本实用新型涉及一种电磁失电制动器，尤其是涉及一种用于行车行程控制的电磁失电制动器。
背景技术：
目前，在行车使用中，常常出现设定位置到达不精准的问题。这个问题的原因一方面是行车设备配置不协调，另一方面是使用的电磁失电制动器失磁联动性差。
电磁失电制动器是制动器外接半波整流器，将单相交流电整流成直流。加电后绕组产生磁场，将衔铁吸回，同时衔铁压缩固定在铁心内的弹簧。失电时，绕组放电，弹簧将衔铁弹出，衔铁要在制动盘上产生制动转矩，使电机停车。
由于现有的电磁失电制动器的衔铁与制动盘之间的联动性较差，行车制动系统的电磁失电制动器，使正在行驶中的车辆减速或在最短的距离内停车；固定元件和旋转元件表面的摩擦而产生的制动力矩联动性差的情况下常常出现设定位置制动性差的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种用于行车行程控制的电磁失电制动器，解决行车设定到达位置止动性能精准的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种用于行车行程控制的电磁失电制动器，包括手动释放机构、空心螺栓、衔铁、磁轭组件、制动盘、齿轮套，所述的手动释放机构的下部连接磁轭组件，磁轭组件中设有空心螺栓，空心螺栓的一端设有释放螺钉，空心螺栓的下部设有衔铁，衔铁的右端设有摩擦片组件，摩擦片组件之间设置有制动盘，所述的衔铁的左侧与磁轭组件之间设置有一弹性隔膜件，弹性隔膜件在衔铁吸回，同时衔铁压缩固定在铁心内的弹簧。弹性隔膜件为金属材质制成，回吸的鼓包与衔铁、复位弹簧以及花键连接盘产生了联动效应，有效的保证了联动性能一体，进一步保证了正常运转。失电时，绕组放电，弹性隔膜件与弹簧将衔铁弹出，在衔铁要在制动盘上产生制动转矩，使电机停车。
所述的衔铁的左侧设有内置弹簧槽，在内置弹簧槽中设置有复位弹簧，内置弹簧槽外侧设有花键连接盘。
为了与电机连接稳固，所述的制动盘的左侧设有释放板。
为了制动顺畅，所述的复位弹簧与花键连接盘之间设有弹性联动块。
本实用新型的有益效果：由在衔铁与磁轭组件之间设置有一弹性隔膜件电磁制动器的失电闭合或得电打开实现了行车精准定位的制动，减少了操作的重复点位控制的操作，降低了工作强度。
以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
图1为本实用新型的构造示意图。
图中：1. 手动释放机构、2. 空心螺栓、3. 衔铁、4. 磁轭组件、5. 制动盘、6. 齿轮套、7. 释放板、8. 释放螺钉、9. 摩擦片组件、10. 弹性隔膜件、11. 内置弹簧槽、12. 复位弹簧、13. 花键连接盘、14 . 弹性联动块。
具体实施方式
实施例1，如图1所示，一种用于行车行程控制的电磁失电制动器，包括：手动释放机构1、空心螺栓2、衔铁3、磁轭组件4、制动盘5、齿轮套6、释放板7；其特征在于：所述的手动释放机构1的下部连接磁轭组件4，磁轭组件4中设有空心螺栓2，空心螺栓2的一端设有释放螺钉8，空心螺栓2的下部设有衔铁3，衔铁3的右端设有摩擦片组件9，摩擦片组件9之间设置有制动盘5，所述的衔铁3的左侧与磁轭组件4之间设置有一弹性隔膜件10，所述的衔铁3的左侧设有内置弹簧槽11，在内置弹簧槽11中设置有复位弹簧12，内置弹簧槽12外侧设有花键连接盘13。所述的制动盘5的左侧设有释放盘7。 所述的复位弹簧12与花键连接盘13之间设有弹性联动块14。
弹性隔膜件在衔铁吸回，同时衔铁压缩固定在铁心内的弹簧。弹性隔膜件为金属材质制成，回吸的鼓包与衔铁、复位弹簧以及花键连接盘产生了联动效应，有效的保证了联动性能一体，进一步保证了正常运转。失电时，绕组放电，弹性隔膜件与弹簧将衔铁弹出，在衔铁要在制动盘上产生制动转矩，使电机停车。由在衔铁与磁轭组件之间设置有一弹性隔膜件电磁制动器的失电闭合或得电打开实现了行车精准定位的制动，减少了操作的重复点位控制的操作，降低了工作强度。
以上的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。