一种纯电动货车传动轴的制作方法

本实用新型涉及一种电动车技术领域，尤其涉及一种纯电动货车用的传动轴。

背景技术：

随着世界能源紧缺及环保的要求，以汽油及柴油为能源的汽车受到了一定的限制及冲击。近些年，为了响应国家的政策，国家和汽车厂都在大力开发纯电动汽车。传统的汽车传动系统中，传动轴布置空间大，多采用中间橡胶支撑，结构复杂，不能很好满足纯电动货车的布置需求。纯电动货车加速快，驱动扭矩大，传统的汽车传动轴结构中，没有专一的阻尼吸振器，在低速大扭矩驱动时，会导致车体异常振动。

技术实现要素：

本市有效性的目的是提供一种纯电动货车传动轴，改传动轴结构简单、强度高、传动效率高、安全性高、生产成本低、装配及维修方便。

为了解决以上技术问题，本实用新型主要采用的技术方案是：

一种纯电动货车传动轴，包括传动轴头Ⅰ、传动轴头Ⅱ、轴套Ⅰ、连接轴、阻尼吸振器、轴套Ⅱ、连接头，所述传动轴头Ⅰ、传动轴头Ⅱ均包括突元叉、十字轴万向节、滚针轴承、滑动叉、轴叉，所述突元叉内设有滚针轴承，所述突元叉外设有十字轴万向节，所述十字轴万向节右侧设有滑动叉，所述滑动叉右侧设有轴叉；所述传动轴头Ⅰ、靠近轴叉一端设有轴套Ⅰ，所述轴套Ⅰ上设有螺栓，所述轴套Ⅰ的另一端设有连接轴，所述连接轴上设有阻尼吸振器，所述阻尼吸振器的右端设有轴套Ⅱ，所述轴套Ⅱ的右端设有连接头，所述连接头的另一端设有传动轴头Ⅱ，所述连接头与传动轴头Ⅱ的轴叉相连接。

所述突元叉是经过调质处理的45钢锻造制件。

所述十字轴万向节是20Cr低碳合金钢锻造制件，并且十字轴万向节表面进行渗碳淬火处理。

所述滚针轴承采用卡环式滚针轴承。

所述滑动叉、轴叉均为经过调质处理的45钢锻造制件，并且滑动叉为内花键结构，轴叉为花键轴结构。

所述突元叉、十字轴万向节、滚针轴承、滑动叉、轴叉通过卡环、过盈压合装配在一起。

所述阻尼吸振器可以是天然橡胶硫化制件，并且与滑动叉硫化为一体。

本实用新型的有益效果是：本专利的实施例具有以下有益效果及创新点：

1. 本实用新型质量轻，工艺成熟，能更好适应新能源车辆轻量化设计要求。

2. 本实用新型尺寸小，设计长度300-350mm，可优化新能源车辆空间布置，对动力电池组前置，驱动形式为中置后驱的整车布置适应性强，传动安全可靠。

3. 本实用新型采用新型结构设计，采用阻尼吸振器结构，能有效控制低速大扭矩驱动工况下，传动轴的振动振幅，优化车辆的NVH性能，提高车辆的使用寿命。

4. 本实用新型采用花键传动方式，花键外部采用先进的尼龙涂覆工艺，可起到吸振降噪的作用，对提高传动轴的NVH性能有很重要意义。

5. 本实用新型结构设计合理，且采用专一减振设计，可满足纯电动货车用传动轴4500-5000rpm的高转速要求，传动安全、可靠。

通过这样的设计方案，不仅满足电动汽车轻量化的目的，而且车辆NVH性能好，安全性能更高，车辆空间布置更科学。

附图说明

图1是本实用新型一种纯电动货车用的传动轴的主视图。

图2是本实用新型一种纯电动货车用的传动轴的俯视图。

图中：1、突元叉；2、十字轴万向节；3、滚针轴承；4、滑动叉；5、阻尼吸振器；

6、轴叉；7、传动轴头Ⅰ；8、轴套Ⅰ；9、连接头；10、连接轴；11、轴套Ⅱ；

12、传动轴头Ⅱ；13、螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

一种纯电动货车传动轴，包括传动轴头Ⅰ（7）、传动轴头Ⅱ（12）、轴套Ⅰ（8）、连接轴（10）、阻尼吸振器（5）、轴套Ⅱ（11）、连接头（9），所述传动轴头Ⅰ（7）、传动轴头Ⅱ（12）均包括突元叉（1）、十字轴万向节（2）、滚针轴承（3）、滑动叉（4）、轴叉（6），所述突元叉（1）内设有滚针轴承（3），所述突元叉（1）外设有十字轴万向节（2），所述十字轴万向节（2）右侧设有滑动叉（6），所述滑动叉（4）右侧设有轴叉（6）；所述传动轴头Ⅰ（7）、靠近轴叉（6）一端设有轴套Ⅰ（8），所述轴套Ⅰ（8）上设有螺栓（13），所述轴套Ⅰ（8）的另一端设有连接轴（10），所述连接轴（10）上设有阻尼吸振器）（5），所述阻尼吸振器（5）的右端设有轴套Ⅱ（11），所述轴套Ⅱ（11）的右端设有连接头（9），所述连接头（9）的另一端设有传动轴头Ⅱ（12），所述连接头（9）与传动轴头Ⅱ（12）的轴叉（6）相连接。

所述突元叉（1）是经过调质处理的45钢锻造制件。

所述十字轴万向节（2）是20Cr低碳合金钢锻造制件，并且十字轴万向节（2）表面进行渗碳淬火处理。

所述滚针轴承（3）采用卡环式滚针轴承。

所述滑动叉（4）、轴叉（6）均为经过调质处理的45钢锻造制件，并且滑动叉（4）为内花键结构，轴叉（5）为花键轴结构。

所述突元叉（1）、十字轴万向节（2）、滚针轴承（3）、滑动叉（4）、轴叉（6）通过卡环、过盈压合装配在一起。

所述阻尼吸振器（5）可以是天然橡胶硫化制件，并且与滑动叉硫化为一体。

本实用新型的有益效果是：本专利的实施例具有以下有益效果及创新点：

1. 本实用新型质量轻，工艺成熟，能更好适应新能源车辆轻量化设计要求。

2. 本实用新型尺寸小，设计长度300-350mm，可优化新能源车辆空间布置，对动力电池组前置，驱动形式为中置后驱的整车布置适应性强，传动安全可靠。

3. 本实用新型采用新型结构设计，采用阻尼吸振器结构，能有效控制低速大扭矩驱动工况下，传动轴的振动振幅，优化车辆的NVH性能，提高车辆的使用寿命。

4. 本实用新型采用花键传动方式，花键外部采用先进的尼龙涂覆工艺，可起到吸振降噪的作用，对提高传动轴的NVH性能有很重要意义。

5. 本实用新型结构设计合理，且采用专一减振设计，可满足纯电动货车用传动轴4500-5000rpm的高转速要求，传动安全、可靠。

通过这样的设计方案，不仅满足电动汽车轻量化的目的，而且车辆NVH性能好，安全性能更高，车辆空间布置更科学。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。