具有防松抗扭力的管与板铆接结构的制作方法

本实用新型涉及管与板铆接的结构，具体涉及一种汽车空调器用具有防松抗扭力的管与板铆接结构。

背景技术：

汽车空调器适用于经常振动及存在剧烈振动的环境，目前其压板与管子的铆接采用的是接触配方式，在装机时经旋拧等作业会出现松情况，在实用过程中经震动后存在脱落的隐患，相关结构需要改进。

技术实现要素：

本实用新型针对现有汽车空调器用管与板铆接结构存在的不足，提供一种具有防松抗扭力的管与板铆接结构。

本实用新型的技术方案如下:

一种具有防松抗扭力的管与板铆接结构，包括压板及位于其内部的固定孔，以及套装在固定孔内的管子，其特征在于：所述固定孔内部车制有凹槽；管子套装到固定孔内，管子与压板通过胀管涨紧铆接固定，管子与压板涨紧铆接后在管子外延形成防滑凸棱。

上述管子与压板连接的一端在距离管口一段距离处经挤压成型为凸台；凸台整体成喇叭口状，凸台上部与管子连接处为弧面；凸台下部成圆柱状，凸台下部垂直于管子中心线。

上述固定孔一侧成圆柱状，另外一侧是喇叭口，喇叭口末端是圆柱孔。

作为一种更具体的技术，固定孔内部车制有一条螺旋槽，管子与压板涨紧铆接后在管子外延形成防滑螺旋凸棱。

上述管子套装在压板上涨紧铆接后，管子上的凸台部分落入压板上的固定孔内的喇叭口内，且管子上的凸台与喇叭口末端的圆柱孔吻合；凸台上的弧面与喇叭口的弧度吻合。

作为一种更具体的技术，上述固定孔内的凹槽有若干个。

作为一种更具体的技术，上述固定孔内的凹槽截面成梯形。

作为一种更具体的技术，上述固定孔内的凹槽截面成矩形。

作为一种更具体的技术，上述固定孔内的凹槽整体方向与压板所在平面呈5～90°。即凹槽整体方向与管子沿扭力旋转方向成一定角度，从而增大管子沿扭力旋转时的摩擦力。

本实用新型的有益效果：一是利用管子与压板来涨紧铆接，使管子的外径在压板螺旋槽或凹槽内产生凸起外螺旋来使“管子与压板”结合得更加紧密，能抗压更大的旋拧力；二是管子一端的凸台部分落入压板上的固定孔内的喇叭口内，且管子上的凸台与喇叭口末端的圆柱孔吻合，凸台上的弧面与喇叭口的弧度吻合，管子套装在压板上涨紧铆接后，减少管子的晃动，有利于防止松动。

附图说明

图1是本实用新型主视图。

图2是图1中A-A处局部剖面结构示意图。

图3是图2中C处放大结构示意图。

图4是装配前管子结构示意图。

图5是管子末端连接部位剖面放大示意图。

图6是装配胀管后管子结构示意图。

图7是压板结构示意图。

图8是图7中B-B处局部剖面结构示意图。

图9是图6中D处放大结构示意图。

图10是压板与管子连接处结构示意图。

图中：1、管子；11、凸台；12、弧面；13、凸棱；2、压板；3、固定孔；31、凹槽；32、喇叭口；33、圆柱孔。

具体实施方式

为更清楚地说明本实用新型的内容，下面结合附图和具体实施方式作进一步的描述。

如图1～图10所示，一种具有防松抗扭力的管与板铆接结构，包括压板2及位于其内部的固定孔3，以及套装在固定孔3内的管子1，其特征在于：所述固定孔3内部车制有凹槽31；管子1套装到固定孔3内，管子1与压板2通过胀管涨紧铆接固定，管子1与压板2涨紧铆接后在管子1外延形成防滑凸棱13。固定孔3内部车制有一条螺旋槽，管子1与压板2涨紧铆接后在管子1外延形成防滑螺旋凸棱13。固定孔3内的凹槽31截面成梯形。利用管子1与压板2来涨紧铆接，使管子1的外径在压板2螺旋槽或凹槽内产生凸起外螺旋来使“管子1与压板2”结合得更加紧密，能抗压更大的旋拧力。

管子1与压板2连接的一端在距离管口一段距离处经挤压成型为凸台11；凸台11整体成喇叭口状，凸台11上部与管子1连接处为弧面12；凸台11下部成圆柱状，凸台11下部垂直于管子1中心线。固定孔3一侧成圆柱状，另外一侧是喇叭口32，喇叭口32末端是圆柱孔33。

管子1套装在压板2上涨紧铆接后，管子1上的凸台11部分落入压板2上的固定孔3内的喇叭口32内，且管子1上的凸台11与喇叭口32末端的圆柱孔33吻合；凸台11上的弧面12与喇叭口32的弧度吻合。从而减少管子1的晃动，有利于防止松动。

固定孔3内的凹槽31整体方向与压板2所在平面呈15°。即凹槽31整体方向与管子沿扭力旋转方向成一定角度，从而增大管子沿扭力旋转时的摩擦力。

上述实施例不能认为是对本实用新型保护范围的限制，本领域内的技术人员基于本实用新型技术方案或手段做出的改进，均应落入本实用新型权利要求的保护范围。