本实用新型涉及一种汽车零部件，更具体地说，它涉及一种汽车换挡机构。
背景技术：
汽车行业发展迅猛，汽车走入了越来越多的家庭。作为控制汽车的重要部件，汽车换档器的主要任务是传递动力，并在动力的传递过程中改变传动比，以调节或变换发动机的特性，同时通过变速来适应不同的驾驶要求。根据汽车运行条件的变化，驾驶员通过操纵换档杆来改变不同比例的换档器齿轮的合分，汽车即可实现加速、减速或者倒车。
现有的汽车换挡器，由于其操纵杆的长度一般都是固定的，对于不同臂长、不同操作习惯的司机（尤其是大车司机），难以做到很好的适应，因此在操作体验上有待提高。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种汽车换挡机构，其操作杆的长度可调，可以满足不同司机的操作习惯，提高操作体验。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种电动换挡机构，包括球头、操纵杆和动作机构，所述操纵杆包括连接套管和活动套管，所述连接套管的下端与动作机构连接，所述活动套管活动插接在所述连接套管内，所述球头与活动套管的上端连接，所述球头上设置有一按压块并在球头内部设置有驱动杆，所述驱动杆的上端与按压块铰接，所述驱动杆的下端插入活动套管内，所述在活动套管的管壁上开设有通孔，在连接套管的内壁上沿其长度方向开设有一排定位孔，通孔正对定位孔，在活动套管的内部设置有弯曲的锁钩，锁钩与活动套管转动连接，所述驱动杆的下端与锁钩的上端铰接，所述锁钩的下端可以穿过通孔，所述活动套管的内部还设置有弹簧，弹簧的一端与活动套管的内壁连接，弹簧的另一端与锁钩的上端连接。
作为优选方案：所述按压块的按压部为凹陷部。
作为优选方案：所述凹陷部内设置有凸点。
作为优选方案：所述球头上位于按压块处设置有活动的保护盖。
作为优选方案：所述保护盖上设置有第一磁铁，所述球头上对应的部位上设置有与第一磁铁相互吸引的第二磁铁。
作为优选方案：所述定位孔均匀排布。
与现有技术相比，本实用新型的优点是：该汽车换挡机构，通过将操纵杆分成两个可以相对滑动的套管，并设计有用于锁定套管的锁定机构，将套管解锁后可以在一定范围内自由调节两套管的相对位置——即调节操纵杆的长度，调节好后将套管锁定即可，操作十分简单、便捷。满足了不同臂长、不同操作习惯的司机的需求。
附图说明
图1为电动换挡机构的结构示意图；
图2为图1中的A部放大图。
附图标记说明: 1、球头；2、活动套管；3、连接套管；4、按压块；5、驱动杆；6、锁钩；7、卡扣端；8、固定轴；9、弹簧；10、通孔；11、定位孔；12、凹陷部；13、凸点；14、保护盖；15、第一磁铁；16、第二磁铁；17、动作机构。
具体实施方式
参照图1和图2，一种电动换挡机构，包括球头1和操纵杆，操纵杆包括套管和活动套管2，其中连接套管3用于与动作机构17连接，动作机构17内部为换挡机构，活动套管2插接在连接套管3内，球头1与活动套管2的上端连接，在球头1上设置有一按压块4，按压块4的一端与球头1转动连接，按压块4的另一端为自由转动的活动端，球头1内部具有空腔，在其空腔内设置有驱动杆5，驱动杆5的上端与按压块4上靠近其活动端的部位铰接，驱动杆5的下端插入活动套管2内并向下延伸至活动套管2下端，在活动套管2的下端的管壁上开设有通孔10，在连接套管3的内壁上沿其长度方向均匀开设有一排定位孔11，通孔10正对定位孔11，在活动套管2的内部设置有锁钩6，锁钩6呈C形，锁钩6的钩口面向连接套管3的内壁，在活动套管2内部固定有固定轴8，固定轴8穿过锁钩6的中部，驱动杆5的下端与锁钩6的上端铰接，锁钩6的下端——即卡扣端7在绕固定轴8转动的过程中可以穿过通孔10。
另外，在活动套管2的内部还设置有弹簧9，弹簧9的一端与活动套管2的内壁连接，弹簧9的另一端与锁钩6的上端连接，弹簧9处于拉伸状态，其用于提供驱动锁钩6逆时针转动的驱动力。
在初始状态下——即按压块4未被按下时，在弹簧9的拉力作用下，锁钩6的卡扣端7穿出活动套管2外并进入某一个定位孔11内，此时活动套管2被锁定。
调节操纵杆的长度的步骤为：
按下按压块4，驱动杆5向下运动，驱动锁钩6顺时针转动，此时锁钩6的卡扣端7与当前所在的定位孔11分离且卡扣端7缩回至活动套管2内，活动套管2被解锁，在此过程中弹簧9被拉伸储能。随后可以根据自己的需要向上提升活动套管2或向下按压活动套管2，从而调节球头1的高度（调节过程中应保持手指对按压块4的压力），当球头1到达所需高度位置时，松开按压块4，弹簧9收缩释能，驱动锁钩6逆时针转动，锁钩6的卡扣端7穿出活动套管2并进入当前定位孔11内，同时锁钩6将驱动杆5向上顶起，驱动杆5驱动按压块4向上运动，使其复位，如此便将活动套管2锁定在当前高度位置——即将球头1锁定在当前高度位置，完成了球头1高度位置的调节。操作简单、便捷。
另外，本实施例中，按压块4的按压部位为凹陷部12，凹陷部12使得用户在下压按压块4时，其手指不易发生滑动，保证对按压块4的有效按下，提升操作的稳定性和可靠性。
再此基础上，还在凹陷部12内设置有凸点13，凸点13具有增大摩擦力的作用，起到更好的防滑作用；另外，凸点13的存在使得手指对凹陷部12具有更高的辨识度，有助于实现盲操作，提高人性化度。
实际上，用户对于球头1高度位置的调节并不是很频繁，所以在大分部时间内，用户并不需要下压按压块4，因此需要对按压块4采取防护措施。本实施例中，在球头1上且位于按压块4所在的部位设置有一保护盖14，保护盖14与球头1转动连接。不需要下压按压块4时，将保护盖14关闭，避免误操作，保证用户驾车的安全；需要下压按压块4时，将保护盖14向上掀起，再行按压。
本实施例中在保护盖14上设置有第一磁铁15，在球头1上设置有第二磁铁16，第一磁铁15与第二磁铁16的位置相对应，且两块磁铁相互吸引，当保护盖14盖下时，两块磁铁的磁力使得保护盖14可靠盖住按压块4，保护盖14不会因车身抖动自行掀起。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。