一种双螺杆减速器的制作方法

本实用新型涉及一种双螺杆减速器。

背景技术：

减速器是在原动机和工作机或者执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，其在各个领域中都得到普遍应用，本设计提出了一种双螺杆减速器，改变了由原本为由传动箱传递出的平行异向传动转化为输出端同向带夹角输出。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种双螺杆减速器，该减速器通过锥形渐开线变齿厚斜齿轮的配合，将原本由传动箱传递出的平行异向传动转化为输出端同向带夹角输出。

本实用新型采用如下方案：双螺杆减速器，主要包括壳体、输入轴、输入轴透盖、油泵盖、中间齿轮轴、齿轮、闷盖、推力盖板、长输出轴、短输出轴、输出长轴、短轴、组合推力轴承和输出短轴；减速器的壳体内最下端设置有输入轴，输入轴左侧设置有输入轴透盖，右侧设置有油泵盖，所述输入轴顶端部分设置有中间齿轮轴，中间齿轮轴左侧设置闷盖，中间位置设置齿轮A，所述中间齿轮轴顶端部分设置有长输出轴，长输出轴左侧设置推力盖板，中间设置齿轮B，右侧连接输出长轴，所述在齿轮B右侧及长输出轴和输出长轴连接处的左侧设置有一对齿轮C，一个齿轮C连接长输出轴，另一个齿轮C连接短输出轴，短输出轴右侧连接短轴，短轴右端设置有闷盖，所述输出长轴和短轴中间设置组合推力轴承，组合推力轴承右端连接输出短轴，输出短轴和短轴通过一对齿轮D连接；其特征在于：短轴上的齿轮D为一个锥形渐开线变齿厚斜齿轮。

本实用新型所述在输入轴左端和右端分别设置有轴承、在中间齿轮轴左端和右端分别设置有轴承、在长输出轴左端和右端分别设置有轴承、在短输出轴左端和右端分别设置有轴承。

本实用新型所述中间齿轮轴在齿轮A和右端轴承之间紧靠中间齿轮轴上设置定距环。

本实用新型所述长输出轴在长输出轴左侧轴承和齿轮B之间、在齿轮B和齿轮C之间、在齿轮C和长输出轴右侧轴承之间紧靠入长输出轴分别设置定距环。

本实用新型所述短输出轴在齿轮C和短输出轴右侧轴承之间紧靠短输出轴设置定距环。

本实用新型所述短轴在齿轮D和闷盖之间紧靠短轴设置定距环。

本实用新型所述输入轴左端轴承通过输入轴透盖固定，右端轴承通过油泵盖固定。

本实用新型所述中间齿轮轴左端轴承通过闷盖固定，右端轴承设置在减速器的壳体内。

本实用新型所述长输出轴左端轴承通过推力盖板固定，右端轴承设置在长输出轴和输出长轴的连接处。

本实用新型所述短输出轴左端轴承通过螺丝设置在壳体内的轴承座上，右端轴承设置在减速器的壳体内。

本实用新型所述在短轴中间位置即齿轮D左侧设置满圆柱滚子轴承和轴用弹性挡圈。

本实用新型所述在组合推力轴承和过渡轴连接处即齿轮D左侧设置满圆柱滚子轴承和轴用弹性挡圈。

本实用新型所述组合推力轴承将两个或以上单列推力轴承，以串联组配形式组成一个整体设置，克服了以往锥形双螺杆减速器的两根螺杆轴中心距小且要承受的轴向推力很大的缺点，且具有占用的径向空间小，节省内部空间，同时获得更大的轴向承载力的优点，与目前常用的安装单个推力调心滚子轴承的方式相比，优势明显。

本实用新型所述过渡轴和长轴伸出壳体外，通过透盖和螺丝固定。

本实用新型所述输入轴伸出壳体外，通过输入轴透盖和螺丝固定，输入轴透盖通过螺丝固定，所述输入轴透盖通过螺丝固定，油泵盖通过螺丝固定。

本实用新型所述推力盖板通过螺丝设置在壳体内的轴承座上。

本实用新型的优点是；原本联接传动箱末端的两根轴输出形式为异向平行输出，其中的长轴作为最后输出端的一支；本设计短轴通过其上的锥形渐开线变齿厚斜齿轮与第二根输出轴(简称输出短轴)上的锥齿配合，短轴轴线与该输出轴轴线在同一水平面内相交夹一定角度，从而实现了输出端同向带夹角输出。与以往设计相比，此设计输出轴二空间大，齿轮模数大，承载力大，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型图1中A处局部放大图。

在图中，1、壳体，2、输入轴，3、输入轴透盖，4、油泵盖，5、齿轮A，6、中间齿轮轴，7、闷盖，8、齿轮B，9、长输出轴，10、推力盖板，11、输出长轴，12、齿轮C，13、短输出轴，14、短轴，15、组合推力轴承，16、输出短轴， 17、齿轮D，18、轴承，19、轴承座，20、定距环，21、满圆柱滚子轴承，22、轴用弹性挡圈，23、透盖，24、锥形渐开线变齿厚斜齿轮。

具体实施方式

本实用新型是这样来工作和实施的，一种采用锥形渐开线变齿厚斜齿轮的双螺杆减速器，主要包括壳体1、输入轴2、输入轴透盖3、油泵盖4、中间齿轮轴 5、齿轮、闷盖7、推力盖板10、长输出轴9、短输出轴13、输出长轴11、短轴 14、组合推力轴承15和过渡轴16；其特征在于：减速器的壳体1内最下端设置有输入轴2，输入轴2左侧设置有输入轴透盖3，右侧设置有油泵盖4，所述输入轴2伸出壳体1外，通过输入轴透盖3和螺丝固定，油泵盖4通过螺丝固定；所述输入轴2顶端部分设置有中间齿轮轴6，中间齿轮轴6左侧设置闷盖7，中间位置设置齿轮A(5)，所述中间齿轮轴6顶端部分设置有长输出轴9，长输出轴9左侧设置推力盖板10，中间设置齿轮B(8)，右侧连接长轴11，所述在齿轮B(8)右侧及长输出轴9和长轴11连接处的左侧设置有一对齿轮C(12)，一个齿轮C(12)连接长输出轴9，另一个齿轮C连接短输出轴13，短输出轴13 右侧连接短轴14，短轴14右端设置有闷盖7，所述长轴9和短轴14中间设置组合推力轴承15，组合推力轴承15右端连接过渡轴16，过渡轴16和短轴14通过一对齿轮D(17)连接，所述过渡轴16和长轴11伸出壳体1外，通过透盖23 和螺丝固定；其特征在于：短轴上的齿轮D(17)为一对锥形渐开线变齿厚斜齿轮(24)。

所述输入轴2左端和右端分别设置有轴承18，左端轴承18通过输入轴透盖 3固定，右端轴承18通过油泵盖4固定；所述中间齿轮轴6左端和右端分别设置有轴承18，左端轴承18通过闷盖7固定，右端轴承18设置在减速器的壳体1 内；所述长输出轴9左端和右端分别设置有轴承18，左端轴承18通过推力盖板10固定，右端轴承18设置在长输出轴9和长轴11的连接处；所述短输出轴13 左端和右端分别设置有轴承18，左端轴承18通过螺丝设置在壳体1内的轴承座 19上，右端轴承18设置在减速器的壳体1内。所述在短轴14中间位置即齿轮D (17)左侧设置满圆柱滚子轴承21和轴用弹性挡圈22；所述在组合推力轴承15 和过渡轴16连接处即齿轮D(17)左侧设置满圆柱滚子轴承21和轴用弹性挡圈 22。

所述中间齿轮轴6在齿轮A和右端轴承18之间紧靠中间齿轮轴6上设置定距环20；所述长输出轴9在长输出轴9左侧轴承18和齿轮B之间、在齿轮B和齿轮C之间、在齿轮C和长输出轴右侧轴承18之间紧靠入长输出轴9分别设置定距环20；所述短输出轴13在齿轮C和短输出轴右侧轴承18之间紧靠短输出轴设置定距环20；所述短轴14在齿轮D和闷盖7之间紧靠短轴14设置定距环 20。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。