本实用新型涉及汽车用品领域，具体为阻力可调式汽车减振器。
背景技术：
目前在汽车的悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，在汽车行驶的过程中时，当车桥间的相对速度过大时，其减震的效果很差，并不能达到自动加大液流量而达到减震的效果。
另外，现在的筒式汽车减振器在汽车行驶的过程中经过颠簸路段时容易卡死，导致减震系统停止工作，导致无法减缓和消除冲击力，从而影响车辆的安全行驶，并会对行驶速度与耗油量产生变化，从而影响了使用。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供阻力可调式汽车减振器，解决了背景技术中所提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：所述汽车减振器本体，包括吊耳、保护套、活塞杆、工作缸、导向器、油封、导向孔、衬套、导流槽、减震垫、限位套、活塞阀、底阀和底盖，所述活塞杆位于汽车减振器本体的中部，所述导向孔位于活塞杆的右上方，所述油封位于活塞杆的正上方，所述减震垫与限位套与活塞杆相连接，所述活塞阀位于活塞杆的底部，所述底阀位于底盖与活塞阀的中间，所述吊耳位于汽车减振器本体的顶部与底部。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述工作缸位于保护套内部且与保护套有空隙。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述衬套、导向孔、油封与导向器都位于汽车减振器本体的上部。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述减震垫与限位套被固定于活塞杆的底部。
作为本实用新型的一种优选实施方式，所述活塞阀、底阀与底盖都是可调式的。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：该阻力可调式汽车减振器主要用于汽车的悬架系统中，主要是解决汽车在行驶的过程中对不同的路面进行不同的减震调节，结构简单，易于实现。
附图说明
图1为本实用新型阻力可调式汽车减振器结构示意图；
图2为本实用新型阻力可调式汽车减振器的外部轮廓图；
图中:1吊耳、2保护套、3活塞杆、4工作缸、5导向器、6油封、7导向孔、8衬套、9导流槽、10减震垫、11限位套、12活塞阀、13底阀、14底盖、15汽车减震气本体。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：阻力可调式汽车减振器，包括汽车减振器本体15，所述汽车减振器本体15包括吊耳1、保护套2、活塞杆3、工作缸4、导向器5、油封6、导向孔7、衬套8、导流槽9、减震垫10、限位套11、活塞阀12、底阀13和底盖14，所述活塞杆3位于汽车减振器本体15的中部，所述导向孔7位于活塞杆3的右上方，所述油封6位于活塞杆3的正上方，所述减震垫10与限位套11与活塞杆3相连接，所述活塞阀12位于活塞杆3的底部，所述底阀13位于底盖14与活塞阀12的中间，所述吊耳1位于汽车减振器本体15的顶部与底部。
作为本实施例中一种优选的技术方案，所述工作缸4位于保护套2内部且与保护套2有空隙，有利于汽车减振器本体15在工作的时候能够保护工作缸4正常运行，减小了其在恶劣环境下损坏的几率。
作为本实施例中一种优选的技术方案，所述衬套8、导向孔7、油封6与导向器5都位于汽车减振器本体15的上部有利于油液快速的进行流动，在油液与孔壁摩擦的同时反复摩擦转化成热能，减少损耗。
作为本实施例中一种优选的技术方案，所述减震垫10与限位套11被固定于活塞杆3的底部，防止了活塞杆3在工作的时候偏离工作缸4，导致停止工作。
作为本实施例中一种优选的技术方案，所述活塞阀12、底阀13与底盖14都是可调式的，方便了使用后底阀13与底盖14的清理。
工作原理：汽车在行驶的过程中，汽车减振器本体15内的活塞杆3上下移动，工作缸4内的油液经过导向孔7反复的从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时工作缸4内壁与油液进行摩擦从而形成阻尼力，不同的冲击产生的震动决定油液流入的量，从而改变了阻尼力的大小。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。