阻尼可调的减震器的制作方法

本实用新型涉及一种汽车减震器，具体涉及一种阻尼可调的减震器。

背景技术：

液压式的减震器其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力，使汽车的振动能量转化为油液热量，再由减震器散发到大气中，而现有的减震器的阻尼力都保持恒定的，使得汽车在遇到颠簸路面时，减震器不能适应路面的冲击，影响乘坐的舒适性。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种阻尼可调的减震器，通过调节阻尼力可使减震器适应不同的路面，使乘坐更加舒适。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种阻尼可调的减震器，包括油筒、工作缸、活塞杆、活塞以及缓冲弹簧，所述的工作缸设置在所述油筒的内孔中，所述工作缸的一端与所述油筒的内壁密封连接，所述工作缸的另一端通过伸张阀与所述油筒的内壁密封连接，所述的活塞设置在所述的工作缸内，所述的活塞安装在所述活塞杆的一端，所述的缓冲弹簧安装在所述的活塞杆上，所述的油筒一端安装有导向套，所述的活塞杆从所述的导向套中穿出，所述的油筒和所述的工作缸之间通过密封圈分隔成两个内腔，所述的油筒上位于所述密封圈两侧位置分布设有连通孔，两所述连通孔连接在一电磁节流阀的进出油孔上。

所述的电磁节流阀具有电磁阀体、内筒和外筒，所述的内筒与其中一连通孔相通，所述的内筒中设有阀杆，所述的阀杆上套接有密封活塞，在所述的阀杆两侧分别安装有压盖，所述的外筒内设有与所述压盖相对应的配合盖，所述的配合盖通过弹簧与所述压盖密封保持触压状态，所述的配合盖上设有节流孔，在所述配合盖的外周面套接有密封盖，所述的密封盖上设有与所述压盖相配合的抵接槽。

所述的油筒远离所述导向套的另一端安装有底盖，所述的底盖和所述伸张阀之间的油筒位置设有浮动活塞，所述的浮动活塞和所述的底盖之间填充有氮气。

本实用新型的这种结构，减震器在受到路面的振动和冲击时，活塞杆推动活塞使油筒内的液压油通过伸张阀一恒定的压力从其中一个内腔流入另一内腔，通过电磁节流阀进一步调节液压油的流动性，从而使该电磁节流阀的阻尼可调节，使得减震器可适应不同的路面，使乘坐更加舒适。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式中电磁节流阀的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定。

如图1、图2所示，本实用新型公开了一种阻尼可调的减震器，包括油筒1、工作缸2、活塞杆3、活塞4以及缓冲弹簧5，工作缸2设置在油筒1的内孔中，工作缸2的一端与油筒1的内壁密封连接，工作缸2的另一端通过伸张阀6与油筒1的内壁密封连接，活塞4设置在工作缸2内，活塞4安装在活塞杆3的一端，缓冲弹簧5安装在活塞杆3上，油筒1一端安装有导向套7，活塞杆3从导向套7中穿出，油筒1和工作缸2之间通过密封圈8分隔成两个内腔9，油筒1上位于密封圈8两侧位置分布设有连通孔11，两连通孔11连接在一电磁节流阀10的进出油孔上。

电磁节流阀10具有电磁阀体101、内筒102和外筒103，内筒102与其中一连通孔11相通，内筒102中设有阀杆104，阀杆104上套接有密封活塞105，在阀杆104两侧分别安装有压盖106，外筒103内设有与压盖106相对应的配合盖107，配合盖107通过弹簧与压盖106密封保持触压状态，配合盖107上设有节流孔1071，在配合盖107的外周面套接有密封盖108，密封盖108上设有与压盖106相配合的抵接槽1081。两内腔9之间的液压油从抵接槽1081和压盖106之间的间隙流通，电磁节流阀10通电后，可使该间隙进一步扩大，从而使两内腔9之间的液压油流动性增强，已达到调节阻尼力的目的。

油筒1远离导向套7的另一端安装有底盖12，底盖12和伸张阀6之间的油筒1位置设有浮动活塞13，浮动活塞13和底盖12之间填充有氮气14。氮气14对浮动活塞13施加压力，可使两内腔9之间的液压油流动更加迅速，提高减震器的反应能力。

本实用新型的这种结构，减震器在受到路面的振动和冲击时，活塞杆3推动活塞4使油筒1内的液压油通过伸张阀6一恒定的压力流入其中一个内腔9中，而另一内腔9通过电磁节流阀10进一步调节液压油的流动性，从而使该电磁节流阀10的阻尼可调节，使得减震器可适应不同的路面，使乘坐更加舒适。