通过上述技术方案，在吸振器支架上设置的与左右两侧对应的安装槽能够使挡块容置进去，如此就能够一定程度上实现挡块的安装稳固，在发动机发生震动时，挡块与安装槽配合也能够进一步的使得吸振器支架与吸振块固定稳固，则吸振的效果更加优良。

本实用新型进一步设置为：所述安装槽内设置有硫化橡胶层。

通过上述技术方案，在安装槽内设置的硫化橡胶层能够减少挡块对吸振器支架造成的磨损现象，当发动机发生震动时，挡块可能与吸振器支架抵触并发生震荡，硫化橡胶层的设置一方面能够在硫化橡胶阻尼的作用下，吸收震动，另一方面橡胶流化层的材质与吸振器支架接触能够减少对吸振器支架和挡块的磨损。

本实用新型进一步设置为：所述金属板与硫化橡胶垫层接触的一侧设置有凹槽，硫化橡胶垫层靠近凹槽的一侧与凹槽过盈配合。

通过上述技术方案，在金属板与硫化橡胶接触的一侧设置的凹槽，且硫化橡胶垫层与凹槽过盈配合能够实现硫化橡胶垫层与金属板的连接更加稳固，硫化橡胶与金属板固定时可以通过在凹槽内刷涂一层胶黏剂，然后在将硫化橡胶黏上去，如此就能够使得硫化橡胶层与金属板之间的安装更加稳固，不易脱落，如此动力吸震器的吸振效果就会比较持久。

本实用新型进一步设置为：所述金属板与硫化橡胶垫层之间设置有贯穿的消音槽。

通过上述技术方案，金属板与硫化橡胶层之间设置的贯穿的消音槽一方面能够起到消声的作用效果，噪声能够在进入消音槽之前被反射一部分，还有一部分能够在消音槽中被吸收一定量，则噪声就会减小，另一方面消音槽的设置还能够节约材质。

本实用新型进一步设置为：所述硫化橡胶垫层的侧壁上设置有若干平行的环槽。

通过上述技术方案，若干平行的环槽的设置能增加硫化橡胶垫层的形变能力，当发动机在震动时，动力吸震器可能会被带动震动，而吸振块或者吸振器支架就会发生晃动，所以设置在硫化橡胶垫层上的若干平行的环槽就能够增加硫化橡胶的形变能力，通过硫化橡胶垫层的形变来减小动力吸震器的震动。

本实用新型进一步设置为：所述吸振器支架靠近金属板的一侧设置有橡胶垫层。

通过上述技术方案，吸振器支架靠近金属板一侧的支架上设置的橡胶垫层一定程度上也能够起到吸振的作用效果，一定程度上能够有效的避免直接金属的接触造成的震动频率的增加。

综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为：

1、吸振块和基座之间设置的硫化橡胶垫层能够有效的吸收震动，一定程度上减小发动机的震动到来的车体的震动；

2、橡胶硫化垫层与金属板固定稳固，能够有效的延长动力吸震器的使用寿命；

3.动力吸震器的吸振效果优良，使用效果高。

附图说明

图1为实施例的整体结构图；

图2为实施例的吸振块的结构图；

图3为实施例的吸振器支架的结构图。

附图标记：1、基座；2、吸振块；3、吸振器支架；4、第一螺栓；5、开口；6、质量块；7、安装支架；8、金属板；9、硫化橡胶垫层；10、挡块；11、硫化橡胶层；12、定位螺栓；13、安装槽；14、凹槽；15、消音槽；16、环槽；17、橡胶垫层。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种动力吸振器，包括有基座1及设置在基座1上的吸振块2，吸振块2的上端通过螺栓连接有吸振器支架3，在吸振块2上设置有螺纹孔，在吸振器支架3上设置有通孔，第一螺栓4贯穿通孔一端与吸振块2固定连接，另一端与发动机连接，而在基座1上设置有安装支架7，安装支架7通过第一螺栓4固定安装，吸振块2包括有与第一螺栓4连接的金属板8及设置在金属板8与基座1之间的硫化橡胶垫层9，硫化橡胶垫层9具有高弹态和高黏态，因此能够表现出减震、隔音和缓冲性能，因此在吸振支架和基座1固定稳固时硫化橡胶垫层9的设置就能够起到一定的吸振效果，而在金属板8上还设置有与吸振器支架3连接的定位螺栓12，定位螺栓12的设置能进一步的使得金属板8与吸振器支架3连接的更加紧密，从而就能够减小金属板8与吸振器支架3连接不稳固产生的震动造成的震动频率增加的现象。

如图1所示，在硫化橡胶层11上开设有开口5，开口5内塞设有质量块6，其中在开口5处可以设置一圈开槽，在质量块6上设置与开槽对应的凸出边，如此在更换或者安装质量块6时就会比较方便。

图1和2所示，在基座1的左右两侧分别设置有挡块10，而在吸振器支架3设置有容置挡块10的安装槽13，安装槽13内设置有硫化橡胶层11，当发动机在震动时，带动动力吸振器震动，安装在安装槽13内的挡块10既能够起到稳定吸振器支架3的作用，而且还能够通过设置在安装槽13上的硫化橡胶层11起到吸振的作用效果。

如图2所示，在吸振器支架3靠近金属板8的一侧设置有橡胶垫层17，橡胶垫层17的设置能够减小金属块直接与吸振器支架3接触造成的震动效果，设置的橡胶垫层17也能够起到一定的吸振效果。

如图2所示，在金属板8与硫化橡胶垫层9接触的一侧设置有凹槽14，硫化橡胶垫层9与金属板8上的凹槽14过盈配合，则能够实现硫化橡胶垫层9与金属板8时固定连接牢固，一定程度上避免长时间的使用造成的硫化橡胶垫层9与金属板8之间造成脱离造成的吸振效果不佳。

如图2所示，在硫化橡胶垫层9的侧壁上设置有若干的平行的环槽16，环槽16的设置能够增加硫化橡胶垫层9的形变能力，当发动机在震动时，会带动动力吸震器震动，动力吸震器的震动能将震动的作用效果传递给硫化橡胶垫层9，硫化橡胶垫层9发生形变以减小震动的作用效果。

如图3所示，在金属板8和硫化橡胶垫层9上设置有贯穿的消音槽15，消音槽15槽的设置能够使得吸振块2上具有孔隙，从而就能够实现良好的吸振和消音的作用，使用效果优良。

当该动力吸震器在使用时，首先通过定位螺栓12将吸振器支架3和吸振块2固定连接在一起，然后再通过第一螺栓4将基座1上的安装支架7与汽车上的悬架连接，在发动机工作时会产生震动的作用效果，设置的动力吸震器能够在震动的过程中通过硫化橡胶垫层9缓解一部分的震动的作用效果，使得汽车平稳的运行，然后挡块10插合在安装槽13内，再在安装槽13上包覆一层橡胶垫层17也能够起到一定的吸震的作用效果，吸振效果优良，而在用于不同的位置时，可以通过改变质量块6的密度来实现质量块6的质量的改变，从而使其用以不同的环境中，操作方便。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。