本实用新型涉及一种减速装置，具体地说，涉及一种用于门窗开关的减速器。
背景技术：
减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿厂轮形状可分为圆柱带轮减速器、圆锥带轮减速器和圆锥－圆柱齿引轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速器。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的带轮传动、蜗杆传动、带轮 -蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
门窗作为房屋必不可少的配套部件，为了满足人们对于住宅的自动化和智能化的需求，以电动方式开启和关闭的智能门窗也应运而生。现有智能门窗利用电机作为动力打开门锁，因此需要一种减速器以缓冲电机的动力，并以适宜的速度开启门窗。
技术实现要素：
为了解决上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种用于门窗开关的减速器，以克服现有技术中的缺陷。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种用于门窗开关的减速器，所述减速器包括快速齿轮、快速稳定齿轮、减速大齿轮、减速小齿轮、慢速大齿轮、慢速小齿轮和慢速稳定齿轮；其中，快速齿轮设置在减速器壳体内的第一转轴上，第一转轴的左端和右端分别连接有第一轴承和第二轴承，第一转轴的左端作为输入端穿过第一轴承延伸至减速器壳体外与电机转轴转动连接；慢速大齿轮和慢速小齿轮同轴设置在第二转轴上，慢速小齿轮设置在慢速大齿轮的左侧，第二转轴设置在第一转轴的右侧，第二转轴的左端和右端分别连接有第三轴承和第四轴承，第二转轴的右端作为输出端穿过第四轴承延伸至减速器壳体外与蜗轮蜗杆连接；快速稳定齿轮与快速齿轮啮合连接且设置在快速齿轮的上方，快速稳定齿轮套设在第三转轴上，第三转轴的左端通过第五轴承连接在减速器壳体上；减速大齿轮和减速小齿轮同轴设置在第四转轴上，减速大齿轮与快速齿轮啮合连接且设置在快速齿轮的下方，减速小齿轮设置在减速大齿轮的右侧，减速小齿轮与慢速大齿轮啮合连接且设置在慢速大齿轮的下方，第四转轴的左端和右端分别连接有第六轴承和第七轴承；慢速稳定齿轮与慢速小齿轮啮合连接且设置在慢速小齿轮的上方，慢速稳定齿轮套设在第五转轴上，第五转轴上的右端通过第八轴承连接在减速器壳体上。
作为对本实用新型所述的减速器的进一步说明，优选地，快速稳定齿轮和减速大齿轮分别交错地啮合在快速齿轮的上方和下方。
作为对本实用新型所述的减速器的进一步说明，优选地，第一轴承、第五轴承和第六轴承嵌入设置在所述减速器壳体的左侧壁上；第八轴承、第四轴承和第七轴承嵌入设置在所述减速器壳体的右侧壁上。
作为对本实用新型所述的减速器的进一步说明，优选地，所述减速器壳体内壁环设有聚氨酯泡沫吸音板。
本实用新型的减速器用于门窗开关，作为门窗开关的动力电机与输入端第一转轴连接带动快速齿轮转动，减速大齿轮与快速齿轮啮合并进行一次减速，减速小齿轮与减速大齿轮同轴并与慢速大齿轮啮合有进行一次减速，通过两次减速过程将输入的动力由输出端传递给蜗轮蜗杆，蜗轮蜗杆作为门窗开关的传动机构以适宜的速度开启门窗。
附图说明
图1为本实用新型的减速器的结构示意图。
附图标记说明：
快速齿轮1、快速稳定齿轮2、减速大齿轮3、减速小齿轮4、慢速大齿轮5、慢速小齿轮6、慢速稳定齿轮7、第一转轴101、第一轴承102、第二轴承103、第二转轴104、第三轴承105、第四轴承106、第三转轴107、第五轴承108、第四转轴109、第六轴承110、第七轴承111、第五转轴112、第八轴承113。
具体实施方式
为了能够进一步了解本实用新型的结构、特征及其他目的，现结合所附较佳实施例附以附图详细说明如下，本附图所说明的实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，并非限定本实用新型。
如图1所示，图1为本实用新型的减速器的结构示意图；所述减速器包括快速齿轮1、快速稳定齿轮2、减速大齿轮3、减速小齿轮4、慢速大齿轮5、慢速小齿轮6和慢速稳定齿轮7；其中，快速齿轮1 设置在减速器壳体内的第一转轴101上，第一转轴101的左端和右端分别连接有第一轴承102和第二轴承103，第一转轴101的左端作为输入端穿过第一轴承102延伸至减速器壳体外与电机转轴转动连接，电机作为门窗开关的动力机构将动力输入给第一转轴101，第一转轴 101带动快速齿轮1转动。
减速大齿轮3和减速小齿轮4同轴设置在第四转轴109上，减速大齿轮3与快速齿轮1啮合连接且设置在快速齿轮1的下方，减速大齿轮3形状大而快速齿轮1形状大小，从而起到减慢速度的作用。
为保持快速齿轮1的稳定性，在减速大齿轮3的基础上设置快速稳定齿轮2，快速稳定齿轮2和减速大齿轮3分别交错地啮合在快速齿轮1的上方和下方；快速稳定齿轮2与快速齿轮1啮合连接且设置在快速齿轮1的上方，快速稳定齿轮2套设在第三转轴107上，第三转轴107的左端通过第五轴承108连接在减速器壳体上。
慢速大齿轮5和慢速小齿轮6同轴设置在第二转轴104上，第二转轴104设置在第一转轴101的右侧，第二转轴104的左端和右端分别连接有第三轴承105和第四轴承106，第二转轴104的右端作为输出端穿过第四轴承106延伸至减速器壳体外与蜗轮蜗杆连接，蜗轮蜗杆作为门窗开关的传动机构以适宜的速度开启门窗；为了方便减速器用在门窗开关内，将输出端第二转轴104上和输入端第一转轴101设置为同一水平面上，避免第二转轴104和第一转轴101相互影响，使其分别在两端设置轴承。
由于减速大齿轮3和减速小齿轮4同轴设置在第四转轴109上，减速小齿轮4设置在减速大齿轮3的右侧，因此，减速小齿轮4与慢速大齿轮5啮合连接且设置在慢速大齿轮5的下方，减速小齿轮4的形状小，慢速大齿轮5的形状大，从而又起到减慢速度的作用，第四转轴109的左端和右端分别连接有第六轴承110和第七轴承111。
为保持慢速大齿轮5和第二转轴104的稳定性，在慢速大齿轮5 与减速小齿轮4啮合的基础上，将慢速小齿轮6设置在慢速大齿轮5 的左侧，并且慢速稳定齿轮7与慢速小齿轮6啮合连接且设置在慢速小齿轮6的上方，慢速稳定齿轮7套设在第五转轴112上，第五转轴 112上的右端通过第八轴承113连接在减速器壳体上。
第一轴承102、第五轴承108和第六轴承110嵌入设置在所述减速器壳体的左侧壁上；第八轴承113、第四轴承106和第七轴承111 嵌入设置在所述减速器壳体的右侧壁上，以保证各个转轴的正常转动。
另外，在所述减速器壳体内壁环设有聚氨酯泡沫吸音板，以减少齿轮转动产生的噪音，使减速器适合用于控制门窗打开或关闭的门窗开关使用。
需要声明的是，上述实用新型内容及具体实施方式意在证明本实用新型所提供技术方案的实际应用，不应解释为对本实用新型保护范围的限定。本领域技术人员在本实用新型的精神和原理内，当可作各种修改、等同替换或改进。本实用新型的保护范围以所附权利要求书为准。