一种换挡叉轴及变速箱的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种换挡叉轴及变速箱。

背景技术：

现有手动变速器系统换挡限位是靠叉轴与变速箱壳体进行限位，这样就导致叉轴在换挡时的轴向运动过程中，与变速箱壳体的叉轴孔硬性接触，造成换挡噪音。现有技术中解决此问题的硫化橡胶工艺，其成本较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种换挡叉轴，其在换挡时具有较小的噪音，工艺易实现且成本较低。

本实用新型的另一目的在于提供一种变速箱，其具有较小的换挡噪音，其降噪的工艺简单易实现，且成本较低。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种换挡叉轴，换挡叉轴包括叉轴本体和设置于叉轴本体的至少一端的缓冲件，缓冲件具有弹性，缓冲件的至少一部分在叉轴本体的轴向上超出叉轴本体的相应端的端面。当换挡叉轴在轴向运动时，缓冲件可以先行与变速箱壳体进行预接触，减小冲击力，再通过叉轴本体的端面与变速箱壳体接触进行叉轴定位。通过预接触减小冲击来减小换挡时的噪音。

在本实用新型的较佳实施例中，上述换挡叉轴的缓冲件为圆筒形，缓冲件套设于叉轴本体的至少一端。

在本实用新型的较佳实施例中，上述换挡叉轴的叉轴本体的至少一端具有限位槽，缓冲件设有与限位槽配合的限位部。缓冲件的限位部卡入叉轴本体的限位槽内，使得缓冲件的限位部位置不会相对于叉轴本体轴向滑动，缓冲件轴向受力而压缩，压力消失后缓冲件能够复位。

在本实用新型的较佳实施例中，上述换挡叉轴的限位槽在叉轴本体的侧面上沿周向延伸。限位槽围绕叉轴本体而设，使得缓冲件能够更好地装配至叉轴本体。

在本实用新型的较佳实施例中，上述换挡叉轴的叉轴本体的至少一端具有限位部，缓冲件设有与限位部配合的限位槽。叉轴本体限位部卡入缓冲件的限位槽，使缓冲件的限位槽部位不会相对于叉轴本体轴向滑动。

在本实用新型的较佳实施例中，上述换挡叉轴的限位部在叉轴本体的侧面上沿周向延伸。限位部围绕叉轴本体而设，能够更好地对缓冲件起到限位作用。

在本实用新型的较佳实施例中，上述换挡叉轴的叉轴本体的至少一端具有阶梯面，缓冲件的一端抵接于阶梯面。利用阶梯面对缓冲件进行限位，结构简单，装配更为方便。

在本实用新型的较佳实施例中，上述换挡叉轴的叉轴本体的至少一端的端面具有安装孔，缓冲件设置于安装孔内并部分伸出安装孔。利用安装孔的底面对缓冲件进行轴向的限位，装配方便且便于加工。

在本实用新型的较佳实施例中，上述换挡叉轴的缓冲件为弹簧或橡胶，可根据具体使用场合进行选择。

一种变速箱，其包括上述的换挡叉轴。

本实用新型实施例的有益效果是：

换挡叉轴包括叉轴本体和设置于叉轴本体的至少一端的缓冲件，缓冲件具有弹性，缓冲件的至少一部分在叉轴本体的轴向上超出叉轴本体的相应端的端面。当换挡叉轴在轴向运动时，缓冲件可以先行与变速箱壳体进行预接触，减小冲击力，再通过叉轴本体的端面与变速箱壳体接触进行叉轴定位。通过与预接触减小冲击来减小换挡时的噪音，改善了驾驶者在行车过程中的体验。并且该工艺的加工成本低，容易实现。

本实用新型实施例提供的变速箱包括此换挡叉轴，其在换挡操作时噪音较小，降噪工艺简单易实现。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例中换挡叉轴的结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例中换挡叉轴的局部剖视图；

图3为本实用新型第二实施例中换挡叉轴的局部剖视图；

图4为本实用新型第三实施例中换挡叉轴的局部剖视图；

图5为本实用新型第四实施例中换挡叉轴的局部剖视图。

图标：100-换挡叉轴；110-叉轴本体；111-第一端；112-第二端；113-限位槽；114-定位孔；115-第一卡槽；116-第二卡槽；117-第一互锁销槽；118-第二互锁销槽；120-缓冲件；122-限位部；200-换挡叉轴；210-叉轴本体；212-限位部；220-缓冲件；222-限位槽；300-换挡叉轴；310-叉轴本体；312-阶梯面；320-缓冲件；400-换挡叉轴；410-叉轴本体；412-安装孔；420-缓冲件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型的实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例

图1为本实用新型第一实施例中换挡叉轴100的结构示意图。请参照图1，本实施例提供的一种换挡叉轴100，其包括叉轴本体110和连接于叉轴本体110一端的缓冲件120。在换挡叉轴100轴向运动时，缓冲件120可以先于叉轴本体110接触变速箱壳体，减小叉轴本体110与变速箱壳体的冲击力。

图2为本实用新型第一实施例中换挡叉轴100的局部剖视图。请参照图1和图2，叉轴本体110大体呈圆形棒状，其具有第一端111和第二端112，在本实施例中，第一端111用于安装缓冲件120。第一端111设置有限位槽113，限位槽113与第一端111的端面之间预留一定距离。应理解，在本实用新型的其他实施例中，叉轴本体110可以在第一端111与第二端112均设置缓冲件120，以提供两个方向的缓冲。

在本实施例中，限位槽113沿叉轴本体110的周向开设，并且延伸形成环状。限位槽113的截面轮廓为一端具有开口的矩形。进一步地，限位槽113的延伸方向与叉轴本体110的轴线方向垂直。

应当理解，在本实施例中，限位槽113的形状和设置方式是出于较好的限位效果以及方便加工考虑。在本实用新型的其他实施例中，限位槽113的截面轮廓可以为弧形、三角形、梯形等其他形状。在其他实施例中，限位槽113可以不必沿叉轴本体110的周向延伸形成环状，而可以是仅沿叉轴本体110周向开设一段或多段的弧形的槽，只要能够对缓冲件120起到限位效果即可。

叉轴本体110的中部具有定位孔114，换挡叉轴100可通过与定位孔114配合的定位销、螺栓等部件被固定至叉架(图未示)上。在本实施例中，定位孔114为通孔，优选地，定位孔114从径向贯穿叉轴本体110。

叉轴本体110上还设置有用于安装挡圈(图未示)的第一卡槽115和第二卡槽116，第一卡槽115位于定位孔114靠近叉轴本体110第一端111的一侧，第二卡槽116为与定位孔114靠近叉轴本体110第二端112的一侧。第一卡槽115和第二卡槽116均围绕叉轴本体110的周面设置。应当理解，在本实用新型的其他实施例中，第一卡槽115和第二卡槽116可以根据具体使用环境进行变形或省略。

叉轴本体110还设置有第一互锁销槽117和第二互锁销槽118，第一互锁销槽117和第二互锁销槽118可以在换挡叉轴100处于不同档位时对换挡叉轴100进行定位。第一互锁销槽117位于定位孔114和第一卡槽115之间，第二互锁销槽118位于定位孔114和第二卡槽116之间。应当理解，在本实用新型的其他实施例中，第一互锁销槽117和第二互锁销槽118的位置和个数可以根据实际情况进行改变。

缓冲件120大致为圆筒形，其套设于叉轴本体110的第一端111。缓冲件120的一端的边缘设有向内侧凸出的限位部122。限位部122沿缓冲件120内侧的周向延伸形成环状。限位部122能够嵌入叉轴本体110上的限位槽113而与限位槽113配合，从而使缓冲件120的一端能够较好地在叉轴本体110叉轴本体110上固定。因此，应当理解，在其他实施例中，限位部122的形状不仅限于沿缓冲件120内侧周向延伸而形成的环形，其可以仅为一段或多段扇环形，只要其能够与限位槽113配合即可。

缓冲件120的另一端在轴向上超出叉轴本体110第一端111的端面，从而使得换挡叉轴100在轴向运动(第一端111在前)并与变速箱壳体接触时，缓冲件120能够先于叉轴本体110的端面与壳体接触，达到缓冲的效果。

在本实施例中，缓冲件120整体采用橡胶制成，在其他实施例中，缓冲件120可以采用其他具有弹性的材质。

换挡叉轴100的工作原理是：叉轴本体110的第一端111设置有套筒结构的缓冲件120，使得换挡叉轴100在轴向运动并与变速箱壳体靠接时，缓冲件120先于叉轴本体110的端面与壳体接触，减小冲击力，从而减小换挡时的噪音。并且叉轴本体110上设置限位槽113，在缓冲件120上设置于限位槽113配合的限位部122，使得缓冲件120的一端能够很好的固定于叉轴本体110。该结构简单稳定，工艺易于实现。

本实施例还提供一种变速箱，其包括变速箱壳体以及设置于变速箱壳体内的换挡叉轴100。

第二实施例

图3为本实用新型第二实施例中换挡叉轴200的局部剖视图。请参照图3，本实施例提供的一种换挡叉轴200，其与第一实施例的换挡叉轴100大致相同，二者的区别在于本实施例的叉轴本体210与缓冲件220在配合位置处的结构有所不同。在本实施例中，限位部212设置于叉轴本体210，限位槽222设置于缓冲件220的内侧。

限位部212沿叉轴本体210的侧面的周向延伸而形成环形，优选地，限位部212的截面形状为矩形。限位部212与第一端111的端面之间预留一段间距。缓冲件220的内侧设有限位槽222，限位槽222沿缓冲件220内侧面的周向延伸而形成环形槽。限位槽222与叉轴本体210的限位部212配合。

缓冲件220的一端超出叉轴本体210第一端111的端面，从而使得换挡叉轴200在轴向运动(第一端111在前)并与变速箱壳体接触时，缓冲件220能够先于叉轴本体210的端面与壳体接触，达到缓冲的效果。

本实施例还提供一种变速箱，其包括变速箱壳体以及设置于变速箱壳体内的换挡叉轴200。

第三实施例

图4为本实用新型第三实施例中换挡叉轴300的局部剖视图。请参照图4，本实施例提供一种换挡叉轴300，其与第一实施例的换挡叉轴100大致相同，其不同之处在于本实施例中的叉轴本体310和缓冲件320在配合位置处的结构有所不同。

在本实施例中，叉轴本体310为阶梯轴，叉轴本体310的第一端111的直径小于叉轴本体310中心的直径。叉轴本体310在靠近第一端111的位置设有一个阶梯面312，阶梯面312朝向第一端111一侧。优选地，阶梯面312与叉轴本体310的轴线方向相垂直。

缓冲件320为圆筒形，其套设于叉轴本体310的第一端111。缓冲件320的一端抵接于阶梯面312，缓冲件320的另一端超出第一端111的端面，使得换挡叉轴300在轴向运动(第一端111在前)并与变速箱壳体接触时，缓冲件320能够先于叉轴本体310的端面与壳体接触，达到缓冲的效果。

本实施例还提供一种变速箱，其包括变速箱壳体以及设置于变速箱壳体内的换挡叉轴300。

第四实施例

图5为本实用新型第四实施例中换挡叉轴400的局部剖视图。请参照图5，本实施例提供的一种换挡叉轴400，其与第一实施例的换挡叉轴100大致相同，其不同之处在于本实施例中的叉轴本体410的第一端111以及缓冲件420的结构有所不同。

在本实施例中，叉轴本体410的第一端111的端面设置有安装孔412，所述安装孔412为圆形盲孔，优选地，所述安装孔412与所述叉轴本体410同轴。缓冲件420为圆柱状，其一端连接于安装孔412的底面，另一端超出安装孔412的开口。使得换挡叉轴400在轴向运动(第一端111在前)并与变速箱壳体接触时，缓冲件420能够先于叉轴本体410的端面与壳体接触，达到缓冲的效果。在本实施例中，缓冲件420为橡胶制成。

应当理解，在本实用新型的其他实施例中，安装孔412可以为方孔、菱形孔或椭圆孔等，缓冲件420的形状也可以根据安装孔412的形状而采用其他形状。在其他实施例中，缓冲件420还可以为一端连接于安装孔412底部，一端伸出于安装孔412开口的弹簧。

本实施例还提供一种变速箱，其包括变速箱壳体以及设置于变速箱壳体内的换挡叉轴400。

综上所述，本实用新型的换挡叉轴包括叉轴本体和设置于叉轴本体的至少一端的缓冲件，缓冲件具有弹性，缓冲件的至少一部分在叉轴本体的轴向上超出叉轴本体的相应端的端面。当换挡叉轴在轴向运动时，缓冲件可以先行与变速箱壳体进行预接触，减小冲击力，再通过叉轴本体的端面与变速箱壳体接触进行叉轴定位。通过与预接触减小冲击来减小换挡时的噪音，改善了驾驶者在行车过程中的体验。并且该工艺的加工成本低，容易实现。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。