一种安全高效的取力器的制作方法

本实用新型属于取力器装置技术领域，具体涉及一种安全高效的取力器。

背景技术：

取力器英文Power Take Off的缩写PTO，就是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低挡齿轮或副箱输出轴连接，与举升泵等取力装置的输入轴连接，是变速箱里的一个单独的挡位。

现有取力器取力效率低，取力换挡位点无法准确定位，导致取力以及行驶状态切换时容易发生误操作。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种安全高效的取力器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种安全高效的取力器，包括本体外壳和主轴，所述本体外壳内从下向上依次设置有主轴、转轴、油泵和输出轴，所述主轴和本体外壳底部转动连接，所述主轴一端的本体外壳上固定连接有后支撑座，所述主轴上设有齿套，所述主轴与后支撑座之间设置有主轴后轴承，所述转轴通过轴承转动连接于本体外壳，所述转轴一端的本体外壳上固定连接有第一压板，所述转轴的两侧分别设置有第一齿轮垫圈和第二齿轮垫圈，所述油泵固定连接于本体外壳，所述油泵的一端固定连接有第二压板，所述油泵的另一端固定连接有泵座，所述输出轴转动连接于本体外壳的顶部，所述输出轴外侧设置有轴承压板，所述输出轴的输出端固定连接有输出法兰，所述本体外壳的顶端固定连接有通气塞，所述本体外壳的表面设置有开关，所述本体外壳上活动连接有气缸拉杆，所述齿套的外周上设置有拨叉。

优选的，所述主轴后轴承开口朝外的一侧固定连接有油封座。

优选的，所述油泵与泵座之间设置有垫圈。

优选的，所述输出法兰的边缘设置有凸缘结构。

优选的，所述开关包括取力输出挂挡到位行程开关和行车输出挂挡到位行程开关。

本实用新型的技术效果和优点：该安全高效的取力器，通过向内推进气缸拉杆，带动拨叉推动齿套进行换位，变速箱挂空挡，接通取力器的取力口气源，启动发动机，怠速挂一挡，然后必须采用半离合状态慢慢转动变速箱输出传动轴，直至取力器取力输出挂挡到位行程开关接通，才可以进行变速箱换挡或发动机提速，动力传递开始，取力器开始工作；切换至行车状态时，工作顺序一样，通过挂挡到位行程开关，并刹紧刹车，可以此确保操作人员不发生操作失误，提高取力时的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的A-A剖视结构示意图；

图3为本实用新型的B-B剖视结构示意图。

图中：1主轴后轴承、2齿套、3拨叉、4本体外壳、5轴承压板、6油封座、7密封圈、8第一压板、9后支撑座、10第二压板、11泵座、12第一齿轮垫圈、13第二齿轮垫圈、14垫圈、15通气塞、16输出法兰、17开关、18 主轴、19输出轴、20油泵、21转轴、22气缸拉杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种安全高效的取力器，包括本体外壳4和主轴18，所述本体外壳4内从下向上依次设置有主轴18、转轴21、油泵20和输出轴19，所述主轴18和本体外壳4底部转动连接，所述主轴18一端的本体外壳4上固定连接有后支撑座9，所述主轴18上设有齿套2，所述主轴18与后支撑座9之间设置有主轴后轴承1，所述转轴21通过轴承转动连接于本体外壳4，所述转轴21一端的本体外壳4上固定连接有第一压板8，所述转轴21的两侧分别设置有第一齿轮垫圈12和第二齿轮垫圈13，所述油泵20固定连接于本体外壳4，所述油泵20的一端固定连接有第二压板10，所述油泵20的另一端固定连接有泵座11，所述输出轴19转动连接于本体外壳4的顶部，所述输出轴19外侧设置有轴承压板5，所述输出轴19的输出端固定连接有输出法兰16，所述本体外壳4的顶端固定连接有通气塞15，所述本体外壳4的表面设置有开关17，所述本体外壳4上活动连接有气缸拉杆22，所述齿套2的外周上设置有拨叉3，通过拨叉3推动齿套2进行换位，动力传递开始，取力器开始工作。

进一步的，所述主轴后轴承1开口朝外的一侧固定连接有油封座6。

进一步的，所述油泵20与泵座11之间设置有垫圈14，对油泵20提供保护，延长使用寿命。

进一步的，所述输出法兰16的边缘设置有凸缘结构，法兰16进行动力输出，通过将设备安装于凸缘结构上，进行取力。

进一步的，所述开关17包括取力输出挂挡到位行程开关和行车输出挂挡到位行程开关。

具体的，使用时，向内推进气缸拉杆22，带动拨叉3推动齿套2进行换位，变速箱挂空挡，接通取力器的取力口气源，启动发动机，怠速挂一挡，然后必须采用半离合状态慢慢转动变速箱输出传动轴，直至取力器取力输出挂挡到位行程开关接通，才可以进行变速箱换挡或发动机提速，动力传递开始，取力器开始工作；切换至行车状态时，工作顺序一样。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。