可减小转向阻力的车用减震器的制作方法

本实用新型涉及一种减震器，具体涉及一种可减小转向阻力的车用减震器。

背景技术：

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛运用于汽车，可实现车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以吸收路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

很多车用减震器，尤其是赛车的减震器大多都安装车轮的上方，其虽然可以吸收来自路面的震动冲击，但是由于减震器的存在，车轮在转向时就会产生一定的附加阻力，该阻力是因为吸震弹簧与弹簧接触的安装端面的摩擦力而产生的，同时此摩擦力的存在还会增加车轮转向时的噪音。

技术实现要素：

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种可减小转向阻力的车用减震器，结构简单，转向噪音小，可减小吸震弹簧与弹簧接触的安装端面的摩擦力，进而减小车轮的转向阻力。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种可减小转向阻力的车用减震器，包括活塞组件、弹簧和端面轴承，其特征在于：所述活塞组件包括缸筒和与缸筒滑动配合的活塞杆，该活塞杆顶端沿轴向由内向外依次设有固定挡片和连接顶座，所述缸筒底端沿轴向由内向外依次螺纹套接有活动挡片和连接底座；

所述端面轴承和弹簧依次套装在活塞组件上，且端面轴承一端与所述固定挡片抵接，另一端与弹簧抵接，弹簧远离端面轴承的一端与所述活动挡片抵接。

采用上述结构，通过在弹簧和固定挡片之间设置端面轴承，可减小吸震弹簧与安装端面的摩擦力，进而减小车轮的转向阻力，同时也减小了车轮转向时减震器弹簧与固定挡片端面摩擦的噪音。并且通过旋转活动挡片还可实现该弹簧硬度的调节，通过旋转连接底座还可实现安装高度的调节。

作为优选：所述固定挡片一端设有环形凸台，所述端面轴承的内圈套装在该环形凸台上。采用上述结构，便于安装端面轴承。

作为优选：所述活塞杆的顶端套装有关节轴承，所述连接顶座具有中心孔，所述关节轴承过盈安装在该中心孔内。采用上述结构，关节轴承可使减震器内在一定范围或角度内偏转，当赛车在凹凸不平的路面上行驶时，其能够吸收来自水平面方向内对减震器的剪切冲击，从而延长减震器的使用寿命。

作为优选：所述连接顶座上连接有安装板，该安装板上对称设有两个互相平行的安装槽，用于通过螺钉使安装板和连接顶座固定连接，且所述连接顶座上设有与两个所述安装槽对应的两组螺钉孔，每组所述螺钉孔的数量为两个，且其孔间距小于安装槽的长度。采用上述结构，结构简单，安装牢靠，同时还可根据需要移动螺钉在安装槽内的安装位置，以实现不同位置的安装，达到减震器适当倾斜的安装。

作为优选：所述连接顶座为圆盘状，所述安装板为桃心状。采用上述结构，结构简单，零部件结构强度高，加工方便。

作为优选：所述连接底座包括一个与所述缸筒螺纹套接的圆筒，该圆筒周向依次设有从圆筒表面向外延伸的第一连接片、第二连接片和第三连接片，第一连接片与第二连接片相互平行，第二连接片与第三连接片的夹角为150°，所述第一连接片和第二连接片上均分别设有两个安装孔，第三连接片上设有一个安装槽，且第二连接片上的两个安装孔和所述安装槽呈三角形布置。采用上述结构，安装点分布多且在空间呈三角形关系，保证安装的牢靠，同时安装底座与缸筒螺纹连接，还可实现安装高度的调节。

作为优选：所述圆筒靠近活动挡片的一端设有调节凸台，该调节凸台上设有沿周向均匀分布的第一凹槽。采用上述结构，方便与凹槽配套的专用工具调整减震器的安装高度。

作为优选：所述活动挡片与弹簧之间设有垫片。采用上述结构，可增大接触面积，防止长时间使用活动挡片被磨损，延长使用寿命。

作为优选：所述活动挡片圆周面上设有沿周向均匀分布的第二凹槽。采用上述结构，方便与凹槽配套的专用工具对该减震器硬度的调节。

作为优选：所述缸筒与活塞杆配合的一端设有橡胶伸缩套，且该橡胶伸缩套延伸至活塞杆上。采用上述结构，可起缓冲作用，减小使用时的噪音。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的可减小转向阻力的车用减震器，通过在弹簧和固定挡片之间设置端面轴承，可减小吸震弹簧与安装端面的摩擦力，进而减小车轮的转向阻力，同时还可以减小车轮转向时的噪音。关节轴承的设置可使减震器内在一定范围或角度内偏转，当赛车在凹凸不平的路面上行驶时，其能够吸收来自水平面方向内对减震器的剪切冲击，从而延长减震器的使用寿命。并且通过旋转活动挡片还可实现该弹簧硬度的调节，通过旋转连接底座还可实现安装高度的调节。该减震器还可根据需要移动螺钉在安装槽内的安装位置，以实现不同位置的安装，达到减震器可适当倾斜的安装效果，并且还具有安装牢固、使用方便、使用寿命长、加工简单和噪音小等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为固定挡片与端面轴承连接的结构示意图；

图3为连接顶座的主视图；

图4为安装板与连接顶座连接的结构示意图；

图5为活动挡片的主视图；

图6为连接底座的机结构示意图；

图7为连接顶座、关节轴承和活塞杆装配关系的剖视图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种可减小转向阻力的车用减震器，通过在弹簧3和固定挡片2a之间设置端面轴承4，可减小吸震弹簧3与安装端面的摩擦力，进而减小车轮的转向阻力，其具体结构包括活塞组件A、弹簧3和端面轴承4，上述活塞组件A有缸筒1和与缸筒1滑动配合的活塞杆2的组成，该活塞杆2顶端沿轴向由内向外依次设有固定挡片2a和连接顶座2b，缸筒1底端沿轴向由内向外依次螺纹套接有活动挡片1a和连接底座5；上述端面轴承4和弹簧3依次套装在活塞组件A上，且端面轴承4一端与固定挡片2a抵接，另一端与弹簧3抵接，弹簧3远离与端面轴承4抵接的一端与活动挡片1a抵接。通过端面轴承4的设置，还可以减小车轮转向时的噪音。并且通过旋转活动挡1a片还可实现该弹簧3硬度的调节，通过旋转连接底座5还可实现减震器安装高度的调节。

如图2所示，为便于安装端面轴承4，在固定挡片2a的一端设有环形凸台2a1，上述端面轴承4的内圈套装在该环形凸台2a1上。

如图7所示，活塞杆2的顶端套装有关节轴承8，所述连接顶座2b具有中心孔2b2，所述关节轴承8的外圈与该中心孔2b2固定连接。关节轴承8的设置可使减震器内在一定范围或角度内偏转，当赛车在凹凸不平的路面上行驶时，其能够吸收来自水平面方向内对减震器的剪切冲击，从而延长减震器的使用寿命。

如图3、4所示，为方便减震器与车身相连，连接顶座2b上还连接有安装板6，该安装板6上对称设有两个互相平行的安装槽6a，用于通过螺钉7使安装板6和连接顶座2b固定连接，且连接顶座2b上设有与两个所述安装槽6a对应的两组螺钉孔2b1，每组所述螺钉孔2b1的数量为两个，且其孔间距小于安装槽6a的长度。这样，安装时根据实际所需的安装位置或安装角度，可通过调整螺钉7在安装槽6a内位置来实现。

同时，连接顶座2b的结构为圆盘状，安装板6的结构为桃心状。

如图1和6所示，缸筒1的底端设有安装底座5，其包括与缸筒1螺纹套接的圆筒5a，这里采用螺纹连接可满足减震器安装高度的调节。上述圆筒5a周向依次设有从圆筒5a表面向外延伸的第一连接片5b、第二连接片5c和第三连接片5d，第一连接片5b与第二连接片5c相互平行，第二连接片5c与第三连接片5d的夹角为150°，所述第一连接片5b和第二连接片5c上均分别设有两个安装孔5e，第三连接片5d上设有一个安装槽5f，且第二连接片5b上的两个安装孔5e和所述安装槽5f呈三角形布置。采用此结构，安装点分布多且在空间呈三角形关系，保证安装的牢靠。

上述圆筒5a的一端还设有调节凸台5h，且该调节凸台5h上设有沿周向均匀分布的第一凹槽5i。其目的是方便与凹槽配套的专用工具调整减震器的安装高度。

如图5所示，为方便调节弹簧3的硬度，所述活动挡片1a的圆周面上均匀分布有第二凹槽1a1，调节时，可直接使用专用调节工具对其进行松紧的调节。

如图1所示，弹簧3的一端还垫有垫片9，其用于增大接触面积，防止长时间使用活动挡片1a被磨损，延长使用寿命。

在如图1所示，为减小使用时的噪音，并起到一定的缓冲作用，在缸筒1与活塞杆2配合的一端设有橡胶伸缩套10，且该橡胶伸缩套10延伸至活塞杆2上。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。