发动机支架总成的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机技术，特别涉及发动机支架总成。

背景技术：

发动机支架是发动机的重要零部件，其作用主要为固定发动机并降低发动机向车架传递振动。发动机支架是发动机与整车的连接件，同时，作为发动机的安全件，在汽车行驶过程中，承受着较大的应力，容易发生断裂。特别是在车辆行驶在颠簸不平的道路上时，支架受到的冲击力更大。支架的损伤或断裂可能导致车辆发生异响、抖动等问题，影响发动机的平稳运转。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有技术的问题，提供了一种能够缓冲支架受力，延长支架寿命，使用范围更广的发动机支架总成。

具体技术方案如下：发动机支架总成，包括底座，安装筒和减震组件，所述减震组件设置在安装筒中，安装筒与底座连接，所述减震组件包括减震块，固定螺栓，螺母和限位板，所述减震块为圆柱形，减震块设置在安装筒中，减震块两侧设有限位板，减震块中部设有通孔，所述固定螺栓穿过限位板和通孔并通过螺母固定，所述安装筒与底座之间通过转动组件连接。

以下为本实用新型的附属技术方案。

作为优选方案，所述转动组件包括减震弹簧和调节组件，减震弹簧套设在调节组件上，减震弹簧的两端分别抵靠安装筒和底座。

作为优选方案，所述调节组件包括第一齿轮，第二齿轮和连接轴，第一、第二齿轮套设在连接轴上且相互啮合。

作为优选方案，所述安装筒上方设有支撑座，支撑座两端具有连接臂，连接臂与限位板通过固定螺栓连接。

作为优选方案，所述通孔中设有套管，所述固定螺栓穿设于套管中。

本实用新型的技术效果：本实用新型的发动机支架总成能够降低车辆在行驶过程中产生的冲击力对发动机及支架的影响，延长支架的使用寿命；此外，通过转动组件可实现安装筒和底座的调节，从而能够适配不同类型的发动机，有利于降低成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例的发动机支架总成的剖视图。

图2是本实用新型实施例的调节组件的示意图。

图3是本实用新型实施例的安装筒的示意图。

具体实施方式

下面，结合实例对本实用新型的实质性特点和优势作进一步的说明，但本实用新型并不局限于所列的实施例。

如图1至图3所示，本实施例的发动机支架总成100包括底座1，安装筒2和减震组件3，所述减震组件3设置在安装筒2中，安装筒2与底座1连接。所述减震组件3包括减震块31，固定螺栓32，螺母33和限位板34，所述减震块31为圆柱形，减震块31设置在安装筒2中。减震块31两侧设有限位板34，减震块31中部设有通孔35，所述固定螺栓32穿过限位板34和通孔并通过螺母33固定。所述安装筒2与底座1之间通过转动组件4连接，从而使得安装筒与底座之间的位置可调节。上述技术方案中，发动机支架总成支撑汽车发动机，当汽车颠簸时，发动机产生的震动传导至支架总成，并通过减震块吸收，从而减小发动机的震动，防止发动机受到剧烈颠簸后发动机损伤或支架损坏。本实施例中，所述减震块可采用橡胶等弹性材料制成。

如图1至图3所示，进一步的，所述转动组件4包括减震弹簧41和调节组件，减震弹簧41套设在调节组件上，减震弹簧41的两端分别抵靠安装筒2和底座1，通过设置减震弹簧41，可进一步缓冲支架受到的冲击力。所述调节组件包括第一齿轮42，第二齿轮43和连接轴44，第一、第二齿轮42、43套设在连接轴44上且相互啮合。所述安装筒2上方设有支撑座21，支撑座21两端具有连接臂22，连接臂22与限位板34通过固定螺栓连接，支撑座21用于与发动机连接。所述通孔35中设有套管36，所述固定螺栓32穿设于套管36中。

本实施例的发动机支架总成能够降低车辆在行驶过程中产生的冲击力对发动机及支架的影响，延长支架的使用寿命；此外，通过转动组件可实现安装筒和底座的调节，从而能够适配不同类型的发动机，有利于降低成本。

需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。