一种马达用制动活塞的制作方法

本实用新型涉及减速机制动结构技术领域，具体涉及一种马达用制动活塞。

背景技术：

在减速机制动结构技术领域中，制动活塞是液压马达及减速机中一个重要的组成部分，其主要作用是当马达或减速机需要停止工作时快速进行制动。现有技术的液压马达、减速机制动结构中，制动活塞通常采用台阶状圆柱体形式设计，其内部端面设有多个弹簧，以实现制动的功能。

在实际使用过程中，受到整体结构、缸体外圆直径以及内孔直径大小等条件的限制，现有技术的制动结构中，其弹簧与制动活塞的安装是在制动活塞的表面连接，容易出现较大误差，容易造成错位。同时，由于制动弹簧的加工存在垂直度及两端面平行度等误差，导致实际工作时，制动弹簧对制动活塞的周边会形成一定大小的斜向作用力，由于制动活塞一般使用的材料为灰铸铁(HT200)，实际工作中会出现制动活塞受斜向作用力而出现变形或损坏等现象，从而使整个产品存在一定的安全隐患。现有技术还缺乏一种能避免制动弹簧对制动活塞周边产生斜向作用力，提高制动活塞安全性的设备。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：针对现有技术的制动活塞在使用过程中，其制动弹簧对制动活塞产生斜向作用力，影响设备安全性的问题，提供一种马达用制动活塞，能有效消除制动弹簧的斜向作用力，提高制动活塞的使用寿命，增加设备运行的安全性。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种马达用制动活塞，包括活塞本体和制动弹簧，所述活塞本体包括用于安装密封件的密封圈槽和用于供油液进入的过孔，所述密封圈槽设在活塞本体外圆周上，所述过孔位于活塞本体中部，所述活塞本体上还均布有用于安装制动弹簧的定位孔，所述定位孔的深度大于制动弹簧长度的一半。

作为优选，所述定位孔与制动弹簧左右间隙为0.2mm-0.3mm。

作为优选，所述定位孔底部为圆球状。

作为优选，所述定位孔为12个，定位孔成对设置，6组均布在活塞本体上。

作为优选，所述过孔呈上大下小的圆台形。

作为优选，所述活塞本体由进行过渗氮处理的40Cr制作而成，活塞本体(1)的表面硬度达到60HRC以上，有效氮化深度0.3mm～0.5mm。

作为优选，所述活塞本体的倒角为15°。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型马达用制动活塞，采用在活塞本体上开设多个一定深度的定位孔，使制动弹簧保持在定位孔内伸缩，避免其斜向移动，对活塞本体产生斜向作用力，从而避免了活塞本体错位，引起安全隐患，同时，还能减少活塞本体与壳体不必要的摩擦损耗，提高设备的使用寿命。

2、本实用新型的定位孔与制动弹簧之间的间隙，经过反复实验，只有在间隙保持为0.2mm-0.3mm时，才能保障既不影响制动弹簧的弹性形变，又能减少制动弹簧对活塞本体产生的斜向作用力，从而进一步优化制动活塞的结构。

3、本实用新型的定位孔底部为圆球状，能减少活塞本体的磨损，进一步提高设备的可靠性。

4、本实用新型的过孔设计为上大下小的圆台形，这种设计能在不增加制动活塞整体尺寸的情况下，增大定位孔的孔壁厚度，防止其发生形变，能适应弹力和尺寸更大的制动弹簧，提高了设备的适用范围。

5、本实用新型的活塞本体采用40Cr材料经过表面渗氮处理，能够提高制动活塞的整体强度。

6、本实用新型将定位孔成对设置，6组均布在活塞本体上，能使制动弹簧与活塞本体的配合更加紧密、平衡，提高了设备的运行稳定性。

7、本实用新型将活塞本体设计为倒角15°，更加有利于“O”形密封圈的安装与更换，使整体结构进一步优化。

附图说明

图1是本实用新型马达用制动活塞的整体结构图；

图2是本实用新型马达用制动活塞的端面视图；

图3是本实用新型马达用制动活塞的剖面图；

图中标记：1-活塞本体；2-制动弹簧；3-密封圈槽；4-过孔；5-定位孔。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

下面结合图1、图2和图3对本发明作详细说明。

实施例1，一种马达用制动活塞，包括活塞本体1和制动弹簧2，所述活塞本体1包括用于安装密封件的密封圈槽3和用于供油液进入的过孔4，所述密封圈槽3设在活塞本体1外侧圆周上，所述过孔4位于活塞本体1中部，所述活塞本体1上还均布有用于安装制动弹簧2的定位孔5，所述定位孔5的深度为制动弹簧2长度的一半。所述定位孔5与制动弹簧2左右间隙为0.25mm。所述定位孔5底部为圆球状。所述定位孔5为12个，定位孔5成对设置，6组均布在活塞本体1上。

本实施例工作时，活塞本体1在外部作用力的驱动下往制动弹簧2方向运动，当运动到一定距离后，由于定位孔5成对设置，6组均布在活塞本体上，制动弹簧2进入定位孔5内，由于定位孔5与制动弹簧2左右间隙为0.25mm，其能在不影响制动弹簧弹性形变的同时限制制动弹簧2的运动轨迹，避免其偏移，对活塞本体1产生斜向作用力；与此同时，定位孔5底部为圆球状，能减少活塞本体1的磨损。

实施例2在实施例1的基础上作了以下优化：活塞本体1的材料由40Cr制作而成，活塞本体1表面进行渗氮处理，表面硬度达到65HRC，有效氮化深度0.4mm。由于进行了渗氮处理，活塞本体1具有更好的整体强度。

实施例3在实施例1或2的基础上作了以下优化：过孔4呈上大下小的圆台形。过孔4设计为上大下小的圆台形，这种设计能在不增加制动活塞整体尺寸的情况下，增大定位孔5的孔壁厚度，防止其发生形变，能适应弹力和尺寸更大的制动弹簧2，提高了设备的适应度。

实施例4在实施例1的基础上作了以下优化：活塞本体1的倒角为15°。活塞本体1的设计为倒角15°，更加有利于“O”形密封圈的安装与更换。

如上所述即为本实用新型的实施例。本实用新型不局限于上述实施方式，任何人应该得知在本实用新型的启示下做出的结构变化，凡是与本实用新型具有相同或相近的技术方案，均落入本实用新型的保护范围之内。