本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是一种混合动力汽车的辅助电机系统。
背景技术：
一般混合动力汽车为了实现发动机快速启停的功能，会设计一套辅助电机系统，该辅助电机系统一般可实现快速启停发动机及怠速发电的功能，该辅助电机可安转于皮带轮测(简称BSG)也可安装于飞轮测(简称ISG)。由于辅助电机的功率、扭矩较原车的启动机大，因此可实现快速启动发动机的功能；辅助电机运行所需的能量由高压电池包提供，当辅助电机作为从动件由发动机带动时，可向高压电池包回馈能量，实现发电功能。
现有的混合动力汽车辅助电机系统一般只有快速启停发动机及发电功能，不具备驱动空调压缩机功能，当车辆需要启动空调时，现有的混合动力汽车有两种方案：1、采用传统压缩机的车型，需启动发动机来驱动压缩机。该方案的缺点是，每次启动空调，发动机也要跟着启动，燃油经济性不佳。
2、采用电动空调压缩机的车型，压缩机采用电动，由高压电池包给电动压缩机提供能量。该方案的缺点是，当高压电池包电量耗光后将无法使用空调功能，而且电动压缩机成本较高。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种混合动力汽车的辅助电机系统，可节省混合动力车型的成本，同时也可提升车辆的燃油经济性。
本实用新型是这样实现的：一种混合动力汽车的辅助电机系统，包括辅助电机、辅助电机控制器、辅机皮带轮、以及辅机离合器；所述辅助电机、混合动力汽车的压缩机均与所述辅助电机控制器连接；所述辅助电机安装在混合动力汽车的发动机的曲轴皮带轮一侧；所述辅助电机通过辅机皮带轮与压缩机的压缩机皮带轮和发动机的曲轴皮带轮连接；辅机皮带轮到曲轴皮带轮之间设置有所述辅机离合器，该辅机离合器用来控制辅机皮带轮到曲轴皮带轮间的动力连接与中断；所述压缩机皮带轮与压缩机之间设置有一个压缩机离合器，该压缩机离合器用来控制压缩机皮带轮与压缩机之间的动力连接与中断。
进一步的，所述系统还包括一高压电池包，所述高压电池包与辅助电机控制器连接。
进一步的，所述系统工作方式为：当辅助电机控制器收到启动发动机的指令后，闭合辅机离合器，确认压缩机离合器已断开，然后控制辅助电机输出扭矩启动发动机；
进行发电时，当辅助电机收到发电指令后，闭合辅机离合器，由发动机输出扭矩带动辅助电机进行发电；
当辅助电机控制器收到驱动压缩机指令后，确认辅机离合器已断开，闭合压缩机离合器，然后控制辅助电机以设定的转速驱动压缩机转动。
本实用新型具有如下优点：本实用新型不仅具备快速启停发动机、发电两个功能，还能实现驱动压缩机的功能，同时保留传统压缩机结构，使压缩机可由电机驱动也可由发动机驱动，当电池包电量充足，车辆为纯电动模式，压缩机可由辅助电机驱动；当电池包电量不足，压缩机可通过发动机驱动。
附图说明
下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型一种混合动力汽车的辅助电机系统，包括辅助电机1、辅助电机控制器2、辅机皮带轮3、以及辅机离合器4；所述辅助电机1、混合动力汽车的压缩机5均与所述辅助电机控制器2连接；所述辅助电机1安装在混合动力汽车的发动机6的曲轴皮带轮61一侧；所述辅助电机1通过辅机皮带轮3与压缩机5的压缩机皮带轮51和发动机6的曲轴皮带轮61连接；辅机皮带轮3到曲轴皮带轮61之间设置有所述辅机离合器4，该辅机离合器4用来控制辅机皮带轮3到曲轴皮带轮61间的动力连接与中断；所述压缩机皮带轮51与压缩机5之间设置有一个压缩机离合器7，该压缩机离合器7用来控制压缩机皮带轮51与压缩机5之间的动力连接与中断。曲轴皮带轮61与辅机离合器4之间通过皮带9进行连接。
在本实用新型中，所述系统还包括一高压电池包8，所述高压电池包8与辅助电机1控制器连接。
所述系统工作方式为：1、启动发动机6：当辅助电机控制器2收到启动发动机6的指令后，闭合辅机离合器4，确认压缩机离合器7已断开，然后控制辅助电机1输出扭矩启动发动机6。
2、发电功能：当辅助电机1收到发电指令后，闭合辅机离合器4，由发动机6输出扭矩带动辅助电机1进行发电。
3、电驱动压缩机：当辅助电机控制器2收到驱动压缩机5指令后，确认辅机离合器4已断开，闭合压缩机离合器7，然后控制辅助电机1以一定转速驱动压缩机5转动。
总之，本实用新型不仅具备快速启停发动机、发电两个功能，还能实现驱动压缩机的功能，同时保留传统压缩机结构，使压缩机可由电机驱动也可由发动机驱动，当电池包电量充足，车辆为纯电动模式，压缩机可由辅助电机驱动；当电池包电量不足，压缩机可通过发动机驱动。