双向密封连接接头的制作方法

本实用新型涉及汽车管路连接配件技术领域，尤其是涉及一种双向密封连接接头。

背景技术：

在现有的汽车发动机管路连接中，管路通过头部设置的密封接头直插在发动机缸体上，但为了方便螺栓的固定或者其他零件的装配，管路与发动机缸体间通常会留出较多的空间，导致发动机与管路占用太大的空间，亟待改进。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够节约安装空间的发动机缸体与管路的双向密封连接接头。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种双向密封连接接头，包括连通的缸体密封接头和管路密封接头，所述管路密封接头的连管端面倾斜于缸体密封接头的连缸端面。

作为优选，所述缸体密封接头与管路密封接头刚性连接，连接强度高，在汽车震动环境中也不容易损坏。

作为改进，还包括管路过渡接头，所述管路过渡接头与管路密封接头柔性密封连接。可自由调节连管端面与连缸端面的倾斜度，方便管路的安装。

作为改进，所述管路密封接头上设置有两根平行的弧形导向杆，所述管路过渡接头通过两侧通孔套设在弧形导向杆上。

作为改进，所述弧形导向杆上设有定位螺母。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于双向密封连接接头的管路密封接头的连管端面与缸体密封接头的连缸端面倾斜，使得管路的安装能够错开其他零部件，不用在为螺栓的安装和其他零部件预留空间，从而缩小与发动机与管路占用的空间。

附图说明

图1为实施例1的立体结构示意图。

图2为实施例1的后视图。

图3为实施例1的正视图。

图4为图3的D-D剖视图。

图5为实施例1的侧视示意图。

图6为图5的K方向视图。

图7为图6的E-E剖视图。

图8为实施例2的立体结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1

本实施例为一种双向密封连接接头，具体如图1至7所示，包括连通的缸体密封接头1.1和管路密封接头1.2，管路密封接头1.2的连管端面1.2.1倾斜于缸体密封接头1.1的连缸端面1.1.1，管路密封接头1.2的连管端面1.2.1与缸体密封接头1.1的连缸端面1.1.1的倾斜角度优选为30°～60°。其中，设置在缸体密封接头1.1上的螺栓孔的轴线垂直于连缸端面1.1.1，方便连缸端面1.1.1与发动机缸体的密封连接；设置在管路密封接头1.2上的螺栓孔的轴线垂直于连管端面1.2.1，方便连管端面1.2.1与管路的密封连接。

在本实施例中，缸体密封接头1.1与管路密封接头1.2通过通道1.3刚性连接，也可以采用波纹管道3密封连接，缸体密封接头1.1与管路密封接头1.2及通道1.3为一体铸造。

实施例2

本实施例的双向密封连接接头如图8所示，在实施例1的基础上，还增设了管路过渡接头2，管路过渡接头2通过波纹管道3与管路密封接头1.2柔性密封连接。这样管路过渡接头2可随意转动，管路的连接更为方便。

作为改进，管路密封接头1.2上设置有两根平行的弧形导向杆4，管路过渡接头2通过两侧通孔2.1滑动套合在弧形导向杆4上。弧形导向杆4作为管路过渡接头2的支撑，避免波纹管道3在汽车震动中损坏。

另外，可在弧形导向杆4的支杆上设置定位螺母(图中未示出)，用于帮助固定管路过渡接头2。