一种组合式正时系统动轨结构的制作方法

本实用新型属于汽车传动装置的链轮技术领域，特别涉及一种紧凑型轻量化VVT链轮结构。

背景技术：

目前在汽车制造、内燃机等机械行业中，动导轨作为发动机正时系统的重要组成部分，安装在缸体或者缸盖前端，作为旋转副同涨紧器配合，对从曲轴到凸轮轴之间的链条起到涨紧及导向作用，同时弥补正时链磨损伸长后运行轨迹线的形变。

动导轨工作环境非常恶劣，其承受链条的正压力、摩擦力、涨紧器的涨力及曲轴箱的高温环境。因此，为了保证发动机正时系统的稳定性，对动导轨的强度、刚度及耐磨损性能提出了严格的要求。

本实用新型所要解决的问题是动导轨刚度差、易磨损的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种组合式正时系统动轨结构。

本实用新型的目的是这样实现的，所述的支架上设置有支架安装螺栓过孔、动轨面板锁止钩配合孔、支架与张紧器柱塞配合弧面、支架锁止钩、支架与面板配合弧面；所述面板上设置有与支架安装螺栓过孔相配合的面板安装螺栓过孔，动轨安装螺栓通过这两个过孔，使动轨固定在发动机上。与动轨面板锁止钩配合孔相配合的动轨面板锁止钩；与支架与面板配合弧面相配合的支架安装孔；与支架与张紧器柱塞配合弧面共同组成张紧器柱塞配合圆弧面的面板与张紧器柱塞配合弧面；与支架锁止钩相配合的支架锁止钩安装。

所述的支架与导向板连接。

所述的面板上还设置有加强筋。

本实用新型的优点是：该组合式动导轨结构，包括组装在一起的支架和面板，采用这种组合式结构，提高了动导轨结构的强度、刚度及耐磨性能。同时组合式动导轨结构面板注塑会实物收缩变形率小，使支架由导向板配合更加的理想，便于拆解维护，满足了发动机的使用要求。

附图说明

图1为本实用新型组合式正时系统动轨结构；

图2为本实用新型动轨支架结构示意图；

图3为本实用新型动轨面板结构示意图；

图4为本实用新型组合式正时系统动轨结构主视图；

图5为本实用新型组合式正时系统动轨结构主视图A-A剖视图；

图中序号说明：1支架、1-1支架安装螺栓过孔、1-2动轨面板锁止钩配合孔、1-3支架与张紧器柱塞配合弧面、1-4支架锁止钩、1-5支架与面板配合弧面、2面板、2-1面板安装螺栓过孔、2-2 动轨面板锁止钩、2-3支架安装孔、2-4面板加强筋、2-5面板与张紧器柱塞配合弧面、2-6支架锁止钩安装孔。

下面将结合附图通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权力保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。

具体实施方式

实例1

所述的支架1上设置有支架安装螺栓过孔1-1、动轨面板锁止钩配合孔1-2、支架与张紧器柱塞配合弧面1-3、支架锁止钩1-4、支架与面板配合弧面1-5。所述面板2上设置有与支架安装螺栓过孔1-1相配合的面板安装螺栓过孔2-1，动轨安装螺栓通过这两个过孔，使动轨固定在发动机上。与动轨面板锁止钩配合孔1-2相配合的动轨面板锁止钩2-2；与支架与面板配合弧面1-5相配合的支架安装孔2-3；与支架与张紧器柱塞配合弧面1-3共同组成张紧器柱塞配合圆弧面的面板与张紧器柱塞配合弧面2-5；与支架锁止钩1-4相配合的支架锁止钩安装2-6。

作为本实用新型的一种优选方案，所述的支架可拆卸连接导向板。

作为本实用新型的另一种优选方案，所述的面板2上还设置有加强筋2-4，所述的加强筋2-4提高了动轨的强度及刚度，同时减轻了导轨的重量。

作为本实用新型的又一种优选方案，所述的支架1材料为金属钢板，提高强度及刚度；所述面板2材料为工业塑料PA66，提高动轨弧面的耐磨性能，同时减轻动轨的重量。