本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车刹车盘。
背景技术：
国内汽车(主要是轿车)刹车盘的出口市，场已经形成一定规模，仅就铸件来说，年产量(出口量)估计在20万吨左右。由于刹车盘出口主要针对的是配件市场，外商定货品种繁杂，而每个品种生产，批量不大。另一方面，刹车盘铸件属薄壁小件，技术要求高，而国内生产出口刹车盘的企业，大多采用手工造型，粘土砂湿型，冲天炉熔炼铁液，成分变化较大，给生产技术管理和铸件质量控制带来一定难度，个别厂家铸件废品率居高不下，直接影响企业的经济效益和出口业务。富森机电公司在对刹车盘铸造技术和常见缺陷进行分析的基础上，提出一些可供参考的工艺改进对策。
目前，市面上大多数的汽车刹车盘，在使用的过程中，摩擦面越大，稳定越高，但是散热越差，而刹车盘本身散热效果不佳，并且减震性也一般，汽车刹车盘本身就是钢性一体成型，减震的优劣性直接影响到其本身的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车刹车盘，具备减震性和散热性与稳定性共同提升的优点，解决了汽车刹车盘减震性差和散热性不佳的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车刹车盘，包括外磨盘，所述外磨盘的表面绕圆周等距离开设有大吸热片，外磨盘的表面上还镶嵌有大磨块，外磨盘的内环中通过第一散热环固设有与其一体成型内磨盘，所述内磨盘的表面绕圆周等距离开设有小吸热片，内磨盘的表面上还镶嵌小磨块，内磨盘的内环通过第二散热环与多个外套管固定连接，所述外套管的另一端与连接套固定连接，所述外套管的内腔贯穿有连接环，所述连接环设置在外套管内的环身两侧分别通过减震弹簧连接有减震短杆和减震长杆，所述减震短杆的另一端与外套管靠近第二散热环的内壁固定连接，所述减震长杆的另一端与外套管靠近连接套的内壁固定连接。
优选的，所述大磨块和小磨块的侧截面均为三角形结构，且大磨块和小磨块的方向相反。
优选的，所述大磨块和小磨块相对于外磨盘和内磨盘的凸出高度相同，所述大磨块、小磨块、大吸热片和小吸热片的数量相同。
优选的，所述减震长杆和减震短杆与外套管内壁的连接处套接有固定环。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过设置外磨盘、大吸热片、第一散热环、内磨盘、大磨块、减震弹簧、小吸热片、连接环、小磨块、减震短杆、减震长杆和第二散热环，在使用的过程中，使用者启动刹车系统，制动钳将外磨盘和内磨盘共同钳紧，从而起到刹车的目的，同时外磨盘和内磨盘上相反安装的大磨块和小磨块，增加了刹车盘和刹车装置之间的摩擦力，同时其上设有的大吸热片、小吸热片、第一散热环和第二散热环的设计，能够进一步感受热量的散发，降低刹车盘工作时的温度，采用安装在刹车盘内腔中的减震弹簧、连接环、减震短杆和减震长杆的设计，一方面起到了减震缓冲的作用，另外一方面，由于采用管状体连接，因此减少了封闭的面积，使热量散发得更快速，达到了减震性和散热性与稳定性共同提升的优点。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1外磨盘、2大吸热片、3第一散热环、4内磨盘、5大磨块、6固定环、7减震弹簧、8小吸热片、9连接环、10小磨块、11减震短杆、12连接套、13减震长杆、14外套管、15第二散热环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，一种汽车刹车盘，包括外磨盘1，外磨盘1的表面绕圆周等距离开设有大吸热片2，外磨盘1的表面上还镶嵌有大磨块5，外磨盘1的内环中通过第一散热环3固设有与其一体成型内磨盘4，内磨盘4的表面绕圆周等距离开设有小吸热片8，内磨盘4的表面上还镶嵌小磨块10，内磨盘4的内环通过第二散热环15与多个外套管14固定连接，外套管14的另一端与连接套12固定连接，外套管14的内腔贯穿有连接环9，连接环9设置在外套管14内的环身两侧分别通过减震弹簧7连接有减震短杆11和减震长杆13，减震短杆11的另一端与外套管14靠近第二散热环15的内壁固定连接，减震长杆13的另一端与外套管14靠近连接套12的内壁固定连接。
本实用新型通过设置外磨盘1、大吸热片2、第一散热环3、内磨盘4、大磨块5、减震弹簧7、小吸热片8、连接环9、小磨块10、减震短杆11、减震长杆13和第二散热环15，在使用的过程中，使用者启动刹车系统，制动钳将外磨盘1和内磨盘4共同钳紧，从而起到刹车的目的，同时外磨盘1和内磨盘4上相反安装的大磨块5和小磨块10，增加了刹车盘和刹车装置之间的摩擦力，同时其上设有的大吸热片2、小吸热片8、第一散热环3和第二散热环15的设计，能够进一步感受热量的散发，降低刹车盘工作时的温度，采用安装在刹车盘内腔中的减震弹簧7、连接环9、减震短杆11和减震长杆13的设计，一方面起到了减震缓冲的作用，另外一方面，由于采用管状体连接，因此减少了封闭的面积，使热量散发得更快速，达到了减震性和散热性与稳定性共同提升的优点。
大磨块5和小磨块10的侧截面均为三角形结构，且大磨块5和小磨块10的方向相反，大磨块5和小磨块10相对于外磨盘1和内磨盘4的凸出高度相同，大磨块5、小磨块10、大吸热片2和小吸热片8的数量相同，大磨块5和小磨块10的设计，便于提升摩擦力，从而使刹车速度更快，同时也减少刹车盘整体的磨损，通过更换外磨盘1和内磨盘4即可完成刹车盘的维修维护，降低了维护维修的价格，从而使维护和维修更为方便。
减震长杆13和减震短杆11与外套管14内壁的连接处套接有固定环6，固定环6的设计，使减震长杆13和减震短杆11与外套管14之间连接得更加紧密。
使用时，将刹车盘安装在刹车装置上对应的位置。
综上所述：该汽车刹车盘，通过外磨盘1、大吸热片2、第一散热环3、内磨盘4、大磨块5、减震弹簧7、小吸热片8、连接环9、小磨块10、减震短杆11、减震长杆13和第二散热环15，解决了汽车刹车盘减震性差和散热性不佳的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。