一种EPB后卡钳总成中改良活塞安装方式的新型结构的制作方法

本实用新型涉及汽车制动技术领域，具体而言，涉及一种EPB后卡钳总成中改良活塞安装方式的新型结构。

背景技术：

随着经济水平的提高，汽车进入千家万户，在车辆的使用过程中，最关键的结构莫过于汽车上的制动系统。其中，汽车EPB后制动卡钳总成中的活塞作用为卡钳制动的关键零部件，区别于常规活塞。一般常规活塞的内部结构比较简单，设计时只需要考虑常规行车制动的情况。但是，该种制动系统的卡钳总成中的活塞结构有着与常规活塞不同的结构，与此同时，这也给制动卡钳总成的安装带来了一定的麻烦，造成了该种EPB后制动卡钳总成的装配速度慢，由于无法观察到活塞的内部结构，装配式需要不断调试装配活塞的角度，才能装配成功。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种EPB后卡钳总成中改良活塞安装方式的新型结构，以解决上述背景技术中提出的制动卡钳总成的装配速度慢，由于无法观察到活塞的内部结构，装配式需要不断调试装配活塞的角度，才能装配成功的问题，还保证了驻车制动和停车制动功的功能互不影响。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种EPB后卡钳总成中改良活塞安装方式的新型结构，包括：卡钳体、活塞、螺杆和螺母；所述卡钳体上设置有安装槽，所述螺杆设置在所述安装槽内；所述螺母套设在所述螺杆上，所述活塞套设在所述螺母外；所述活塞、所述螺杆和所述螺母均位于所述安装槽内；所述螺杆的一端设置有凸环结构，具有凸环结构的一端靠近所述卡钳体的安装槽的底部；所述螺母为管状结构，所述螺母的一端设置有凸沿结构，所述螺母具有凸沿结构的一端远离所述卡钳体的安装槽底部；所述活塞内部设置有一组限位结构，所述活塞具有大开口端和小开口端，所述活塞的小开口端一侧的外侧设置有一组标记凹槽，该组标记凹槽的位置与所述活塞内部的限位结构的位置相对应。

优选地，所述螺母的凸沿结构上设置有与所述活塞内部的限位结构相匹配的限位部。

优选地，所述卡钳体设置有制动缺口，所述制动缺口靠近所述安装槽的开口处，所述制动缺口的第一内侧设置有制动片，所述制动缺口的第二内侧设置有制动片，所述制动缺口的第二内侧所设置的制动片与所述活塞连接。

优选地，所述活塞的小开口一端程由内而外的漏斗状。

优选地，所述螺母包括第一通孔和第二通孔，所述第一通孔的直径大于所述第二通孔的直径。

优选地，所述螺母的凸沿结构上设置有凹槽。

本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效果：

(1)本实用新型中提供的一种EPB后卡钳总成中改良活塞安装方式的新型结构，包括：卡钳体、活塞、螺杆和螺母；所述卡钳体上设置有安装槽，所述螺杆设置在所述安装槽内；所述螺母套设在所述螺杆上，所述活塞套设在所述螺母外；所述活塞、所述螺杆和所述螺母均位于所述安装槽内。通过螺杆和螺母的设置，可保证车辆驻车制动功能的同时，又兼顾了停车制动功能不受影响。

(2)本实用新型中所述螺杆的一端设置有凸环结构，具有凸环结构的一端靠近所述卡钳体的安装槽的底部；所述螺母为管状结构，用于套设在螺杆上。所述螺母的一端设置有凸沿结构，所述螺母具有凸沿结构的一端远离所述卡钳体的安装槽底部。所述活塞内部设置有一组限位结构，所述活塞具有大开口端和小开口端。所述活塞的小开口端一侧的外侧设置有一组标记凹槽，该组标记凹槽的位置与所述活塞内部的限位结构的位置相对应。通过观察该标记凹槽就可了解到该活塞的内部限位结构的位置，可更加快捷的将该活塞安装到卡钳体的安装槽内。

附图说明

为了更清晰地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型较佳实施例提供的一种制动卡钳总成的结构示意图。

图2为本实用新型较佳实施例提供的一种制动卡钳总成的活塞的第一视角的结构示意图。

图3为本实用新型较佳实施例提供的一种制动卡钳总成的活塞的第二视角的结构示意图。

图4为本实用新型较佳实施例提供的一种制动卡钳总成的活塞的第三视角的结构示意图。

图5为本实用新型较佳实施例提供的一种制动卡钳总成的螺杆的结构示意图。

图6为本实用新型较佳实施例提供的一种制动卡钳总成的螺母的第一视角的结构示意图。

图7为本实用新型较佳实施例提供的一种制动卡钳总成的活塞的第二视角的结构示意图。

图标：100-制动卡钳总成；110-卡钳体；111-安装槽；112-制动缺口；113-制动片；120-活塞；121-限位结构；122-标记凹槽；130-螺杆；131-凸环结构；140-螺母；141-凸沿结构；142-第一通孔；143-第二通孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图1,本实施例中提供一种制动卡钳总成100，包括：卡钳体110、活塞120、螺杆130和螺母140。

优选地，所述卡钳体110上设置有安装槽111，所述螺杆130设置在所述安装槽111内；所述螺母140套设在所述螺杆130上，所述活塞120套设在所述螺母140外；所述活塞120、所述螺杆130和所述螺母140均位于所述安装槽111内。其中，该卡钳体110的其他结构可以采用市场上常见的电子驻车制动系统(EPB，Electrical Park Brake)的卡钳体结构。本制动卡钳总成100通过增设所述螺杆130和所述螺母140，就可保证车辆驻车制动功能的同时，又兼顾了停车制动功能不受影响。

优选地，所述活塞120内部设置有一组限位结构121，如图2所示。所述活塞120具有大开口端和小开口端，所述活塞120的小开口端一侧的外侧设置有一组标记凹槽122，该组标记凹槽122的位置与所述活塞120内部的限位结构121的位置相对应，如图3所示。所述活塞120的小开口一端程由内而外的漏斗状，如图4所示。

请参照图5，优选地，所述螺杆130的一端设置有凸环结构131，具有凸环结构131的一端靠近所述卡钳体110的安装槽111的底部。

请参照图6，优选地，所述螺母140为管状结构，所述螺母140的一端设置有凸沿结构141，所述螺母140的凸沿结构141上设置有凹槽，所述螺母140具有凸沿结构141的一端远离所述卡钳体110的安装槽111底部。上述的活塞120内部的漏斗状结构可与该螺母140的具有凸沿结构141的一端相匹配。另外，所述螺母140的凸沿结构141上设置有与所述活塞120内部的限位结构121相匹配的限位部。请参照图7，优选地，所述螺母140包括第一通孔142和第二通孔143，所述第一通孔142的直径大于所述第二通孔143的直径。

优选地，所述卡钳体110设置有制动缺口112，所述制动缺口112靠近所述安装槽111的开口处，所述制动缺口112的第一内侧设置有制动片113，所述制动缺口112的第二内侧设置有制动片113，所述制动缺口112的第二内侧所设置的制动片113与所述活塞120连接，如图1所示。

本实用新型的工作原理及使用流程：该制动卡钳总成100，包括：卡钳体110、活塞120、螺杆130和螺母140；所述卡钳体110上设置有安装槽111，所述螺杆130设置在所述安装槽111内；所述螺母140套设在所述螺杆130上，所述活塞120套设在所述螺母140外；所述活塞120、所述螺杆130和所述螺母140均位于所述安装槽111内。工作时，通过EPB电机产生扭矩使螺杆130、螺母140产生旋转从而压缩活塞120带动制动片113进行工作。通过螺杆130和螺母140的设置，可保证车辆驻车制动功能的同时，又兼顾了停车制动功能不受影响。另外，所述活塞120内部设置有一组限位结构121，所述活塞120具有大开口端和小开口端。所述活塞120的小开口端一侧的外侧设置有一组标记凹槽122，该组标记凹槽122的位置与所述活塞120内部的限位结构121的位置相对应。在装配的时候，可先将螺杆130、螺母140装配入卡钳体110，再装配压入活塞120，由于肉眼观察不到活塞120的内部结构，所以可以通过观察该标记凹槽122就可了解到该活塞120的内部限位结构121的位置，就可更加快捷的将该活塞120安装到卡钳体110的安装槽111内。

上面所述的实施例仅仅是本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域中普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型的请求保护的技术内容，已经全部记载在技术要求书中。