一种混合动力电机摇臂拔叉离合结构的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车电机技术领域，具体涉及一种混合动力电机摇臂拔叉离合结构。

背景技术：

一般的车辆，其离合器均没有设置离合助力机构，一般采用离合分泵安装在离合器的前方，离合器安装在外壳内，离合油管总成为离合分泵供油，当需要离合分离时，脚踏动离合踏板，踏板作用离合器总泵从而作用离合分泵，离合分泵拖杆向后推动离合分离拔叉，并向前推动离合分离轴承从而将离合器分离，而针对混合动力汽车中采用驱动电机与发电机的组合结构，如果没有助力机构，长时间踩踏容易使司机疲劳。

本申请针对混合动力汽车中的离合器增加了离合助力机构，采用摇臂与拔叉配合，并以助力泵作为辅助驱动力，减轻司机负担。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的问题，提供一种混合动力电机摇臂拔叉离合结构。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种混合动力电机摇臂拔叉离合结构，包括机壳、前端盖、后端盖和电机轴，所述后端盖内转动地设有一转轴，所述转轴上设有随转轴转动的拔叉，所述电机轴上设有分离轴承，所述拔叉一端连接分离轴承的离合端，用于推动分离轴承的离合，所述转轴具有突出于后端盖侧端的突出部，所述突出部上固接有摇臂，所述摇臂的一端铰接有一推拉杆，所述推拉杆一端连接一助力泵，所述助力泵通过相应的缸体活塞驱动推拉杆推动或拉动摇臂。

进一步的，所述转轴与电机轴之间垂直不交叉设置，所述后端盖内设有转轴支座，所述转轴转动地安装在转轴支座中。

进一步的，所述摇臂与推拉杆之间的铰接方式为通过销轴的转动连接。

进一步的，所述助力泵固接在机壳的外侧面上。

进一步的，所述机壳的侧面设有水管接头。

本实用新型的有益效果是:

本实用新型助力泵通过推拉杆驱动摇臂，摇臂带动转轴转动，转轴的转动带动拔叉，拔叉驱动分离轴承的离合，其为混合动力电机的离合提供了稳定的助力，减轻了司机负担，且结构简单，稳定性高。

附图说明

图1为本实用新型的前端视角向立体结构图；

图2为本实用新型的后端视角向立体结构图。

图中标号说明：1、机壳，2、前端盖，3、后端盖，4、电机轴，5、转轴，6、拔叉，7、分离轴承，8、摇臂，9、推拉杆，10、助力泵，11、转轴支座，12、水管接头，13、连接法兰，14、接线盒体。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本实用新型。

参照图1和图2所示，一种混合动力电机摇臂拔叉离合结构，包括机壳1、前端盖2、后端盖3和电机轴4，所述后端盖3内转动地设有一转轴5，所述转轴5上设有随转轴5转动的拔叉6，所述电机轴4上设有分离轴承7，所述拔叉6一端连接分离轴承7的离合端，用于推动分离轴承7的离合，所述转轴5具有突出于后端盖3侧端的突出部，所述突出部上固接有摇臂8，所述摇臂8的一端铰接有一推拉杆9，所述推拉杆9一端连接一助力泵10，所述助力泵10通过相应的缸体活塞驱动推拉杆9推动或拉动摇臂8。

所述转轴5与电机轴4之间垂直不交叉设置，所述后端盖3内设有转轴支座11，所述转轴5转动地安装在转轴支座11中。

所述摇臂8与推拉杆9之间的铰接方式为通过销轴的转动连接。

所述助力泵10固接在机壳1的外侧面上。

所述机壳1的侧面设有水管接头12。

本实施例中，在电机轴4另一端位于前端盖2处设有连接法兰13，在机壳1的外侧面上还安装有接线盒体14。

本实用新型原理

本实用新型中，助力泵10通过相应的缸体活塞驱动推拉杆9，推拉杆9推动或拉动摇臂8，摇臂8带动转轴5转动，转轴5的转动带动拔叉6，拔叉6驱动分离轴承7的离合，为混合动力电机的离合提供了稳定的助力。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。