一种AMT变速器的集成式气动换挡执行机构的制作方法

本实用新型属于电动汽车传动系统技术领域。具体涉及一种AMT变速器的集成式气动换挡执行机构。

背景技术：

中国专利申请ZL201210259138.4公开了一种无冗余支点式电机与变速器一体化驱动系统，其包括车用电机和变速箱；车用电机输出轴与变速箱输入轴制成同一轴；其特征在于：所述变速箱输入端结构特征包括输入轴、轴承、轴承端盖、油封、主动齿、固定锁紧装置。其中，轴承端盖及油封是位于轴承与主动齿之间即电机外部、变速箱内部；气缸包括缸体、活塞、拨叉轴及固定锁紧装置，气缸位于变速箱之外的壳体上；变速箱输入轴即电机轴是由两个轴承位支撑的两端支撑结构，变速箱输出轴是由两个轴承位支撑的两端支撑结构。该发明专利的结构设计上，由于整车布置空间有限，要求气缸的结构简单且易于维修更换，故气缸在满足气缸与变速箱一体化设计且变速箱的换挡动力为气动的前提下，整个气缸包括密封装置从变速箱壳体上分离出来，部件式设计，其优点是保证了可单独进行气缸整体部件的更换，其缺点是集成化程度偏低，气缸的进、出气控制机构需制作成单独部件，结构复杂，成本偏高；单独布置安装时，需另外占用有限的整车布置空间；气缸与其进、出气控制机构之间的气管连接过长，压缩空气进、出气缸速率受其影响，从而影响变速器换挡执行机构的响应速率，降低了换挡品质，且中国专利申请ZL201210259138.4公开的一种无冗余支点式电机与变速器一体化驱动系统，其取消了同步器，由驱动电机控制进行主动同步来完成换挡过程，故换挡机构的响应速率对换挡品质的影响更为突出。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种AMT变速器的集成式气动换挡执行机构，可解决上诉不足之处。

本实用新型的技术解决方案是：一种AMT变速器的集成式气动换挡执行机构，包括缸体、底座、第一活塞、第二活塞、第一拨叉轴、第二拨叉轴、第一回位弹簧、第二回位弹簧紧固锁紧装置、第一电磁阀和第二电磁阀，缸体内腔分隔成两个对称的第一腔室和第二腔室，其特征在于：所述第一电磁阀、第二电磁阀直接安装在缸体上；所述缸体上设有第一主进气口、第二主进气口、第一主出气口和第二主出气口，与第一电磁阀的接触面上设有第一电磁阀进气口、一档进气口、一档出气口、二档进气口和二档出气口，与第二电磁阀的接触面上设有第二电磁阀进气口、三档进气口、三档出气口、四档进气口和四档出气口；其中，第一主进气口与第一电磁阀进气口之间、第二主进气口与第二电磁阀进气口之间分别设有进气路径；第一主出气口与一档出气口及二档出气口之间、第二主出气口与三档出气口及四档出气口之间分别设有出气路径；第一腔室的左、右两侧分别与一档进气口、二档进气口之间设有进出气路径，第二腔室的左、右两侧分别与三档进气口、四档进气口之间设有进出气路径。

本实用新型的技术解决方案中所述的第一电磁阀、第二电磁阀分设于缸体的两侧。

本实用新型由于在缸体上进行结构集成设计，在缸体内部加工出压缩空气的进气、出气路径，并在缸体表面留出两个主进气口、两个主出气口、两个电磁阀进气口、一档进气口及出气口各一个、二档进气口及出气口各一个、三档进气口及出气口各一个、四档进气口及出气口各一个，电磁阀直接安装在缸体上，位置在缸体两侧，因而可去除了电磁阀与缸体之间的连接气管，简化了装配结构，从而使整个装配工艺变的更加简单、可靠，而且减少了安装空间需求，省去了不必要的配件，也减轻了重量，降低了成本。

附图说明

图1是变速器及换挡执行机构装配图。

图2是执行挂空挡的换挡执行机构工作原理图。

图3执行挂一档的换挡执行机构工作原理图。

图4执行挂二档的换挡执行机构工作原理图。

图5执行挂三档的换挡执行机构工作原理图。

图6执行挂四档的换挡执行机构工作原理图。

图中：1. 缸体；2. 第一主进气口；3. 第二主进气口；4. 第一主出气口；5. 第二主出气口；6. 第一电磁阀进气口；7. 第二电磁阀进气口；8. 一档进气口；9. 一档出气口；10. 二档进气口；11. 二档出气口；12. 三档进气口；13. 三档出气口；14. 四档进气口；15. 四档出气口；16. 第一电磁阀；17. 第二电磁阀；18. 第一活塞；19. 第二活塞；20. 第一回位弹簧；21. 第二回位弹簧；22. 底座；23. 第一拨叉轴；24. 第二拨叉轴；25. 变速器箱体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如图1、图2所示。本实用新型一种AMT变速器的集成式气动换挡执行机构包括缸体1、底座22、第一活塞18、第二活塞19、第一拨叉轴23、第二拨叉轴24、第一回位弹簧20、第二回位弹簧21紧固锁紧装置、第一电磁阀16和第二电磁阀17。其中，缸体1内腔分隔成两个对称的第一腔室和第二腔室，第一活塞18、第二活塞19分别紧固在第一拨叉轴23、第二拨叉轴24端部，分别置于第一腔室和第二腔室。第一回位弹簧20、第二回位弹簧21分别置于第一活塞18、第二活塞19与底座22之间，套装于第一拨叉轴23、第二拨叉轴24上。第一拨叉轴23、第二拨叉轴24另一端从底座22中间孔伸出，与变速器箱体25连接。缸体1通过底座22安装在变速器箱体25上，变速器箱体25与驱动电机连接。第一电磁阀16、第二电磁阀17直接安装在缸体1上，分设于缸体1的两侧，省去了第一电磁阀16和第二电磁阀17与缸体1之间的连接气管，简化了装配结构，使整个装配工艺变的更加简单、可靠。缸体1上设有第一主进气口2、第二主进气口3、第一主出气口4和第二主出气口5。缸体1上与第一电磁阀16的接触面上设有第一电磁阀进气口6、一档进气口8、一档出气口9、二档进气口10和二档出气口11。缸体1上与第二电磁阀17的接触面上设有第二电磁阀进气口7、三档进气口12、三档出气口13、四档进气口14和四档出气口15。第一主进气口2与第一电磁阀进气口6之间、第二主进气口3与第二电磁阀进气口7之间分别设有进气路径。第一主出气口4与一档出气口9及二档出气口11之间、第二主出气口5与三档出气口13及四档出气口15之间分别设有出气路径。第一腔室的左、右两侧分别与一档进气口8、二档进气口10之间设有进出气路径，第二腔室的左、右两侧分别与三档进气口12、四档进气口14之间设有进出气路径。

如图2所示，下述为换挡执行机构的挂空挡工作原理：控制第一电磁阀16、第二电磁阀17将第一电磁阀进气口6和第二电磁阀进气口7关闭，切断第一主进气口2、第二主进气口3处的气源进气。同时，第一电磁阀16将一档进气口8与一档出气口9接通，第一活塞18左边腔室压缩气体通过一档进气口8、一档出气口9、第一主出气口4排出；第一电磁阀16将二档进气口10与二档出气口11接通，第一活塞18右边腔室压缩气体通过二档进气口10、二档出气口11、第一主出气口4排出；此时第一活塞18左右两腔室气压均与外界大气压一致，第一回位弹簧20作用第一活塞18动作，到达空档位置；同时，第二电磁阀17将三档进气口12与三档出气口13接通，第二活塞19左边腔室压缩气体通过三档进气口12、三档出气口13、第二主出气口5排出；第二电磁阀17将四档进气口14与四档出气口15接通，第二活塞19右边腔室压缩气体通过四档进气口14、四档出气口15、第二主出气口5排出；第二活塞19左右两腔室气压均与外界大气压一致，第二回位弹簧21作用第二活塞19动作，到达空档位置，至此换挡执行机构完成挂空挡动作。

如图3所示，下述为换挡执行机构的挂一挡工作原理：首先，完成换挡执行机构的前置回空挡动作。然后，再执行挂一档动作，控制第一电磁阀16将第一主进气口2与一档进气口8接通，将一档出气口9关闭，压缩气体通过第一主进气口2、第一电磁阀进气口6、一档进气口8进入第一活塞18左边腔室，同时，第一电磁阀16将二档进气口10与二档出气口11接通，第一活塞18右边腔室压缩气体通过二档进气口10、二档出气口11、第一主出气口4排出，此时第一活塞18左右两腔室产生气压差，推动第一活塞18向右运动，到达一档位置，且第二活塞19保持空挡位置不变，至此换挡执行机构完成挂一档动作。

如图4所示，下述为换挡执行机构的挂二挡工作原理：首先，完成换挡执行机构的前置回空档动作。然后，再执行挂二档动作，控制第一电磁阀16将第一主进气口2与二档进气口10接通，二档出气口11关闭，压缩气体通过第一主进气口2、第一电磁阀进气口6，二档进气口10进入第一活塞18右边腔室，同时，第一电磁阀16将一档进气口8与一档出气口9接通，第一活塞18左边腔室压缩气体通过一档进气口8、一档出气口9、第一主出气口4排出，此时第一活塞18左右两腔室产生压差，推动第一活塞18向左运动，到达二档位置，且第二活塞19保持空挡位置不变，至此换挡执行机构完成挂二档动作。

如图5所示，下述为换挡执行机构的挂三挡工作原理：首先，完成换挡执行机构的前置回空档动作。然后，再执行挂三档动作，控制第二电磁阀17将第二主进气口3与三档进气口12接通，三档出气口13关闭，压缩气体通过第二主进气口3、第二电磁阀进气口7、三档进气口12进入第二活塞19左边腔室，同时，第二电磁阀17将四档进气口14与四档出气口15接通，第二活塞19右边腔室压缩气体通过四档进气口14、四档出气口15、第二主出气口5排出，此时第二活塞19左右两腔室产生压差，推动第二活塞19向右运动，到达三档位置，且第二活塞18保持空挡位置不变，至此换挡执行机构完成挂三档动作。

如图6所示，下述为换挡执行机构的挂四挡工作原理：首先，完成换挡执行机构的前置回空档动作。然后，再执行挂四档动作，控制第二电磁阀17将第二主进气口3与四档进气口14接通，四档出气口15关闭，压缩气体通过第二主进气口3、第二电磁阀进气口7、四档进气口14进入第二活塞19右边腔室，同时，第二电磁阀17将三档进气口12与三档出气口13接通，第二活塞19左边腔室压缩气体通过三档进气口12、三档出气口13、第二主出气口5排出，此时第二活塞19左右两腔室产生压差，推动第二活塞19向左运动，到达四档位置，且第二活塞18保持空挡位置不变，至此换挡执行机构完成挂四档动作。