一种传动轴托架安装结构的制作方法

本发明属于汽车制造领域，具体涉及一种传动轴托架安装结构。

背景技术：

目前常见的微车传动轴中间支撑托架，普遍采用的结构是托架底板上焊接有两个安装传动轴中间支撑的支座。安装底板两侧有安装孔，用以与车身地板连接。而这种直板式托架地板通常采用单板结构。采用这种结构的托架存在的问题有：一、托架刚度不足，容易产生振动噪声问题。二、为了能让托架能安装到车身地板上，车身地板往下必须做出一个较高的支座来装配托架。由于这两个地板支座凸出结构明显，使得传动轴托架和车身地板的连接强度差，托架连接处及地板支座的刚度差，容易产生振动噪声问题。

技术实现要素：

本发明提出一种传动轴托架安装结构，解决托架自身刚度低，且与车身地板的连接强度弱的问题；该托架可以使车身地板安装支座设计得较低甚至不用做出凸出结构，大大提高了托架与车身地板的连接刚度；可以较好地降低整车振动噪声，提升驾乘舒适性。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种传动轴托架安装结构，传动轴托架包括上板和下板，所述上板的边缘和所述下板的边缘焊接在一起，所述上板和所述下板之间形成腔体结构，所述上板中部和所述下板中部均设有向上凸起的用于匹配传动轴中间支撑的圆弧形结构，所述上板的圆弧形结构两侧分别设有第一安装孔和第二安装孔，所述下板的圆弧形结构两侧分别设有与所述第一安装孔对应的第三安装孔和与所述第二安装孔对应的第四安装孔，所述上板的两端分别设有第五安装孔和第六安装孔，所述下板的两端分别设有与所述第五安装孔对应的第七安装孔和与所述第六安装孔对应的第八安装孔。

优选地，所述上板的第一安装孔处和第二安装孔处均设有与传动轴中间支撑安装匹配的下凹安装面。

优选地，所述下板的第三安装孔处和第四安装孔处均设有与传动轴中间支撑安装匹配的下凹安装面。

优选地，所述第一安装孔与所述第三安装孔之间连接有第一套管，所述第二安装孔与所述第四安装孔之间连接有第二套管。

优选地，所述第一套管和所述第二套管的截面形状为圆形或者椭圆形。

优选地，所述第五安装孔与所述第七安装孔之间连接有第三套管，所述第六安装孔与所述第八安装孔之间连接有第四套管。

优选地，所述第三套管和所述第四套管的截面形状为圆形或者椭圆形。

优选地，所述上板为条形板，沿所述上板长度方向的两条相对侧边上设有裙边。

优选地，所述下板为条形板，沿所述下板长度方向的两条相对侧边上设有裙边。

优选地，所述上板的裙边与所述下板的裙边相互焊接在一起。

优选地，所述传动轴中间支撑的装配孔与所述第一安装孔、所述第二安装孔、所述第三安装孔和所述第四安装孔相互配合并通过螺栓和螺母使所述传动轴中间支撑装配在所述传动轴托架上，传动轴位于所述传动轴托架下方。

优选地，所述传动轴托架通过所述第五安装孔、所述第六安装孔、所述第七安装孔和所述第八安装孔与螺栓配合使所述传动轴托架装配到整车上。

本发明的有益效果为：

解决了托架自身刚度低，且与车身地板的连接强度弱的问题。采用这种托架，可以使车身地板安装支座设计得较低甚至不用做出凸出结构，大大提高了托架与车身地板的连接刚度；可以较好地降低整车振动噪声，提升驾乘舒适性，提升用户的满意度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例所述的传动轴托架的结构示意图；

图2为图1的剖视图；

图3为发明实施例所述的上板和下板的截面图；

图4为发明实施例所述的传动轴托架的装配图。

图中：

1、上板；2、下板；3、圆弧形结构；4、第一安装孔；5、第二安装孔；6、第三安装孔；7、第四安装孔；8、第五安装孔；9、第六安装孔；10、第七安装孔；11、第八安装孔；12、传动轴中间支撑；13、第一套管；14、第二套管；15、第三套管；16、第四套管；17、裙边；18、传动轴托架；19传动轴；20、车身地板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-4所示，本发明实施例所述的传动轴托架安装结构，传动轴托架18包括上板1和下板2，所述上板1的边缘和所述下板2的边缘焊接在一起，所述上板1和所述下板2之间形成腔体结构，所述上板1中部和所述下板2中部均设有向上凸起的用于匹配传动轴中间支撑12的圆弧形结构3，所述上板1的圆弧形结构3两侧分别设有第一安装孔4和第二安装孔5，所述下板2的圆弧形结构3两侧分别设有与所述第一安装孔4对应的第三安装孔6和与所述第二安装孔5对应的第四安装孔7，所述上板1的两端分别设有第五安装孔8和第六安装孔9，所述下板1的两端分别设有与所述第五安装孔8对应的第七安装孔10和与所述第六安装孔9对应的第八安装孔11。

上板和下板围成的截面是一个相对封闭的框形结构，这种结构可以提升托架自身的刚度。

所述传动轴中间支撑12的装配孔与所述第一安装孔4、所述第二安装孔5、所述第三安装孔6和所述第四安装孔7相互配合并通过螺栓和螺母使所述传动轴中间支撑12装配在所述传动轴托架18上，传动轴19位于所述传动轴托架18下方。

所述传动轴托架18通过所述第五安装孔8、所述第六安装孔9、所述第七安装孔10和所述第八安装孔11与螺栓配合使所述传动轴托架18装配到车身地板20上。

本例中，所述上板1的第一安装孔4处和第二安装孔5处均设有与传动轴中间支撑12安装匹配的下凹安装面；所述下板2的第三安装孔6处和第四安装孔7处均设有与传动轴中间支撑12安装匹配的下凹安装面。

本例中，所述第一安装孔4与所述第三安装孔6之间连接有第一套管13，所述第二安装孔5与所述第四安装孔7之间连接有第二套管14；所述第五安装孔8与所述第七安装孔10之间连接有第三套管15，所述第六安装孔9与所述第八安装孔11之间连接有第四套管16。

所述第一套管、所述第二套管、所述第三套管和所述第四套管的作用是：当螺栓穿过下板时，可以起导向作用，可以很方便地让螺栓穿过上板，同时可以增加打紧螺栓后托架在此处的连接强度。

本例中，所述第一套管13、所述第二套管14、所述第三套管15和所述第四套管16的截面形状为圆形，也可以是椭圆形等不同截面形状的套管。

本例中，所述上板1为条形板，沿所述上板1长度方向的两条相对侧边上设有裙边17；所述下板2为条形板，沿所述下板2长度方向的两条相对侧边上设有裙边17；所述上板1的裙边与所述下板2的裙边相互焊接在一起。

上板和下板焊接后的截面形状如图3所示，在圆弧形结构两侧的平板处结构，其中间由平面构成，在平面两侧边缘，分别有折弯的裙边。圆弧形结构的截面两侧仍有折弯结构。当上板和下板对接装配后，焊接两个零件的边缘折弯裙边部分，形成框形结构。对于框形结构的边缘连接，本发明保护不局限于此结构，当由此方案衍生，只要是上板和下板截面两侧能封闭地合在一起，即为专利保护范围。

在安装时，先用螺栓和螺母将传动轴中间支撑装配到传动轴托架上，再用螺栓将传动轴托架装配到整车上，传动轴处于传动轴托架下方。

本发明已经应用到实体车上，提升了托架与车身地板的连接强度和刚度，降低了传动轴对车身地板的振动噪声，对整个安装托架的重量增加却不明显，重量相对其它同功能的结构较轻，开发成本较低。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。