本实用新型涉及起重机械安装领域，尤其涉及高度限位器与起重机减速器的连接装置。
背景技术：
起重机作为一种重要的特种设备广泛应用于国民生产领域的众多行业当中，安装于起重机上的高度限位器用于限制取物装置的高度，保证当起吊物品到达高度极限位置时，限位器能切断起重机电源，阻止取物装置继续被提升与起重机碰撞拉断钢丝绳而发生吊重坠落等大型事故。
目前高度限位器与起重机减速器的连接方式，主要有法兰安装和底座卧式安装两种。
其中，法兰安装通过在减速器和高度限位器上分别减速器法兰盘和定位止口，通过螺栓将高度限位器与减速器固定连接，高度限位器轴和减速器轴均为实心轴，高度限位器轴通过方孔螺栓或联轴器等零件和减速器轴连接；底座卧式安装则将法兰安装中法兰盘更改为底座，高度限位器底座通过螺栓与减速器底座固定连接。
法兰安装和底座卧式安装中，高度限位器和减速器之间均需要通过实心轴连接，且高度限位器轴和减速器轴的同轴度均为安装关键。
同轴度与减速器运行情况、高度限位器和减速器的连接方式、高度限位器安装水平等等都有密切联系，测量与保证同轴度需要严格复杂的辅助工作；在减速器高速运转情况下，高度限位器轴和减速器轴之间的连接件频繁承受载荷，易使得连接件发生疲劳损耗而失效，从而导致高度限位器功能失效，因此使得目前高度限位器安装精度差、辅助工作繁琐、效率较低。
技术实现要素：
为解决上述目前高度限位器与起重机减速器连接方式中，高度限位器与减速器之间同轴度较低，安装精度差、辅助工作繁琐、效率较低的问题，一方面，本实用新型提供了一种高度限位器与起重机减速器的连接装置，包括：含有空心轴的高度限位器、固定带和含有减速器轴的减速器；空心轴轴向贯穿高度限位器并延伸至高度限位器的端面外部，空心轴与高度限位器连接；减速器轴的一端与减速器连接，另一端嵌入空心轴并与空心轴固定连接，减速器轴与空心轴中心线重合；固定带一端与减速器的轴承座固定连接，另一端与高度限位器的端面固定连接。
优选地，减速器轴嵌入空心轴的一端的直径与空心轴直径的配合公差为H7/g6。
优选地，减速器轴通过减速器内的轴承与减速器的轴承体连接。
优选地，空心轴通过高度限位器内的轴承与高度限位器的轴承体连接。
优选地，减速器轴与空心轴固定连接的方式包括：锁紧连接、键连接或过盈连接。
优选地，固定带使用连接件与减速器的轴承座固定连接。
优选地，固定带的一端设有通孔，连接件穿过通孔，将固定带与减速器的轴承座固定连接；固定带的另一端与高度限位器的端面固定连接。
优选地，连接件包括：螺栓。
本实用新型提供了一种高度限位器与起重机减速器的连接装置，通过将高度限位器轴设置为空心轴，将减速器轴嵌入此空心轴并与之固定连接，使减速器轴与空心轴接触面积大；同时设置固定带，将高度限位器使用固定带与减速器的轴承座固定连接，防止高度限位器通过空心轴随减速器轴转动而转动，使得高度限位器和起重机减速器之间连接紧密、同轴度高以及安装稳固。
附图说明
图1为本实用新型一个优选实施方式提供的一种高度限位器与起重机减速器的连接装置示意图；
图2为本实用新型一个优选实施方式提供的一种高度限位器与起重机减速器的连接方法流程图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步地详细描述。以下具体实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和造作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
高度限位器也叫起升高度限位器，是用于限制起升高度的先进安全保护装置，适用于各类起重机。
同轴度就是定位公差，理论正确位置即为基准轴线。由于被测轴线对基准轴线的不同点可能在空间各个方向上出现，故其公差带为一以基准轴线为轴线的圆柱体，公差值为该圆柱体的直径。即零件上要求在同一直线上的两根轴线，两根轴线之间发生了多大程度的偏离，当基准轴线为理想的直线时，两轴的偏离通常是三种情况的综合，即被测轴线弯曲、被测轴线倾斜和被测轴线偏移的综合。
同轴度测量一般用同轴度校准仪测量，用三坐标进行同轴度的检测直观、方便，其测量结果精度高，且重复性好。影响同轴度的主要因素有被测元素与基准元素的圆心位置和轴线方向，如在基准圆柱上测量两个截面圆，用其连线作基准轴。在被测圆柱上也测量两个截面圆，构造一条直线，然后计算同轴度。同轴度需保持在一定公差范围。
即使安装水平较高，同轴度只是得到了一定程度的保证，绝对意义上的完全同轴不能实现，目前高度限位器与起重机减速器的连接方式中，高度限位器与减速器需要通过实心轴进行连接，且需要保证轴之间的同轴度，难度较大。同轴度较低，会影响设备的正常工作及使用情况，会使设备产生震动、零部件损坏和磨损等情况，尤其是设备高速运转时影响较大。
图1为本实用新型一优选实施方式提供的一种高度限位器与起重机减速器的连接装置示意图，如图1所示，本实用新型提供了一种高度限位器与起重机减速器的连接装置，包括：
含有空心轴3的高度限位器5、固定带2和含有减速器轴4的减速器6；空心轴3轴向贯穿高度限位器5并延伸至高度限位器5的端面外部，空心轴3与高度限位器5连接；减速器轴4的一端与减速器6连接，另一端嵌入空心轴2并与空心轴3固定连接，减速器轴4与空心轴3中心线重合；固定带2一端与减速器6的轴承座7固定连接，另一端与高度限位器5的端面固定连接。
具体地，空心轴3轴向贯穿高度限位器5，空心轴3两端延伸至高度限位器5的端面外部；减速器轴4的一端减速器6连接，另一端嵌入空心轴3的内部空间并与空心轴3固定连接；空心轴3与高度限位器5连接。减速器轴4转动的同时带动空心轴3转动，空心轴3将转动传递至高度限位器5内部。
同时，设置固定带2，将固定带2一端与减速器6的轴承座7固定连接，另一端与高度限位器5的端面固定连接，使高度限位器5不随着空心轴3的转动而转动，保持静止，对空心轴3与减速器轴4的同轴度起到补偿和稳定作用。
本实施例中，将高度限位器轴设置为空心轴，将减速器轴嵌入高度限位器空心轴，并通过设置固定带，将高度限位器与减速器固定连接。由于此高度限位器与起重机减速器的连接方式中，高度限位器轴与减速器轴接触面积大，连接紧密，高度限位器和起重机减速器连接紧密、稳定；且通过设置固定带，将高度限位器与减速器固定连接，对高度限位器轴和减速器轴的同轴度起到补偿和稳定作用，使高度限位器轴与减速器轴的同轴度高，高度限位器安装简便、安装精度高。
基于上述实施例，如图1所示，减速器轴4和空心轴3均为圆柱体；减速器轴4嵌入空心轴的一端的直径小于空心轴3直径，减速器轴4嵌入空心轴的一端的直径与空心轴3直径的配合公差为H7/g6；减速器轴4嵌入空心轴的一端的轴伸长度大于空心轴3的轴伸长度。
具体地，为了安装方便，减速器轴4和空心轴3均为圆柱体；减速器轴4嵌入空心轴的一端的直径小于空心轴3直径，减速器轴4嵌入空心轴的一端的轴伸长度大于空心轴3的轴伸长度，使得减速器轴4嵌入空心轴的一端能贯穿空心轴3，从而使减速器轴与空心轴连接紧密；减速器轴4嵌入空心轴的一端直径与空心轴3直径的配合公差为H7/g6间隙配合。
基于上述实施例，减速器轴4通过减速器4内的轴承与减速器4的轴承体连接；空心轴3通过高度限位器5内的轴承与高度限位器5的轴承体连接。
具体地，减速器轴4通过减速器4的轴承与减速器4的轴承体连接并传递传动，空心轴3通过高度限位器5的轴承与高度限位器5的轴承体连接并传递传动；减速器轴4转动的同时带动空心轴3转动，从而将货物高度信息传递给高度限位器5。
基于上述实施例，减速器轴4与空心轴3固定连接的方式包括：锁紧连接、键连接或过盈连接。
其中，常用的锁紧机构有偏心锁、摩擦锁、套钳锁和楔销锁；键连接是通过键实现轴和轴上零件之间的周向固定以传递运动和转矩。其中，有些类型还可以实现轴向固定和传递轴向力，有些类型并能实现轴向动连接。键连接装配中，键是用来连接轴上零件并对它们起周向固定作用，以达到传递扭矩的一种机械零件。其连接类别有较松键连接、一般键连接和较紧键连接。过盈连接是利用零件间的配合过盈来实现连接。这种连接结构简单，精度高，可承受转矩，轴向力或者符合的载荷，且承载能力高，在冲击振动载荷下也能较可靠的工作；缺点是结合面加工精度要求较高、装配不便，虽然连接零件无楔槽削弱，但配合面边缘处盈利集中较大。
具体地，减速器轴4与空心轴3的固定连接方式并不局限，可采用锁紧连接、键连接或过盈连接，可根据实际情况选择合适的连接方式。
基于上述实施例，如图1所示，固定带2一端使用连接件1与减速器4的轴承座7固定连接，另一端通过螺栓连接或焊接与高度限位器5的端面固定连接，用于防止高度限位器5随减速器轴4转动而转动。固定带2的一端有通孔，连接件1穿过通孔，将固定带2与减速器6的轴承座7连接。其中，连接件1可使用螺栓。
具体地，固定带2的一端有长圆形通孔，固定带2通过连接件1，如螺栓，穿过该通孔与减速器6的轴承座7固定连接；固定带2另一端通过螺栓连接或焊接与高度限位器5的端面固定连接，用于防止高度限位器5随减速器轴4转动而转动。
进一步地，为了保证连接紧固程度，固定带2的个数和连接件1的个数并不局限，可以设置多个固定带2，每个固定带2可通过多个连接件1与减速器6的轴承座7固定连接。
图2为本实用新型一优选实施方式提供的一种高度限位器与起重机减速器的连接方法流程图，如图2所示,该高度限位器与起重机减速器的连接方法，包括：减速器轴4嵌入高度限位器5的空心轴3并与空心轴3固定连接，以使得空心轴3随减速器轴4转动而转动；固定带2一端通过连接件1与减速器的轴承座7固定连接，另一端与高度限位器5的端面固定连接，以防止高度限位器5通过空心轴3随减速器轴4转动而转动。
具体地，将减速器轴4嵌入空心轴3的内部空间，并与空心轴3固定连接，以使得空心轴3随减速器轴4转动而转动。
空心轴3带动高度限位器5内部的涡轮蜗杆机构运动，涡轮蜗杆机构带动高度限位器5内部的凸轮凹轮运动，从而将起重机起重货物升到的高度传递至高度限位器5；当起重机起重货物升到极限位置时高度限位器5压下限位开关，切断电路使起重机起重货物不再上升；再合闸时，起重机起重货物只能下降不再上升。
其中，固定带2一端通过连接件1与减速器6的轴承座7固定连接，另一端与高度限位器5的端面固定连接，以防止高度限位器5随减速器轴4转动而转动，使起重机起重货物起重过程中，高度限位器5与减速器6连接紧密，同轴度高，保证起重机正常工作，减小起重机的各部件产生震动、零部件损坏或磨损等可能性。
本实用新型提供了一种高度限位器与起重机减速器的连接装置，通过将高度限位器轴设置为空心轴，将减速器轴嵌入此空心轴并与之固定连接，使减速器轴与空心轴接触面积大；同时设置固定带，将高度限位器使用固定带与减速器的轴承座固定连接，防止高度限位器通过空心轴随减速器轴转动而转动，使得高度限位器和起重机减速器之间连接紧密、同轴度高以及安装稳固。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。