一二挡同步机构的制作方法

本实用新型属于同步器领域，尤其涉及一种一二挡同步机构。

背景技术：

众所周知，一二挡同步机构是一种重要的同步机构，如图1、2所示，现有的一二挡同步机构包括同步器齿毂1和二档齿圈8，其中同步器齿毂1外套有同步器齿套2，该同步器齿毂1的一侧设有一档同步环3，同步器齿毂1的另一侧设有二档同步环4。一档同步环3和二档同步环4都由外环、中间环和内环构成，这三个环同轴设置，并均为铜质件，且外环的内锥面、内环的内锥面和外锥面均沿周向设有螺纹摩擦层10。当同步器齿套2在拨叉拨动下轴向滑移时，同步器齿套2带动一档同步环3或二档同步环4的外环移动，并通过外环压迫、带动中间环，中间环压迫、带动内环，内环压迫、带动一档齿轮5或二挡齿轮6，且一档齿轮5固套在一档齿圈7端部，二挡齿轮6固套在所述二档齿圈8的端部。

现有技术的缺陷是：1、由于一档同步环3或二档同步环4的材质为铜，而铜的硬度小，无法将模数和锁止角做得更小，这样就无法提高换挡性能；2、一档同步环3或二档同步环4的三个螺纹摩擦层在制作时毛刺难去光，在前期磨合过程中换挡会卡滞，从而影响换挡的舒适性；3、一档同步环3或二档同步环4均采用三个螺纹摩擦层，这样就导致一、二挡换挡顿挫感强，造成一档、二挡换挡手感轻重差异大。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种一二挡同步机构，欲克服现有技术存在的缺陷。

本实用新型的技术方案如下：一种一二挡同步机构，包括同步器齿毂(1)和二档齿圈(8)，其中同步器齿毂(1)外套有同步器齿套(2)，该同步器齿毂的一侧设有一档同步环(3)，同步器齿毂(1)的另一侧设有二档同步环(4)；当所述同步器齿套(2)在拨叉拨动下轴向滑移时，同步器齿套(2)通过一档同步环(3)或二档同步环(4)带动对应的一档齿轮(5)或二挡齿轮(6)转动，且一档齿轮(5)固套在一档齿圈(7)端部，二挡齿轮(6)固套在所述二档齿圈(8)的端部，其特征在于：所述一档同步环(3)和二档同步环(4)均由外环、中间环和内环构成，这三个环同轴设置，其中：所述一档同步环(3)的一档同步环外环(3a)、一档同步环中间环(3b)和一档同步环内环(3c)材质均为钢或铁，一档同步环中间环(3b)的内、外锥面以及一档同步环内环(3c)的内锥面均分别覆盖有一档同步碳纤维摩擦层(3d)，该一档同步碳纤维摩擦层的厚度≥0.45mm；

所述二档同步环(4)的二档同步环外环(4a)、二档同步环中间环(4b)和二档同步环内环(4c)材质均为钢或铁，二档同步环中间环(4b)的内、外锥面均覆盖有二档同步碳纤维摩擦层(4d)，该二档同步碳纤维摩擦层的厚度≥0.45mm。

与传统结构相比，本案将一档同步环(3)和二档同步环(4)的材质由铜调整为钢或铁，并将一档同步环(3)的三个螺纹摩擦层调整为三个碳纤维摩擦层。同时，将二档同步环(4)的三个螺纹摩擦层调整为两个碳纤维摩擦层，并去掉二档同步环内环内锥面上的螺纹摩擦层。经过上述调整后，一档同步环(3)和二档同步环(4)的强度提高，这样就能将模数和锁止角做得更小，以便提高换挡性能；同时，碳纤维摩擦层无毛刺，这样就不会前期磨合过程中换挡会卡滞，从而提高换挡的舒适性，并且碳纤维摩擦层的耐磨性比螺纹摩擦层更好；另外，将二档同步环的三个螺纹摩擦层调整为两个碳纤维摩擦层，这样就能降低一、二挡换挡顿挫感，使一档、二挡换挡手感轻重差异小。

作为优选，所述一档同步碳纤维摩擦层(3d)和二档同步碳纤维摩擦层(4d)的厚度均为0.45-0.6mm。

有益效果：本实用新型采用钢或铁后的一档同步环和二档同步环的强度提高，这样就能将模数和锁止角做得更小，以便提高换挡性能；同时，碳纤维摩擦层无毛刺，这样就不会前期磨合过程中换挡会卡滞，从而提高换挡的舒适性，并且碳纤维摩擦层的耐磨性比螺纹摩擦层更好；另外，将二档同步环的三个螺纹摩擦层调整为两个碳纤维摩擦层，这样就能降低一、二挡换挡顿挫感，使一档、二挡换挡手感轻重差异小。

附图说明

图1为现有结构的示意图。

图2为图1的分解示意图。

图3为本实用新型的示意图。

图4为图3的分解示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图3和4所示，一种一二挡同步机构，包括同步器齿毂1和二档齿圈8，其中同步器齿毂1外套有同步器齿套2，该同步器齿毂的一侧设有一档同步环3，同步器齿毂1的另一侧设有二档同步环4。当同步器齿套2在拨叉拨动下轴向滑移时，同步器齿套2通过一档同步环3或二档同步环4带动对应的一档齿轮5或二挡齿轮6转动，且一档齿轮5固套在一档齿圈7端部，二挡齿轮6固套在二档齿圈8的端部，其特征在于：一档同步环3和二档同步环4均由外环、中间环和内环构成，这三个环同轴设置，其中：一档同步环3的一档同步环外环3a、一档同步环中间环3b和一档同步环内环3c材质均为钢或铁，一档同步环中间环3b的内、外锥面以及一档同步环内环3c的内锥面均分别覆盖有一档同步碳纤维摩擦层3d，该一档同步碳纤维摩擦层的厚度≥0.45mm。

二档同步环4的二档同步环外环4a、二档同步环中间环4b和二档同步环内环4c材质均为钢或铁，二档同步环中间环4b的内、外锥面均覆盖有二档同步碳纤维摩擦层4d，该二档同步碳纤维摩擦层的厚度≥0.45mm。一档同步碳纤维摩擦层3d和二档同步碳纤维摩擦层4d的厚度均为0.45-0.6mm。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。