本实用新型涉及一种在汽车悬挂系统中应用的减振器。
背景技术：
在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器，减振器也称为“悬挂”，减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。现有减振器，在两头安装距离相距较远的安装场合，需要减振器具有较长的尺寸，为保证刚度，减振器的工作缸、储液缸的外圆尺寸也会相应较大，大尺寸的减振器往往减振弹性较差，也不方便加工；另外，减振器在工作时会处于连续不断的压缩和伸张过程，当出现伸张行程过大，容易导致活塞上端面与导向器下端面非正常接触，影响减震器工作时的安全可靠性。
技术实现要素：
鉴于现有技术的不足，本实用新型提供了一种减振性能优化、便于加工而且工作安全可靠的串联式减振器。
本实用新型是采取如下技术方案来完成的：
串联式减振器，其特征在于：由上下设置的第一减振器部件和第二减振器部件串联而成，第一、第二减振器部件均包括工作缸、储液缸、活塞杆、活塞、压缩阀和导向器，储液缸套设在工作缸的外侧，工作缸、储液缸的顶部和底部分别固定有上盖和下盖，压缩阀设在下盖内，导向器设在上盖内，活塞设在工作缸的内孔与活塞杆的下杆端连接，活塞杆的上杆端穿过导向器后穿出所述上盖，第一减振器部件的下盖与第二减振器部件的活塞杆上杆端固定相连，第二减振器部件的下盖与减振器安装吊环固定相连。
活塞杆上固定设有限位环座，限位环座上设有缓冲橡胶块，在活塞杆的最大设计伸张行程，缓冲橡胶块的上端面与导向器的下端面接触。
上述技术方案的串联式减振器，相当于采用了两个相同或不同减振器的串联结构，因此，虽然应用于两头安装距离相距较远的安装场合，但减振器本身的外形尺寸可以选择较小，使减振器的减振性能优化而且便于加工；另外，由于减振器内部设置了缓冲橡胶块，所以可以避免活塞上端面与导向器下端面的非正常接触，使减振器工作安全可靠，提高使用寿命。
本实用新型更进一步的设置为：第一减振器部件的工作缸、储液缸的外圆尺寸小于第二减振器部件的工作缸、储液缸的外圆尺寸。通过上述设计，第一减振器部件和第二减振器部件的减振弹性不同，第一减振器部件的减振弹性较软，第二减振器部件的减振弹性较硬，可使整体减振器的减振性能得到进一步优化。
附图说明
本实用新型有如下附图：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图所示，本实用新型的串联式减振器，由上下设置的第一减振器部件和第二减振器部件串联而成，第一减振器部件包括工作缸5、储液缸4、活塞杆1、活塞8、压缩阀9和导向器3，储液缸4套设在工作缸5的外侧，工作缸5、储液缸4的顶部和底部分别固定有上盖2和下盖10，压缩阀9设在下盖10内，导向器3设在上盖2内，活塞8设在工作缸5的内孔与活塞杆1的下杆端连接，活塞杆1的上杆端穿过导向器3后穿出所述上盖2，活塞杆1上固定设有限位环座7，限位环座7上设有缓冲橡胶块6，在活塞杆的最大设计伸张行程，缓冲橡胶块的上端面与导向器的下端面接触；第二减振器部件包括工作缸15、储液缸14、活塞杆11、活塞18、压缩阀19和导向器13，储液缸14套设在工作缸15的外侧，工作缸15、储液缸14的顶部和底部分别固定有上盖12和下盖20，压缩阀19设在下盖20内，导向器13设在上盖12内，活塞18设在工作缸15的内孔与活塞杆11的下杆端连接，活塞杆11的上杆端穿过导向器13后穿出所述上盖12，活塞杆11上固定设有限位环座17，限位环座17上设有缓冲橡胶块16，在活塞杆的最大设计伸张行程，缓冲橡胶块的上端面与导向器的下端面接触；第一减振器部件的工作缸5、储液缸4的外圆尺寸小于第二减振器部件的工作缸15、储液缸14的外圆尺寸，第一减振器部件的下盖10与第二减振器部件的活塞杆11上杆端通过焊接方式固定相连，第二减振器部件的下盖20与减振器安装吊环21通过焊接方式固定相连。