一种三阻尼独立可调减震器的制作方法

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种三阻尼独立可调减震器。

背景技术：

减震主要用与竞技赛车上，让赛车的稳定性更强，缓解路面上带来的冲击，迅速吸收颠簸时产生的震动，使车辆恢复到正常行驶状态。目前市面上减震器同时具有压缩阻尼、回弹阻尼和软硬阻尼，但是在使用过程中只能整体三个阻尼一起调节或是根本不能调节。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种三阻尼独立可调减震器，通过设置每一个阻尼有单独的调节控制器，并且每个阻尼有单独的油路，通过控制器和油路可以单独控制三个阻尼可以分开单独调节，使减震器的实用性更强，适宜于推广使用，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种三阻尼独立可调减震器，包括软硬阻尼，所述软硬阻尼的内腔设有油管，所述油管的侧面设有阻尼活塞，所述软硬阻尼的上表面设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有支撑杆，所述支撑杆的一端设有连接座，所述连接座的侧面设有连接孔，所述支撑杆的另一端设有调整针阀，所述软硬阻尼侧面靠近下表面的位置处设有连接盒，所述连接盒的端部连接有连接底座，所述连接底座内安装有压缩阻尼和回弹阻尼，所述连接底座的上表面设有油罐，所述连接底座的侧面设有调节器，所述油罐与油管通过管道连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述压缩阻尼和回弹阻尼与软硬阻尼的结构相同。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述滑槽的外表面设有密封垫，所述密封垫为橡胶垫。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述调整针阀的上端为锥形结构，所述调整针阀底座的直径略大于阻尼活塞内腔的直径。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述阻尼活塞的外表面设有耐磨层和耐腐蚀层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该三阻尼独立可调减震器，通过设置每一个阻尼有单独的调节控制器，并且每个阻尼有单独的油路，通过控制器和油路可以单独控制三个阻尼可以分开单独调节，使减震器的实用性性更强，适宜于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型剖面结构示意图。

图中：1软硬阻尼、2连接盒、3连接底座、4调节器、5油罐、6滑槽、7支撑杆、8连接座、9连接孔、10油管、11阻尼活塞、12调整针阀。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种三阻尼独立可调减震器，包括软硬阻尼1，软硬阻尼1的内腔设有油管10，油管10的侧面设有阻尼活塞11，配合调整针阀12，用来限制油速，软硬阻尼1的上表面设有滑槽6，滑槽6内滑动连接有支撑杆7，支撑杆7的一端设有连接座8，连接座8的侧面设有连接孔9，通过连接座8和连接孔9将该装置安装在赛车合适的位置，支撑杆7的另一端设有调整针阀12，软硬阻尼1侧面靠近下表面的位置处设有连接盒2，连接盒2的端部连接有连接底座3，连接底座3内安装有压缩阻尼和回弹阻尼，连接底座3的上表面设有油罐5，连接底座3的侧面设有调节器4，油罐5与油管10通过管道连接，通过调节器4控制支撑杆7带动调整针阀12做直线运动，调整针阀12往上时，由于阻尼活塞11的阻挡效果，阻碍油的速度越小，阻尼就越小；调整针阀12往下时，阻碍油的速度越大，阻尼就越小，使减震器的减震效果更好，压缩阻尼和回弹阻尼与软硬阻尼1的结构相同，滑槽6的外表面设有密封垫，密封垫为橡胶垫，防止油渗漏，调整针阀12的上端为锥形结构，调整针阀12底座的直径略大于阻尼活塞11内腔的直径，阻尼活塞11的外表面设有耐磨层和耐腐蚀层，延长该装置的使用寿命。

在使用时：工作人员通过连接座8和连接孔9将该装置安装在赛车合适的位置，通过调节器4控制支撑杆7带动调整针阀12做直线运动，调整针阀12往上时，由于阻尼活塞11的阻挡效果，阻碍油的速度越小，阻尼就越小；调整针阀12往下时，阻碍油的速度越大，阻尼就越小，使减震器的减震效果更好，适宜于推广使用。

本实用新型通过设置每一个阻尼有单独的调节控制器，并且每个阻尼有单独的油路，通过控制器和油路可以单独控制三个阻尼可以分开单独调节，使减震器的实用性性更强，适宜于推广使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。