本实用新型涉及一种连体帽，尤其是涉及一种螺栓防松连体帽。
背景技术：
公知的，高铁、地铁、城铁和普通铁路轨道均需要螺栓固定在弹条（又称压簧或弹簧）上，例如，高铁轨道需要安装在扣件上，轨道经过扣件的中心线将扣件一分为二，在轨道一边的二分之一扣件上均安装有两个或三个螺栓，由于高铁、地铁、城铁和普通铁路的运动会给轨道带来不同振幅的振动，使安装在扣件上的螺栓由于振动的原因，经过一段时间后就会造成松动甚至脱落，工作人员需要经常进行检修，检修时需要敲击每个螺栓以判断螺栓是否松动并对松动的螺栓依次拧紧，不仅工作量大，且操作频繁，劳动强度高。松动的螺栓导致行车安全系数低，因此，提出一种防止螺栓松动的防松连体帽，成为本领域技术人员的基本诉求。
技术实现要素：
为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种螺栓防松连体帽，通过在连杆两端端部制作出固定套筒，套筒内部结构（六角、四角、四角、斜头、梅花等）与轨道扣件的螺栓帽或螺栓头部形状相对应或选用通用的内部梅花结构，通过间隙配合且铁丝把套筒和螺栓头部的固定连接，实现了防止螺栓松动和防止螺栓脱落的目的。
为了实现所述发明目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种螺栓防松连体帽如图1：包括连杆和套筒，在连杆的两端端部均制作有套筒，在其中之一套筒相对应的两侧面上设有相对应的通孔，所述套筒套装在轨道扣件的螺栓头部的外部，在螺栓头部设有与之相对应的通孔，套筒与螺栓头部通过对应的通孔用铁丝固定连接。
所述的螺栓防松连体帽，所述通孔为光孔或螺钉孔。
所述的螺栓防松连体帽，还包括设置在连杆一侧的支杆和在支杆的端部制作的固定套筒。
所述的螺栓防松连体帽如图3：还包括设置在连杆一侧端部的夹紧环和连杆另一侧端部的套筒，所述夹紧环设置为下部具有开口的环形状或下部具有开口的倒“U”形槽（如图4）。
所述的螺栓防松连体帽如图4：在倒“U”形槽的下部两侧面上设有相对应的连接孔。
所述的螺栓防松连体帽，所述连杆为一体杆结构或套管连杆结构，一体杆结构的连杆为弯曲连杆或直线连杆。
所述的螺栓防松连体帽如图2：所述套管连杆结构的连杆包括一侧连杆、另一侧连杆和套筒，一侧连杆的内径与另一侧连杆的外径相对应的尺寸为滑动设置，在一侧连杆的端部与另一侧连杆的端部均设有套筒。
所述的螺栓防松连体帽如图2：所述套管连杆结构的连杆还包括设置在一侧连杆外部的支杆，在支杆的端部设有套筒。
所述的螺栓防松连体帽，套筒的内部形状与轨道扣件上的螺栓帽、螺栓头部形状相匹配或选用通用的内部梅花结构，套筒的内筒形状为四角斜头、梅花、四角或六角形。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：
本实用新型所述的螺栓防松连体帽，通过在连杆的两端端部设置套筒或一端设置套筒另一端设置倒“U”形槽，套筒或倒“U”形槽通过铁丝与轨道上的螺栓头部固定连接，实现了防止螺栓松动和防止螺栓脱落的目的；且套筒设置数量为一个、两个或三个，适用性广泛；通过将连杆设置为弯曲连杆结构，可以补偿螺栓之间中心距安装误差及在使用过程中由于振动产生的移动误差；通过将连杆设置为套管连杆结构，适用于不同中心距的螺栓；本实用新型结构简单、使用方便，有效防止了螺栓松动或脱落的弊端。
附图说明
图1是本实用新型弯曲连杆的结构示意图；
图2是本实用新型套管连杆结构结构示意图；
图3是本实用新型连杆一端为夹紧环结构的结构示意图；
图4是本实用新型连杆一端为倒“U”形槽结构的结构示意图；
图中：1、连杆；2、支杆A；3、套筒；4、通孔；5、一侧连杆；6、支杆B；7、另一侧连杆；8、夹紧环；9 、“U”形槽；10、连接孔。
具体实施方式
通过下面的实施例可以详细的解释本实用新型，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切技术改进。
结合附图1-4螺栓防松连体帽，包括连杆1和套筒3，在连杆1的两端端部均制作有套筒3，在其中之一套筒3相对应的两侧面上设有相对应的通孔4，所述套筒3套装在轨道扣件的螺栓头部的外部，在螺栓头部设有与之相对应的通孔，套筒3与螺栓头部通过铁丝固定相连接。
所述的螺栓防松连体帽，所述通孔4为光孔或螺钉孔。
所述的螺栓防松连体帽，还包括设置在连杆1一侧的支杆A2和在支杆2的端部制作的固定套筒3。
所述的螺栓防松连体帽，还包括设置在连杆1一侧端部的夹紧环8和连杆1另一侧端部的套筒3，所述夹紧环8设置为下部具有开口的环形状或下部具有开口的倒“U”形槽9。
所述的螺栓防松连体帽，在倒“U”形槽9的下部两侧面上设有相对应的连接孔10。
所述的螺栓防松连体帽，所述连杆1为一体杆结构或套管连杆结构，一体杆结构的连杆1为弯曲连杆或直线连杆。
所述的螺栓防松连体帽，所述套管连杆结构的连杆1包括一侧连杆5、另一侧连杆7和套筒3，一侧连杆5的内径与另一侧连杆7的外径相对应的尺寸为滑动设置，在一侧连杆5与另一侧连杆7的外端部均设有套筒3。
所述的螺栓防松连体帽，所述套管连杆结构的连杆1还包括设置在一侧连杆5外部的支杆B6，在支杆B6的端部设有套筒3。
所述的螺栓防松连体帽，套筒3的内部形状与轨道扣件上的螺栓帽、螺栓头部形状相匹配或选用通用的内部梅花结构，套筒3的内筒形状为四角斜头、梅花、四角或六角形。
实施本实用新型所述的螺栓防松连体帽，根据附图1-2所示，附图1-2所述结构用于两个或三个螺栓固定的如高铁轨道，根据附图1所示，在使用时，将连杆1端部的套筒3套装在轨道扣件上的螺栓帽或螺栓头部外部，并使用铁丝穿入有通孔4的套筒3和有通孔4的螺栓头部后并固定，有效防止了轨道扣件上的螺栓松动和防松连体帽的脱落；根据附图2所示，在使用时，由于相邻的螺栓之间的中心距由于安装误差会导致偏差，通过设置套管连杆结构的连杆1结构，使另一侧连杆7在一侧连杆5的一端内部滑动设置，较好地补偿了由于安装误差导致的螺栓中心距偏差。将一侧连杆5、另一侧连杆7下部的套筒3套装在螺栓头部的外部，并使用铁丝穿入套筒3与螺栓头部的通孔4后并固定，在有效补偿了中心距偏差的同时，也有效防止了螺栓松动、脱落的现象发生；附图3-4所示的结构适用于铁轨一侧只有一个螺栓固定的铁路如普通铁路；在使用时，将夹紧环8或倒置的“U”形槽9通过其下部的开口固定在弹条（又称压簧或弹簧）上，将连杆1端部的套筒3套装在轨道上的螺栓帽，使用铁丝穿入“U”形槽9下部相对面上的连接孔10内并固定，使“U”形槽9卡紧在弹条上，有效防止了防松动连体帽的松动或脱落。
本实用新型未详述部分为现有技术。
为了公开本实用新型的发明目的而在本文中选用的实施例，当前认为是适宜的，但是，应了解的是，本实用新型旨在包括一切属于本构思和实用新型范围内的实施例的所有变化和改进。