具有与行程相关的阻尼力的液压减振器，尤其适用于车辆悬架的液压减振器的制作方法

本发明涉及一种具有与行程相关的阻尼力的液压减振器，尤其适于在车辆悬架中使用的具有与行程相关的阻尼力的液压减振器。

背景技术：

上述类型的减振器例如从DE 10 2004 015 065已知。

根据该已知示例，减振器包括阻尼力调节装置，该阻尼力调节装置布置成施加与减振器的活塞的行程相关的阻尼力。阻尼力调节装置包括固定到减振器活塞上的壳体。阻尼力调节装置的活塞以可自由滑动的方式容纳在壳体内，并将第一工作腔室与第二工作腔室分开。第一工作腔室经由轴向孔并经由轴向管道连接到减振器的压缩腔室，其中轴向孔设置在沿壳体底壁的边缘的一点处，轴向管道延伸穿过减振器的活塞。第二工作腔室经由径向孔连接到减振器的回弹腔室，其中径向孔设置在壳体的圆柱形侧壁中。阻尼力调节装置的活塞包括刚性芯，该刚性芯具有基本上H形的横截面，具有圆柱形侧壁和水平壁。阻尼力调节装置的活塞还分别包括一对弹性体垫片，也就是上部弹性体垫片和下部弹性体垫片。每个垫片形成单个中心轴向突出部，上部垫片的轴向突出部从刚性芯的侧壁的顶部边缘向上突出，而下部垫片的轴向突出部从刚性芯的侧壁的底部边缘向下突出。

这种已知的解决方案受到以下缺点的影响：为了将阻尼力调节装置的两个工作腔室与减振器的压缩腔室和回弹腔室连接，需要考虑到阻尼力调节装置的活塞的两个垫片的特定配置，在壳体中在距离壳体本身的中心纵向轴线一定距离处形成连接孔。这种连接孔的布置使得减振器的制造过程更加复杂，因此更昂贵。

技术实现要素：

因此，本发明的目的是提供一种上述类型的液压减振器，其在结构上比现有技术更简单，因此更廉价。

根据本发明，通过液压减振器完全实现本发明的目的，该液压减振器包括：圆柱形管、可滑动地被接纳在圆柱形管中以将圆柱形管的内部容积分成压缩腔室和回弹腔室的减振器的活塞、附接到减振器的活塞并从圆柱形管突出的杆以及阻尼力调节装置，阻尼力调节装置布置成根据减振器的活塞的行程改变减振器的阻尼力，其中所述阻尼力调节装置包括壳体和阻尼力调节装置的活塞，所述壳体固定到由减振器的活塞和杆所形成的组合件，所述阻尼力调节装置的活塞以可自由滑动的方式被接纳在壳体的内腔中，以将内腔分成第一工作腔室和第二工作腔室，第一工作腔室和第二工作腔室分别与减振器的压缩腔室和回弹腔室流体连通，其中所述阻尼力调节装置的活塞包括刚性芯和一对弹性体垫片，这一对弹性体垫片分别布置在芯的下侧上和上侧上，并且其中两个垫片中的每一个形成多个轴向突出部，该多个轴向突出部位于距离减振器的纵向轴线一定距离处。

优选地，阻尼力调节装置的活塞的每个垫片包括三个轴向突出部，该三个轴向突出部彼此成角度地间隔开120°，并且位于距离阻尼力调节装置的活塞的纵向轴线相同的距离处。

根据本发明的实施例，阻尼力调节装置的壳体布置在减振器的活塞下方，即布置在相对于减振器的活塞的，杆的相对侧上。

附图说明

通过以下详细描述，本发明的其它特征和优点将通过参考附图的非限制性实施例给出，其中：

图1是根据本发明实施例的用于车辆悬架的液压减振器的轴向剖视图；

图2示出图1的细节A；

图3是阻尼力调节装置的活塞的透视图；以及

图4是图3所示阻尼力调节装置的活塞的透视图，其中阻尼力调节装置的活塞由经过活塞本身的纵向轴线的横截面形成剖面。

具体实施方式

首先参考图1和图2，尤其适用于车辆悬架的液压减振器总体上用10 指示，并且以本身已知的方式包括：外部圆柱形管12、与外部圆柱形管12 同轴布置的内部圆柱形管14、可滑动地被接纳在内部圆柱形管14中以将内部圆柱形管14的内部容积分成压缩腔室18和回弹腔室20的减振器的活塞16、附接到减振器的活塞16并从外部圆柱形管14向上突出的杆22以及布置在内部圆柱形管14的底端处的阀组件24。减振器的活塞16以本身已知的方式设置有回弹阀26和补偿阀28，回弹阀26允许减振器的工作流体(油)仅在从回弹腔室20到压缩腔室18的方向上流动，补偿阀28允许油仅在相反方向(即从压缩腔室18到回弹腔室20的方向)上流动。减振器10的纵向轴线用z指示。

减振器10还包括总体上指示为30的阻尼力调节装置。以本身已知的方式，阻尼力调节装置30布置成根据减振器的活塞16的行程改变减振器的阻尼力，使得减振器对于减振器的活塞16的小行程产生较低的阻尼力，以及对于减振器的活塞16的较大行程产生较高的阻尼力。

阻尼力调节装置30包括壳体32，壳体32附接到由减振器10的活塞 16和杆22形成的组合件。优选地，壳体32布置在减振器的活塞16的下方，即布置在杆22的相对于减振器的活塞16的相对侧上。壳体32具有内腔34，阻尼力调节装置的活塞36以可自由滑动的方式被接纳在内腔34中。阻尼力调节装置的活塞36将内腔34分成第一工作腔室38(下部腔室)和第二工作腔室40(上部腔室)。第一工作腔室38经由连接孔42与减振器的压缩腔室18流体连通，该连接孔42形成为壳体32的下壁44中心的轴向孔。第二工作腔室40经由连接管道46与减振器的回弹腔室20流体连通，该连接管道46设置在杆22中并且包括通向壳体32的第二工作腔室40的中心轴向孔48和通向减振器的回弹腔室20的径向孔50。

还参考图3和图4，阻尼力调节装置30的活塞36包括：刚性芯52和一对弹性体垫片54'和54”，刚性芯52例如由塑料材料制成，一对弹性体垫片54'和54”分别布置在芯52的下侧上和上侧上，并且例如通过粘接牢固地紧固到芯52上。优选地，芯52具有H形的横截面，具有圆柱形侧壁52a 和水平壁52b。两个垫片54'和54”中的每一个形成多个轴向突出部，下部垫片54'和上部垫片54”的轴向突出部分别指示为56'和56”，它们布置在距离纵向轴线z一定距离处。优选地，如附图所示的实施例中那样，两个垫片54'和54”中的每一个形成三个轴向突出部56'和56”，轴向突出部56'和 56”彼此成角度地间隔开120°，并且位于距离纵向轴线z相同距离处。下部垫片54'的轴向突出部56'向下突出超过芯52的圆柱形侧壁52a的底部边缘。类似地，上部垫片54”的轴向突出部56”向上突出超过芯52的圆柱形侧壁52a的顶部边缘。

阻尼力调节装置的活塞36的垫片54'和54”的这种构造允许使用中心轴向孔(即，下部孔42和上部孔48)来将阻尼力调节装置30的壳体32的两个工作腔室38和40与减振器的压缩腔室18和回弹腔室20连接，从而简化了减振器的结构。此外，对于每个垫片使用多个轴向突出部，而不是像在上述现有技术中那样使用仅仅一个轴向突出部，使得更容易调节垫片的弹性特性。

自然地，本发明的原理保持不变，但是实施例和结构细节可相对于在此纯粹通过非限制性示例所述和所示的那些显著地变化而不脱离如所附权利要求中限定的本发明的范围。