一种通路任意组合式电动四通阀的制作方法

本实用新型属于车辆部件，具体涉及一种车辆气体分流装置。

背景技术：

目前国内现有的四通阀，多采用电磁铁实现自动换向，只有固定的几种通路状态，不能实现各阀口开闭状态的任意组合，满足不了一些特殊情况下的使用要求。

技术实现要素：

为克服现有四通阀不能实现各阀口开闭状态任意组合的缺陷，本实用新型的目的是提供一种电机控制、各阀口开闭状态可任意组合的四通阀。

为了实现上述的技术特征，本实用新型的目的是这样实现的：一种通路任意组合式电动四通阀，它包括阀体外腔，所述阀体外腔的四面设置有四个独立的阀体开口，每个阀体开口上都独立的安装有阀芯电动开关机构，所述阀芯电动开关机构与阀体内腔相配合，所述阀体内腔设置在阀体外腔内壁；四个所述阀芯电动开关机构与继电器相连，并分别控制各个阀芯的开启。

每个所述电动阀芯开关机构都包括电机，所述电机与减速器相连，所述减速器安装在减速器安装板上，所述减速器安装板固定安装在阀体外腔的阀体开口顶部，所述减速器的输出轴与转轴相连，所述转轴上安装有阀板，所述阀板设置在阀体开口内部，所述阀板与凸台相配合实现阀体开口的通断，所述凸台加工在阀体开口的内壁上。

所述转轴的另一端支撑在底盖上，所述底盖固定安装在阀体开口的底部。

所述减速器的输出轴上套装有凸轮，在减速器安装板的内部安装有微动触点开关。

所述减速器采用涡轮蜗杆减速机。

所述凸台的侧面与阀板相配合的端面设置有橡胶密封垫。

所述阀板的转动范围为0~90°。

本实用新型有如下有益效果：

本实用新型提供的一种通路任意组合式电动四通阀，改变了目前国内现有四通阀通过改变阀芯位置改变管路导通状态的结构，通过四个独立旋转的阀板，控制各阀口的开闭情况，实现通路状态的任意组合，四通道交叉组合的设计也合理利用了空间，使阀体小型化，本实用新型采用继电器硬件实现自动控制，使用方便可靠。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1 为本实用新型的电动阀芯开关机构结构示意图。

图2 为本实用新型的整体结构示意图。

图中：电机1、减速器2、减速器安装板3、微动触点开关4、凸轮5、阀板6、转轴7、阀体内腔8、凸台9、底盖10、阀体外腔11、阀体开口12。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步的说明。

如图1-2所示，一种通路任意组合式电动四通阀，它包括阀体外腔11，所述阀体外腔11的四面设置有四个独立的阀体开口12，每个阀体开口12上都独立的安装有阀芯电动开关机构，所述阀芯电动开关机构与阀体内腔8相配合，所述阀体内腔8设置在阀体外腔11内壁；四个所述阀芯电动开关机构与继电器相连，并分别控制各个阀芯的开启。通过四个独立的阀芯电动开关能够实现四个阀体开口12的独立开启和关闭，进而方便的实现各个开口的独立或者组合开启。

进一步的，每个所述电动阀芯开关机构都包括电机1，所述电机1与减速器2相连，所述减速器2安装在减速器安装板3上，所述减速器安装板3固定安装在阀体外腔11的阀体开口12顶部，所述减速器2的输出轴与转轴7相连，所述转轴7上安装有阀板6，所述阀板6设置在阀体开口12内部，所述阀板6与凸台9相配合实现阀体开口12的通断，所述凸台9加工在阀体开口12的内壁上。工作过程中，通过电机1带动减速器2，通过减速器2带动转轴7，通过转轴7带动阀板6，通过阀板6与凸台9之间的配合实现阀体开口12的开启和关闭。

进一步的，所述转轴7的另一端支撑在底盖10上，所述底盖10固定安装在阀体开口12的底部。通过所述的减速器安装板3和底盖10能够对转轴7进行定位。

进一步的，所述减速器2的输出轴上套装有凸轮5，在减速器安装板3的内部安装有微动触点开关4。

进一步的，所述减速器2采用涡轮蜗杆减速机。通过减速器2能够控制转轴7的转动速度。

进一步的，所述凸台9的侧面与阀板6相配合的端面设置有橡胶密封垫。通过所述的橡胶密封垫保证了闭合的气密性。

进一步的，所述阀板6的转动范围为0~90°。通过所述的阀板6的开启和关闭能够实现阀体开口12的开启和关闭。

本实用新型工作过程和工作原理为：

一种通路任意组合式电动四通阀，阀体各开口处均布置有一个可90°范围内旋转的阀板，每个阀板由一个独立的电机控制其开闭，各阀板之间的开闭相互不受影响；阀板处于完全关闭状态时，阀板四周压紧在阀体内腔凸台上的橡胶密封垫上，实现可靠密封；本实用新型提供的一种通路任意组合式电动四通阀，改变了目前国内现有四通阀通过改变阀芯位置改变管路导通状态的结构，通过四个独立旋转的阀板，控制各阀口的开闭情况，实现通路状态的任意组合；四通道交叉组合的设计也合理利用了空间，使阀体小型化；本实用新型采用继电器硬件实现自动控制，使用方便可靠。

本实用新型的安装使用方法为：

通路任意组合式电动四通阀在车体内安装到位后，一路阀口与车体外部连接，其它三路阀口与对应的空气净化装置连接；在非工作状态下，四个阀口均处于关闭状态；当车辆需要对外部受污染空气进行处理时，控制电路控制各阀口的开闭状态，将空气分流到对应的空气净化装置，对进入车内的空气进行过滤。

上述实施例用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型做出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。