本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，具体是应用于湿式双离合变速箱的电子驻车液压系统。
背景技术：
汽车作为广泛的交通工具，已经是人们日常使用的交通工具之一，而汽车的安全性能也慢慢受到越来越多的关注。汽车的制动系统作为汽车安全性能的一项重要性能，时常占据各大厂商研发的头等项目，刹车性能的好坏也是人们购买汽车的一项重要的参考数据。
传统的驻车系统基本是依靠手刹拉杆进行操作，通过机械系统实现驻车，但随着社会的不断进步和驾乘人对车辆驾驶舒适性要求的不断提高，传统的驻车系统已经慢慢满足不了人们的需要，电子驻车已经成为一个适应社会发展的趋势。
电子驻车是指电子控制方式实现停车制动的技术。电子驻车因为没有手刹拉杆，它为驾驶员提供了更多舒适和方便特性，与手动操作的传动机械系统相比，电子驻车将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。
中国专利CN 201310509643.4揭示了一种液压驻车系统，包括电机、加压泵、储油箱、单向阀、储能器、压力指示器、驻车泄压电磁阀、驻车进液电磁阀、释放进液电磁阀、释放泄压电磁阀、驻车开关、释放开关、与CAN 总线连接的电子控制模块以及与车轴连接的锁紧装置和解锁装置，由所述各器件构成液压部分和电子控制部分。但是该系统是一个独立的驻车执行系统，需要单独的油箱和相对独立的电子控制模块，在整车布置时需要单独匹配，增加了匹配的难度，实现难度高；该系统电机需要定期驱动加压泵工作，没有完全根据整车工况进行工作，增加了整车系统不必要的功率消耗；该系统没有油液过滤装置，易造成电磁阀卡滞，电磁阀卡滞将导致整个驻车系统失效，整车将不能正常工作。
中国专利CN201210191118.8揭示了一种液控电子驻车机构，其包括一个由液压控制的活塞状锁紧装置，该结构需要电机带动两个液压泵提供驻车动力，成本高，结构复杂，集成难度大；该系统无油液过滤装置，造成电磁阀卡滞的风险高，一旦电磁阀卡滞，将造成整车不能驻车，或者由于不能解锁驻车，造成整车不能行驶。
技术实现要素：
本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种稳定、安全的应用于湿式双离合变速箱的电子驻车液压系统。
本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：
一种电子驻车液压系统，包括用于提供液压油的油箱，以及将液压油输出的主油路，所述主油路连通一驻车棘爪阀，所述驻车棘爪阀通过油路控制驻车棘爪执行机构进行驻车或驻车解锁，所述驻车棘爪阀为二位三通阀，可选择地分别连通驻车解锁油路和驻车油路。
优选的，所述驻车棘爪阀包括弹簧端和先导端，所述弹簧端通过一电磁阀进行油压控制。
优选的，所述驻车棘爪阀的先导端通过先导油路连通一先导滑阀，所述先导滑阀连通于所述主油路。
优选的，所述先导油路中的先导油油压大于所述驻车棘爪阀的驻车棘爪阀弹簧对阀芯的弹簧力。
优选的，所述先导滑阀具有一支路，上设有滤网，所述支路连通所述驻车棘爪阀的弹簧端并通过所述电磁阀的内部油路连通所述油箱。
优选的，所述驻车棘爪阀通过驻车控制油路连通一驻车滑阀，所述驻车滑阀的先导端连通所述驻车控制油路。
本实用新型还揭示了一种变速箱，包括如上述的任一种电子驻车液压系统。
本实用新型的有益效果主要体现在：
1、结构简单，省去了大量车内空间和机械传动部件，减轻了汽车质量，降低了汽车的制造成本，提高了车辆燃油经济性；
2、采用电子液压系统，平顺驻车，提高了驻车制动系统的实时性和平顺性；
3、部件之间采用电磁阀和液压执行系统，具有良好的柔性；
4、取消了驻车制动的拉锁或者拉杆，并有辅助起步功能，提高了驾驶的安全性和舒适性，降低了驾驶难度；
5、通过两个滑阀和一个电磁阀控制，集成度高，结构简单，操作方便，实现了变速箱的快速驻车。
附图说明
下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：
图1：本实用新型电子驻车液压系统的液压示意图；
图中：a-主油路，b-先导油路，c-驻车控制油路，d-驻车解锁油路，e-驻车油路；1-先导滑阀弹簧，2-先导滑阀，3-滤网，4-电磁阀，5-驻车滑阀弹簧，6驻车滑阀，7-驻车棘爪阀，8-驻车棘爪阀弹簧。
具体实施方式
以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限于本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
如图1所示，本实用新型揭示了一种电子驻车液压系统，包括用于提供液压油的油箱，以及将液压油输出的主油路a，所述主油路a连通一驻车棘爪阀7，所述驻车棘爪阀7通过油路控制驻车棘爪执行机构进行驻车或驻车解锁，所述驻车棘爪阀7为二位三通阀，可选择地分别连通驻车解锁油路d和驻车油路e。
所述驻车棘爪阀7包括弹簧端和先导端，所述弹簧端通过一电磁阀4进行油压控制。所述主油路a通过一先导滑阀2经过先导油路b连通于所述驻车棘爪阀7的先导端。所述先导滑阀2具有一支路，上设有滤网3，所述支路连通所述驻车棘爪阀7的弹簧端并通过所述电磁阀4的内部油路连通所述油箱。
主油路a的液压油经过先导滑阀2，先导滑阀2具有先导滑阀弹簧1和先导端，利用先导滑阀2两端弹簧力和液压力的平衡关系为先导油路b提供稳定的先导油压。此为现有技术，在此不再赘述。产生的稳定油压的先导油经过滤网3再次过滤后，对先导油中的杂质进行了再次过滤，为驻车棘爪阀7的弹簧端提供稳定清洁的液压油，此部分先导油由电磁阀4进行控制。
变速箱正常工作时，电磁阀4控制电流为0，此时，驻车棘爪阀7的弹簧端的液压油经过电磁阀4内部油路泄油到油箱。由于驻车棘爪阀7的弹簧端无油压，其在先导端油压的作用下，克服弹簧力向左移动，主油压连通驻车解锁油路d，驻车油路e处于截止状态，此时驻车棘爪处于解锁状态。在驻车油路e处于截止状态时，驻车执行机构中设置有联通油路e和油箱的油路，使油路e不会形成背压，保证了执行机构的正常工作。
所述驻车棘爪阀7通过驻车控制油路c连通一驻车滑阀6，当整车需要进入到P档时，电磁阀4通电工作，通过电磁阀4内部泄油的油路截止。此时，驻车棘爪阀7的弹簧端建立油压，由于驻车棘爪阀7的弹簧端的油压和先导油压的压力大小一致，驻车棘爪阀7的阀芯在驻车棘爪阀弹簧8的作用下复位。此时，驻车解锁油路d截止，驻车控制油路c连通。需要说明的是，驻车控制油路c在连通之前，驻车滑阀6在驻车滑阀弹簧5的作用下处于左位，即驻车油路e截止。而当驻车控制油路c被连通，由于所述驻车滑阀6的先导端连通所述驻车控制油路c，所以驻车滑阀6在先导油的作用下克服弹簧力向左移动，驻车油路e被连通，驻车棘爪执行机构的油路连通。这样，通过电磁阀4的控制，实现了驻车棘爪执行机构油路的连通，驻车棘爪机构进行驻车，从而实现了电子液压系统的驻车。在驻车油路e处于联通状态时，驻车执行机构中设置有联通油路d和油箱的油路，使油路d不会形成背压，保证了驻车执行机构的正常工作。
本实用新型还揭示了一种变速箱，包括如上述的任一种电子驻车液压系统。
应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。