单级圆柱齿轮减速器箱体的制作方法
【专利摘要】本实用新型介绍了一种单级圆柱齿轮减速器箱体，它包括箱座和箱盖，箱盖安装在箱座上；在箱座的一侧安装有检查孔板，在检查孔板上设有检查孔，检查孔与箱座侧壁上的通气孔正对且连通，在检查孔板上安装有通气器，通气器与箱体内腔连通；在箱座的另一侧还安装有油标尺，油标尺的端部与箱座螺纹连接；在箱盖的上端安装有第一轴承盖和第二轴承盖，在箱座的下端安装有第三轴承盖和第四轴承盖，第一轴承盖与第三轴承盖正对，第二轴承盖与第四轴承盖正对，第一轴承盖和第二轴承盖分别通过螺栓固定在箱盖上，第三轴承盖和第四轴承盖分别通过螺栓固定在箱座上。本实用新型具有降噪效果好的优点，而且还避免了漏油问题，保养维护也更方便。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车减速器，尤其是一种单级圆柱齿轮减速器箱体，属于机械零 部件【技术领域】。 单级圆柱齿轮减速器箱体
【背景技术】
[0002] 减速器是在汽车执行机构之间起匹配转速和传递转矩作用的重要部件，它是一种 相对精密的机械，是由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮蜗杆传动所组成的独 立部件，主要目的是用于降低发动机传递的转速，增加输出转矩。目前的减速器主要有蜗杆 减速器和行星齿轮减速器两种；若按照传动级数不同则可分为单级减速器和多级减速器。 其中，单级减速器是由齿轮或者蜗轮传动所组成的一种单体机构，这种减速器虽然早已在 市面上出现，但是由于其价格低、适用性较强，因此目前在很多小型车辆仍然有较为广泛的 应用。但是，现目前的单级减速器由于是较早设计的产品，受工艺水平的限制，齿轮之间的 精度配合较差，它不可避免的存在工作时噪声较大的问题，而且振动也较为强烈，特别是工 作一段时间后由于振动的影响会造成内部齿轮轴以及套筒的晃动，进而引起箱体与齿轮轴 之间的摩擦，导致减速器的故障率较高，而且使用寿命明显缩短。不仅如此，由于齿轮与齿 轮之间，以及齿轮轴与套筒之间的配合度较差，还很容易出现机油渗漏的情况，这首先会造 成车体内部的污染，而且齿轮之间由于得不到充分的润滑，会加剧相互间的磨损，这进一步 的影响了减速器的工作效率，同时由于减速器箱体大部分都是封闭结构，一旦出现故障需 要维修时，很难操作，保养的成本也很高，有时候不得不直接更换新的减速器，这也导致了 维护保养的成本太高。
【发明内容】
[0003] 针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前的单级减速 器工作噪声较大的问题，进一步还解决了容易漏油的问题，而提供一种噪声较小、质量稳定 可靠并且保养维修方便的单级圆柱齿轮减速器箱体。
[0004] 本实用新型的技术方案：单级圆柱齿轮减速器箱体，其特征在于，包括箱座和箱 盖，所述箱盖安装在箱座上，在箱座和箱盖之间形成箱体内腔；在箱座的一侧安装有检查孔 板，在检查孔板上设有检查孔，所述的检查孔与箱座侧壁上的通气孔正对且连通，在检查孔 板上安装有通气器，所述通气器穿过检查孔和通气孔后与箱体内腔连通；在箱座的另一侧 还安装有油标尺，所述油标尺的端部与箱座螺纹连接；在箱盖的上端安装有第一轴承盖和 第二轴承盖，在箱座的下端安装有第三轴承盖和第四轴承盖，所述的第一轴承盖与第三轴 承盖正对，所述的第二轴承盖与第四轴承盖正对，所述的第一轴承盖和第二轴承盖分别通 过螺栓固定在箱盖上，所述的第三轴承盖和第四轴承盖分别通过螺栓固定在箱座上。
[0005] 优化地，在与油标尺同一侧的箱座上设有下连接块，在与下连接块正对的箱盖上 设有上连接块，所述的下连接块和上连接块贴紧并由螺栓连接固定。这里通过上、下连接块 的作用可以将箱盖与箱座连接起来，同时由于采用上、下连接块贴合的方式，能够使得箱体 的整体密封性更好。
[0006] 优化地，所述的第一轴承盖和第二轴承盖与箱盖之间分别设有调整垫片，在所述 的第三轴承盖和第四轴承盖与箱座之间也分别设有调整垫片，所述的调整垫片均为钢板材 质制的。本实用新型中采用钢制的调整垫片一方面可以增加轴承盖与箱盖和箱座之间的连 接刚性，另一方面使得轴承盖不易松动打滑，有利于保障箱体的整体稳定性。
[0007] 优化地，在所述检查孔板与箱座之间还设有一块板垫，所述的板垫是由橡胶材质 制的。这里采用的板垫可以起到密封的效果，同时还有利于减小检查孔板与箱座之间的摩 擦。
[0008] 优化地，在与所述油标尺同一侧的箱座上，还设有一个第一连接支耳，在第一连接 支耳上设有第一连接孔；在与所述第一连接支耳相对一侧的箱座上还设有第二连接支耳， 在所述第二连接支耳上设有第二连接孔。这里的两个连接支耳是用于与车内其他设备连接 的，连接后可以起到将减速器固定的作用。
[0009] 优化地，所述的第一连接孔和第二连接孔直径大小相同。
[0010] 相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：
[0011] 1、降噪效果好：本实用新型的单级减速器采用了箱盖与箱座的分离式组合结构， 使得箱体内部在设计安装时更加方便，这有助于提高齿轮轴之间连接的精密程度；同时还 通过在轴承盖与箱体之间设置调整垫片，以及安装螺栓与箱体之间设置垫圈，这样能够提 升箱体的密封性，保障了箱体的工作稳定性，并且还在箱体上设置了通气器，使得箱体内部 的气压能够保持一致，这样能够保持箱体平衡，减小工作时的晃动，降低了噪声，达到了减 小部件之间磨损的目的。
[0012] 2、避免了漏油问题：由于箱体的整体密封性更好，而且内部的配合度更加精密，因 此漏油现场现象得到了明显改善。
[0013] 3、保养维护方便：由于采用的分离式箱体结构，在维修保养时可以将箱盖打开，这 样方便检查维修，同时还降低了维护成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0014] 图1为本实用新型单级圆柱齿轮减速器箱体的主视图。
[0015] 图2为图1的A-A剖视图。
[0016] 图中，1 一箱座，2-箱盖，3-检查孔板，4一检查孔，5-通气孔，6-通气器，7-油 标尺，8-第一轴承盖，9 一第二轴承盖，10-第二轴承盖，11 一第四轴承盖，12-下连接块， 13-上连接块，14 一调整垫片，15-板垫，16-第一连接支耳，17-第一连接孔，18-第二连 接支耳，19 一第二连接孔。
【具体实施方式】
[0017] 下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明。
[0018] 如图1和图2所示，一种单级圆柱齿轮减速器箱体，包括箱座1和箱盖2,所述箱 盖2安装在箱座1上，在箱座1和箱盖2之间形成箱体内腔。本实用新型的箱体采用了分 离式的组合结构，这样在制造时可以分别模具成型，简化了工艺难度，而安装时又可以先安 装内部的齿轮轴等部件，有利于提高部件安装连接的精密度，简化操作。在箱座1的一侧安 装有检查孔板3,在检查孔板3上设有检查孔4,所述的检查孔4与箱座1侧壁上的通气孔5 正对且连通，在检查孔板3上安装有通气器6,所述通气器6穿过检查孔4和通气孔5后与 箱体内腔连通。这里使用的通气器6为现有的设备，它可以通过自身的开关控制箱座1上 的通气孔5与外界连通或中断，这样就可以实现对箱体内气压的控制，而通气器的型号可 以根据需要选择，如可以为自动气压检测类型。在箱座1的另一侧还安装有油标尺7,油标 尺7的作用在于检测油位，所述油标尺7的端部与箱座1螺纹连接。在与油标尺7同一侧 的箱座1上设有下连接块12,在与下连接块12正对的箱盖2上设有上连接块13,所述的下 连接块12和上连接块13贴紧并由螺栓连接固定。这里的上、下连接块采用了坚向贴合的 方式，再由螺栓固定，这样能够增强箱盖2与箱座1之间连接的紧密度。在与所述油标尺7 同一侧的箱座1上还设有一个第一连接支耳16,在第一连接支耳16上设有第一连接孔17 ; 在与所述第一连接支耳16相对一侧的箱座1上还设有第二连接支耳18,在所述第二连接 支耳18上设有第二连接孔19。所述的第一连接支耳16和第二连接支耳18均为不规则形 状，所述的第一连接孔17和第二连接孔19直径大小相同。
[0019] 参见图1和图2,在箱盖2的上端还安装有第一轴承盖8和第二轴承盖9,在箱座 1的下端安装有第三轴承盖10和第四轴承盖11，所述的第一轴承盖8与第三轴承盖10正 对，所述的第二轴承盖9与第四轴承盖11正对。这里的轴承盖均采用钢板制的，且为了保 持均衡，上、下两端的轴承盖的厚度基本一致。所述的第一轴承盖8和第二轴承盖9分别通 过螺栓固定在箱盖2上，所述的第三轴承盖10和第四轴承盖11分别通过螺栓固定在箱座1 上。通过轴承盖可以控制齿轮轴的位置，避免其工作时晃动，这样有利于保持箱体平稳。本 实用新型中，所述的第一轴承盖8和第二轴承盖9与箱盖2之间分别设有调整垫片14,在 所述的第三轴承盖10和第四轴承盖11与箱座1之间也分别设有调整垫片14,所述的调整 垫片14均为钢板材质制的。通过调整垫片14可以加强连接后箱体的刚性连接强度。在所 述检查孔板3与箱座1之间还设有一块板垫15,所述的板垫15是由橡胶材质制的，板垫15 的作用在于保持通气孔的密封性，同时还可以减小检测孔板3与箱座1之间的摩擦。
[0020] 本实用新型的箱体降噪效果较好，而且解决了传统箱体容易漏油的问题，并且还 具有维护保养方便的优点，因此在小型车辆中具有较好的适用性。
[0021] 需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案， 尽管 申请人:参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理 解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和 范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。
【权利要求】
1. 单级圆柱齿轮减速器箱体，其特征在于，包括箱座（1)和箱盖（2)，所述箱盖（2)安 装在箱座（1)上，在箱座（1)和箱盖（2)之间形成箱体内腔；在箱座（1)的一侧安装有检查 孔板（3)，在检查孔板（3)上设有检查孔（4)，所述的检查孔（4)与箱座（1)侧壁上的通气孔 (5 )正对且连通，在检查孔板（3 )上安装有通气器（6 )，所述通气器（6 )穿过检查孔（4 )和通 气孔（5)后与箱体内腔连通；在箱座（1)的另一侧还安装有油标尺（7)，所述油标尺（7)的 端部与箱座（1)螺纹连接；在箱盖（2)的上端安装有第一轴承盖（8)和第二轴承盖（9)，在 箱座（1)的下端安装有第三轴承盖（10)和第四轴承盖（11)，所述的第一轴承盖（8)与第三 轴承盖（10)正对，所述的第二轴承盖（9)与第四轴承盖（11)正对，所述的第一轴承盖（8) 和第二轴承盖（9)分别通过螺栓固定在箱盖（2)上，所述的第三轴承盖（10)和第四轴承盖 (11)分别通过螺栓固定在箱座（1)上。
2. 根据权利要求1所述的单级圆柱齿轮减速器箱体，其特征在于，在与油标尺（7)同 一侧的箱座（1)上设有下连接块（12)，在与下连接块（12)正对的箱盖（2)上设有上连接块 (13)，所述的下连接块（12)和上连接块（13)贴紧并由螺栓连接固定。
3. 根据权利要求1所述的单级圆柱齿轮减速器箱体，其特征在于，所述的第一轴承盖 (8)和第二轴承盖（9)与箱盖（2)之间分别设有调整垫片（14)，在所述的第三轴承盖（10) 和第四轴承盖（11)与箱座（1)之间也分别设有调整垫片（14)，所述的调整垫片（14)均为钢 板材质制的。
4. 根据权利要求1所述的单级圆柱齿轮减速器箱体，其特征在于，在所述检查孔板（3) 与箱座（1)之间还设有一块板垫（15)，所述的板垫（15)是由橡胶材质制的。
5. 根据权利要求1所述的单级圆柱齿轮减速器箱体，其特征在于，在与所述油标尺（7) 同一侧的箱座（1)上还设有一个第一连接支耳（16)，在第一连接支耳（16)上设有第一连接 孔（17);在与所述第一连接支耳（16)相对一侧的箱座（1)上还设有第二连接支耳（18)，在 所述第二连接支耳（18)上设有第二连接孔（19)。
6. 根据权利要求5所述的单级圆柱齿轮减速器箱体，其特征在于，所述的第一连接孔 (17)和第二连接孔（19)直径大小相同。
【文档编号】F16H57/029GK203847671SQ201420105125
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年3月10日 优先权日:2014年3月10日
【发明者】张俊峰, 邓璘, 陈志军, 韩春霞 申请人:重庆电子工程职业学院