本实用新型涉及一种汽车零部件，特别涉及一种碳罐电磁阀。
背景技术：
碳罐电磁阀的工作原理为了减小油箱中汽油蒸发对环境的污染并且提高汽油经济性，现代轿车对汽油挥发进行了控制，普遍采用了活性碳罐系统。油箱中的汽油蒸汽被碳罐中的活性碳所吸附。当发动机运转时，电子控制单元通过控制活性碳罐电磁阀的通断，依靠发动机吸气管内的真空度将碳罐内汽油蒸汽吸入发动机的吸气管，对汽油蒸汽的控制可减少大气中的碳氢化合物和节约燃料。
现有的碳罐电磁阀一般包括有阀体、设于阀体内的线圈组件、动铁芯、弹簧、静铁芯，阀体上设有进气管及出气管，安装时都是将碳罐电磁阀安装在车体的碳罐电磁阀支架上，碳罐电磁阀在工作过程中，会造成整个阀体不同方向的振动，并与车体上的碳罐电磁阀支架间产生碰撞，从而发出和阀体振动同频的噪声。尤其是在阀体工作负荷大时，产生的噪音将会明显影响整车的舒适性。
技术实现要素：
为了克服背景技术的不足，本实用新型提供了一种具有减震效果的碳罐电磁阀。
本实用新型所采用的技术方案是：一种碳罐电磁阀，包括有壳体及设于壳体内的电磁阀组件，壳体上设有进气管及出气管，所述的壳体的外表面设的减震组件及安装架，所述的减震组件包括减震槽及减震圈，所述的壳体的外表面设有至少两圈减震槽，所述的减震槽并排间隔设于壳体上，所述的减震圈置于减震槽内，所述的安装架套设于减震圈的外表面。
采用上述技术方案，在壳体的外表面与安装架之间设置的减震组件，起到减震效果，安装架为圆形，套设于壳体表面的减震圈上，使得安装架不与碳罐电磁阀的壳体直接连接，碳罐电磁阀在工作过程中，防止碳罐电磁阀与安装架之间的直接碰撞，达到减震效果，减小噪音。
本实用新型进一步设置为：还包括有限位板，所述的限位板包括有左限位板及右限位板，所述的壳体上减震槽的两侧分别设有限位安装槽，所述的左限位板及右限位板分别设于减震圈的两侧并置于限位安装槽内，所述的左限位板及右限位板的外圆直径大于减震圈的外圆直径，所述的安装架套设于减震圈外表面时安装架的两侧分别与左限位板及右限位板贴合抵触。
采用上述技术方案，限位板的设置，可对安装架起到一定的固定作用，防止安装架晃动，使得安装架能够牢固的套设于减震圈的外表面，起到较好的减震效果。
本实用新型更进一步设置为：所述的左限位板及右限位板朝向减震圈的端面呈斜面。
采用上述技术方案，这样设置是使得安装架方便安装，安装架从阀体的一端往减震圈上套时，能够顺畅的套设于减震圈的外表面。
本实用新型更进一步设置为：所述的左限位板、减震圈及右限位板之间通过连接板连接。
采用上述技术方案，这样使得减震圈是相互连接在一起，起到更好的减震效果。
本实用新型更进一步设置为：所述的左限位板、减震圈及右限位板与连接板一体成型。
采用上述技术方案，这样设置结构简单。
本实用新型更进一步设置为：所述的左限位板、减震圈、右限位板及连接板为橡胶材质。
采用上述技术方案，橡胶材质具有较好的减震效果，且具有一定的弹性，使得安装架能够快速的套设于减震圈的外表面，且与安装架紧紧贴合固定。
本实用新型更进一步设置为：所述的安装架上设有向外延伸的安装块，安装块呈三角状，安装块上设有条状安装孔。
采用上述技术方案，安装架上设有向外延伸的安装块，安装块呈三角状，用于与汽车外部结构的安装，安装孔设于安装块上，安装孔为条状，这样设置，便于碳罐电磁阀在安装时，可以进行位置调节。
下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型实施例的整体结构图；
图2为本实用新型实施例的局部结构图；
具体实施方式
如图1-图2所示，本实用新型提供一种碳罐电磁阀，包括有壳体1及设于壳体内的电磁阀组件，壳体1上设有进气管11及出气管12，电磁阀组件包括有设于壳体1内静铁芯、动铁芯、弹片及设于静铁芯外表面的线圈绕组，动铁芯朝向静铁芯的另一端上设与可与进气管11抵触密封的密封块，所述的壳体1的外表面设的减震组件2及安装架3，所述的减震组件2包括减震槽21及减震圈22，所述的壳体1表面设有至少两圈减震槽21，所述的减震槽21并排间隔设于壳体 1上，所述的减震圈22置于减震槽21内，所述的安装架3套设于减震圈22的外表面。在上述方案中，在壳体1的外表面与安装架3之间设置的减震组件2，起到减震效果，安装架3为圆形，套设于壳体1表面的减震圈22上，使得安装架3不与碳罐电磁阀的壳体1直接连接，碳罐电磁阀在工作过程中，防止碳罐电磁阀与安装架3之间的直接碰撞，达到减震效果，减小噪音。
在本实用新型实施例中，还包括有限位板，所述的限位板包括有左限位板 41及右限位板42，所述的壳体1上减震槽21的两侧分别设有限位安装槽43，所述的左限位板41及右限位板42分别设于减震圈22的两侧并置于限位安装槽 43内，所述的左限位板41及右限位板42的外圆直径大于减震圈22的外圆直径，所述的安装架3套设于减震圈22外表面时安装架3的两侧分别与左限位板41及右限位板42贴合抵触，在上述方案中，限位板的设置，可对安装架3起到一定的固定作用，防止安装架3晃动，使得安装架3能够牢固的套设于减震圈22的外表面，起到较好的减震效果。
在本实用新型实施例中，所述的左限位41板及右限位板42朝向减震圈22 的端面44呈斜面，在上述方案中，这样设置是使得安装架3方便安装，安装架 3从壳体1的一端往减震圈22上套时，能够顺畅的套设于减震圈22的外表面。
在本实用新型实施例中，所述的左限位板41、减震圈22及右限位板42之间通过连接板23连接，在上述方案中，这样使得减震圈22是相互连接在一起，起到更好的减震效果。
在本实用新型实施例中，所述的左限位板41、减震圈22及右限位板43与连接板23一体成型，在上述方案中，这样设置结构简单。
在本实用新型实施例中，所述的左限位板41、减震圈22、右限位板42及连接板23为橡胶材质，在上述方案中，橡胶材质具有较好的减震效果，且具有一定的弹性，使得安装架3能够快速的套设于减震圈22的外表面，且与安装架3 紧紧贴合固定。
在本实用新型实施例中，所述的安装架3上设有向外延伸的安装块31，安装块31呈三角状，安装块31上设有条状安装孔32，在上述方案中，安装架3 上设有向外延伸的安装块31，安装块呈三角状，用于与汽车外部结构的安装，安装孔32设于安装块31上，安装孔32为条状，这样设置，便于碳罐电磁阀在安装时，可以进行位置调节。
各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本实用新型的发明思想并不仅限于此发明，任何运用本实用新型思想的改装，都将纳入本专利专利权保护范围内。