汽车油路夹的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，更具体的说，涉及一种汽车油路夹。

背景技术：

汽车的组装过程中，从进油口到总泵间的管路需要进行固定，一般是通过油路夹对其进行夹持固定。

现有技术中，例如在授权公告号为CN205244616U的实用新型专利中，公开了一种管路夹，包括一槽型壳体，壳体上设置有上、下限位板，左、右两上限位板的上边与壳体的槽口部位相连，与该连接边相对的另一边向壳体的槽腔中部区域斜向悬伸；左、右两下限位板的上边与壳体的槽内壁相连，与该连接边相对的另一边向壳体的槽腔中下部区域斜向悬伸；上、下限位板的悬置端与管路外壁构成弹性接触式约束，两相邻约束部位之间的圆周弧度小于 180 度。

通过上、下限位板的悬置端对管路进行固定并和管路外壁构成弹性配合，在实际使用过程中，由于上下限位板及左右限位板均为悬伸设置，即使夹紧管路，但是一旦汽车在行驶过程中，遇到颠簸道路时，则极易导致管路夹随汽车振动，且因悬伸设置的限位板夹紧管路，则管路的振动更为严重。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车油路夹，改变夹持管路的结构，避免油路夹中管路与油路夹之间可发生相对的振动，从而减小在汽车颠簸行驶中管路振动的幅度。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车油路夹，包括用于夹持管路的槽型壳体，所述槽型壳体内固设有一抵板，且所述抵板具有供管路抵触的夹槽，所述槽型壳体具有两个位于夹槽上方与抵板配合以夹紧管路的夹板，且两个所述夹板之间具有供管路压入夹槽内的置入通道，所述置入通道的大小小于管路的直径。

通过采用上述技术方案，在夹持管路的槽型壳体内设置有一个抵板，且抵板具有夹槽，以供管路安置，增加槽型壳体与管路的接触面积，且在夹槽上方设有夹板，夹板之间具有置入通道，便于管路被压入槽型壳体内，避免出现将管路穿设安装入槽型壳体内的不便，经夹板顶压实现限制管路与槽型壳体发生相对振动的效果。

本实用新型的进一步设置在于，于所述槽型壳体一侧固设有供槽型壳体安装于车体上的连接结构，所述连接结构与槽型壳体之间固设有弹性缓冲盘，且所述弹性缓冲盘的边沿向远离槽型壳体的方向扩张。

通过采用上述技术方案，设置连接结构，从而将固定管路的槽型壳体安装于车体上，且设置弹性缓冲盘，且弹性缓冲盘倾斜扩张，当连接结构插入安装孔中固定时，弹性缓冲盘的边沿抵触车体，且略微变形，当车体发生振动时，经弹性缓冲盘的设置，减小槽型壳体随车体振动的幅度，从而降低管路振动的幅度。

本实用新型的进一步设置在于，所述抵板位于夹槽的内表面固设有多个紧压管路的压紧块，且所述压紧块具有沿管路安装/拆卸方向的导向弧面。

通过采用上述技术方案，设置压紧块，压紧块使得压入夹槽内的管路与抵板贴合更加紧密，且压紧块具有导向弧面，减缓了管路压入夹槽时对压紧块的摩擦，从而避免了对压紧块造成的磨损，延长了压紧块的使用寿命。

本实用新型的进一步设置在于，每个所述夹板与槽型壳体之间具有供夹板变形以改变置入通道大小的缓冲夹角。

通过采用上述技术方案，设置缓冲夹角，以便夹板经管路挤压变形，从而改变置入通道的大小，便于管路被压入槽型壳体内，避免出现将管路穿设安装入槽型壳体内的不便。

本实用新型的进一步设置在于，所述夹板具有抵触管路表面的弧形接触面。

通过采用上述技术方案，夹板具有弧形接触面，从而贴合与被压入槽型壳体内的管路外表面，增加夹板与管路之间的接触面积，提高夹板对管路的限位效果。

本实用新型的进一步设置在于，所述槽型壳体开设有多个以供抵板形变的形变腔。

通过采用上述技术方案，设置形变腔，从而使得抵板与槽型壳体之间留有空隙，则当管路直径过大，可通过抵板部分形变贴合管路。

本实用新型的进一步设置在于，所述连接结构包括定位柱以及多个固设于定位柱上的卡接片，所有所述卡接片自定位柱的端部向槽型壳体方向倾斜向外设置。

通过采用上述技术方案，连接结构包括卡接片，卡接片可与车体连接处卡接配合，防止定位柱从车体连接处拔出，增加拆卸的阻力。

本实用新型的进一步设置在于，所述定位柱的端部具有十字形以限制定位柱周向转动的限位块。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：在夹持管路的槽型壳体内设置有一个抵板，且抵板具有供管路安置的夹槽，且在夹槽上方设有夹板，夹板之间具有置入通道，便于管路被压入槽型壳体内，避免出现将管路穿设安装入槽型壳体内的不便，经夹板顶压实现限制管路与槽型壳体发生相对振动的效果。

附图说明

图1为汽车油路夹的结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为汽车油路夹插入限位孔的示意图。

图中：1、槽型壳体；11、夹板；111、置入通道；112、缓冲夹角；113、弧形接触面；12、抵板；121、夹槽；13、压紧块；131、导向弧面；14、形变腔；2、连接结构；21、定位柱；211、限位块；22、卡接片；3、弹性缓冲盘；4、安装孔；41、限位槽；42、卡槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，一种汽车油路夹，包括槽型壳体1，槽型壳体1用于夹持管路（图中未示意出），槽型壳体1上部两侧设置有两块对称的夹板11，且两夹板11之间具有供管路压入槽型壳体1内的置入通道111，常态下，置入通道111的大小略小于管路的直径。两夹板11向槽型壳体1中心方向延伸，且每个夹板11与槽型壳体1之间均具有缓冲夹角112，以便夹板11经管路挤压变形，从而改变置入通道111的大小，便于管路被压入槽型壳体1内，避免出现将管路穿设安装入槽型壳体1内的不便。夹板11的端面具有一弧形接触面113，从而贴合与被压入槽型壳体1内的管路外表面，增加夹板11与管路之间的接触面积，提高夹板11对管路的限位效果。

参照图1和图2所示，槽型壳体1内固设有一个抵板12，且抵板12开设有一个半圆形的夹槽121，则管路置于夹槽121内，增加槽型壳体1与管路的接触面积，且经夹板11顶压实现限制管路与槽型壳体1发生相对振动的效果。抵板12位于夹槽121内壁设置有两个压紧块13，压紧块13使得压入夹槽121内的管路与抵板12贴合更加紧密，且压紧块13位于夹槽121的两端对称设置，压紧块13的上部与下部均设置有导向弧面131，减缓了管路压入夹槽121时对压紧块13的摩擦，从而避免了对压紧块13造成的磨损，延长了压紧块13的使用寿命。

槽型壳体1的底部开设有两个形变腔14，从而使得抵板12与槽型壳体1之间留有空隙，则当管路直径过大，可通过抵板12部分形变贴合管路，同时避免抵板12所在处壁厚过大，而产生内应力，防止发生翘曲变形的现象。

结合图3所示，槽型壳体1的一侧固设有一个连接结构2，用于与车体底盘中的安装孔4配合，从而将槽型壳体1固定在车体上，在连接结构2与槽型壳体1之间固设有一个弹性缓冲盘3，弹性缓冲盘3与槽型壳体1的端面压焊连接，且弹性缓冲盘3的边沿向远离槽型壳体1的方向扩张，则弹性缓冲盘3整体呈伞状，当连接结构2插入安装孔4中固定时，弹性缓冲盘3的边沿抵触车体，且略微变形，当车体发生振动时，经弹性缓冲盘3的设置，减小槽型壳体1随车体振动的幅度，从而降低管路振动的幅度。

连接结构2包括一个定位柱21，定位柱21经压焊焊接于弹性缓冲盘3背离槽型壳体1的一侧中央。定位柱21远离弹性缓冲盘3的一端具有十字形的限位块211，且安装孔4的底部具有与限位块211配合的限位槽41，从而限制定位柱21在安装孔4内周向转动。定位柱21上下表面为弧面，侧面为平面，其上下表面对称的设置有多个卡接片22，且安装孔4内壁开设有供卡接片22卡接的卡槽42，卡接片22自定位柱21的端部向槽型壳体1方向倾斜向外设置，即卡接片22呈伞状分布，增加对定位柱21从安装孔4中拔出的阻力。

使用本实用新型时，将连接结构2插入安装孔4，直至限位块211卡入限位槽41内，此时定位柱21上的卡接片22依次发生弹性变形，从而与安装孔4内卡槽42一一配合。将管路经置入通道111压入槽型壳体1内，夹板11在管路的挤压经缓冲夹角112的设置发生轻微的弹性变形，直至管路置入夹槽121内，此时夹板11端部的弧形接触面113贴合管路外壁，且压紧块13抵压管路，从而将管路夹持在槽型壳体1内，避免管路与槽型壳体1发生相对振动，且经弹性缓冲盘3的设置，降低槽型壳体1的振动。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。