本发明涉及一种用于包含一个环形基体的多片式离合器的摩擦片，该基体具有一个多齿齿部用于和摩擦片支架形成同步咬合。此外，上述发明还涉及一种具有这一类摩擦片的多片式离合器以及一种具有这一类多片式摩擦片的双离合器装置。同时，上述发明还涉及一种制造这一类摩擦片的方法。
背景技术：
在现有技术水平下已经公开了具有可压缩摩擦片组的多片式离合器。该摩擦片组通常由和第一摩擦片支架固定但轴向可滑动方式相连的第一摩擦片以及和第二摩擦片支架固定但轴向可滑动方式相连的第二摩擦片组成，其中，第一和第二摩擦片相互交替连接，以便可以相互形成摩擦咬合。第一摩擦片由摩擦衬面摩擦片构成，该摩擦衬面摩擦片具有两侧安装有摩擦衬面的摩擦衬面支架，第二摩擦片由无摩擦衬面的金属或者钢摩擦片构成。为了防止无摩擦衬面的金属或者钢摩擦片出现磨损，在实践中会对金属或者钢摩擦片进行硬化，例如通过相应的热处理，对此显示，由此可以额外降低多片式离合器工作过程中形成的噪音。虽然在多片式离合器中使用经过硬化的金属或者钢摩擦片被证明是合适的，但其缺点在于，多片式离合器中和经过相应硬化的金属或者钢摩擦片共同作用的部件，尤其是通过金属或者钢摩擦片的齿部和摩擦片接触的摩擦片支架必须具有相应的硬度或者经过硬化，以避免摩擦片支架的磨损。此外，经过硬化的金属或者钢摩擦片需要较高的制造花费、设计花费，因而相应需要较高的成本。
技术实现要素：
本发明的任务在于创造一种用于包含一个环形基体的多片式离合器的摩擦片，该基体具有一个齿部，该齿部在构成时应耐磨损且适合降低多片式离合器中形成的噪音，另一方面可以在制造、设计和成本花费较低的情况下用于多片式离合器中。此外，上述发明的任务还在于创造一种具有至少一个这一类摩擦片的低噪音、耐磨损且结构简单的多片式离合器。此外，上述发明的任务还在于创造一种具有至少一个这一类多片式离合器的双离合器装置。同时，上述发明的任务还在于说明一种用于制造这一类摩擦片的有利的方法。
上述任务通过权利要求1、8、9或10中所述的特征加以解决。本发明有利的实施例是子权利要求的说明对象。
根据本发明的摩擦片被设计用于多片式离合器。该摩擦片具有一个环形基体，对此，该基体具有一个多齿齿部用于和摩擦片支架形成同步咬合。环形基体的齿部例如可以是一种用于和外摩擦片支架形成同步咬合的外齿或者用于和内摩擦片支架形成同步咬合的内齿。环形基体优选和齿部构成一个整体。此外，环形基体优选由金属或者钢制成。环形基体具有至少一个硬化区域，在该区域基体的硬度高于锯齿齿面区域。例如，该硬化区域可以是一种经过热处理的区域。此外硬化区域的硬度优选大于构成齿部的基体基底材料的硬度。通过环形基体具有至少一个硬化区域，该摩擦片一方面至少在该区域特别耐磨，同时在多片式离合器中使用时可以形成更低的噪音。另一方面，硬度低于至少一个硬化区域的锯齿齿面区域的优点在于，对通过齿面区域和摩擦片共同作用的摩擦片支架的硬度要求较低，以避免摩擦片齿面和摩擦片支架之间的接触区域出现磨损。更确切地说，摩擦片支架具有和摩擦片齿面区域相同的硬度，无需对其基底材料进行额外的硬化。
在根据本发明的摩擦片的一种优选实施例中，基体硬化区域与锯齿齿面间隔一定距离进行安排。由此，在摩擦片安装在多片式离合器的安装状态下，可以特别有效地避免隶属于摩擦片的摩擦片支架处发生可能的磨损。在确定硬化区域与锯齿齿面间隔需考虑的情况是，根据硬化区域所选择的各类硬化方法对超出硬化区域边界之外的材料施加影响，如果该间隔较小，也可能导致对超出硬化区域边界之外的材料进行硬化。在该情况下，特别有利的方案是，所述的硬化区域(尤其是为了硬化而进行加工的区域)和锯齿齿面之间的间隔至少为3mm，以便确保形成相对较软的锯齿齿面，进而确保相关的摩擦片支架处的磨损较小。
在根据本发明的摩擦片的另一种优选实施例中，硬化区域与齿部锯齿的齿根间隔一定距离安排，以便在硬化需硬化区域时特别可靠地避免齿面区域出现不期望的硬化。同样，对于本实施例而言，比较有利的方案是，硬化区域(尤其是为了硬化而进行加工的区域)和锯齿齿根之间的间隔至少为3mm，以便确保形成相对较软的齿面区域。
在根据本发明的摩擦片的另一种优选基于上述实施例的优选实施例中，齿部的锯齿在形成低于硬化区域硬度的条件下进行硬化或者与硬化区域相反不作硬化。换言之，在该实施例中，锯齿例如并未同硬化区域一样进行硬化，而是相反仅具有基体基本材料的硬度，以便确保锯齿具有相对较软的齿面区域。同时，这一类的摩擦片可以相对简单地进行制造，尤其是在下文详细说明的优选方法中，在硬化需硬化区域时，可以相对简单且可靠地形成在环形基体的锯齿处形成完整间隙。
在根据本发明的摩擦片的另一种优选实施例中，硬化区域沿圆周方向包裹基体的正面和/或背面。对此，其优选方案在于，硬化区域沿圆周方向封闭包裹基体的正面和/或背面。同时，对于本实施例而言，比较有利的方案是，硬化区域完整包裹基体仅和相邻摩擦片或者摩擦衬面摩擦片进行摩擦咬合的区域。
在根据本发明的摩擦片的另一种特别有利的实施例中，包裹圆周方向的硬化区域在正面和/或背面沿径向延伸至和基体硬化区域(尤其是为了硬化而进行加工的区域)相邻的分界环区域。对此，齿部沿相同的径向位于分界环之后。此外，对于本实施例而言，其优选方案是，分界环沿相同的径向与锯齿的齿根环间隔一定距离进行安排，以便不仅对硬化区域进行相对精确的限制，而且尽可能避免锯齿齿面区域以及锯齿的齿根区域出现不期望的硬化。对此，已经证明比较有利的方案是，该间隔至少为1mm，同时齿面区域(尤其是在通过渗氮进行硬化时)尽可能保持不受影响。此外，对于本实施例而言，比较有利的方案是分界环和齿根环之间的间隔至少为3mm，以确保形成相对较软的锯齿齿面区域。
为了让摩擦片实现特别紧凑的结构以及相对较大的硬化区域以提高耐磨损强度和避免噪音，分界环和齿根环之间的间隔最大为5mm。对此，优选方案是，分界环和齿根环之间的间隔最大为4mm，特别优选的方案是最大为3.5mm，以便一方面实现较大的硬化区域，另一方面实现相对不受影响的较软的齿面区域。对于本实施例而言，尤其沿径向可以实现相对较小的环形基体宽度，同时通过硬化区域尽可能或者完全覆盖各自的和多片式离合器的相邻摩擦片摩擦咬合的基体区域。
在根据本发明的摩擦片的另一种特别有利的实施例中，环形基体的齿部为外齿部，该外齿部适合和外摩擦片支架实现同步咬合。
如上文所述，在根据本发明的摩擦片的另一种特别有利的实施例中，基体由金属或者钢进行制造或者基体由金属或者钢制成。
原则上，摩擦片也可以由摩擦衬面摩擦片构成，对于该摩擦片而言，环形基体构成摩擦衬面支架，在该支架的正面和/或背面安排或者固定有摩擦衬面。此外，摩擦片也可以由一侧或者双侧设有摩擦衬面的摩擦衬面摩擦片构成。对于双侧设有摩擦衬面摩擦片而言，通过硬化区域获得的优点较少。但对于一侧设有摩擦衬面的摩擦衬面摩擦片而言，如果硬化区域位于环形基体远离摩擦衬面侧的一侧，则可以形成根据本发明的优点。在根据本发明的摩擦片的一种特别有利的实施例中，比较有利的方案是，摩擦片由无摩擦衬面摩擦片和/或钢摩擦片构成。
原则上，环形基体的硬化区域通过各自的方法进行硬化。但为了让硬化区域相对于相对较软的齿面区域形成特别可靠的边界，尤其是避免出现不期望的至少部分的齿面区域硬化，在根据本发明的摩擦片的另一种特别有利的实施例中，基体在硬化区域为表面硬化。
在至少一个基体硬化区域的表面硬化方面，比较有利的方案是对硬化区域进行渗氮或者氮碳共渗处理，以便通过加强环形基体的边缘层达到表面硬化。在该情况下，所谓的盐浴渗氮或者盐浴氮碳共渗被证明存在缺点或者无法实施，因为无法实现硬化区域相对于锯齿齿面区域的有效和可靠分界。对于具有内齿部的环形基体而言尽管可以将环形基体的外侧区域浸入盐浴中，并通过旋转环形基体实现沿圆周方向的封闭硬化区域，该硬化区域不延伸至锯齿或者其齿面区域，但由于盐浴可能存在晃动，因此几乎无法可靠调节硬化区域相对于齿面区域或者齿面的间隔。具有外齿部的基体完全无法在盐浴渗氮或者盐浴氮碳共渗过程中形成硬化区域，对此，始终需要将齿部的锯齿进入盐浴中。出于上述原因，在根据本发明的摩擦片的另一种特别有利的实施例中，基体在硬化区域通过气体渗氮或者气体渗碳或者通过等离子渗氮或者等离子氮碳共渗进行表面硬化。由此，齿面区域，必要时也包括锯齿和分界环与齿根环之间的和/或区域在进行气体渗氮或者气体氮碳共渗时例如通过特殊的膏体覆盖，以便实现硬化区域可靠和精确的分界，进而实现锯齿相对较软的齿面区域。因为涂覆这一类的膏体尽管可以形成可靠的硬化区域分界，但需要较高的制造花费，因此在本实施例中特别优选的方案是，基体在硬化区域通过等离子渗氮或者等离子氮碳共渗进行表面硬化。通过等离子渗氮或者等离子氮碳共渗可以实现硬化区域相对于齿面区域，必要时也包括锯齿和分界环与锯齿齿根环之间区域的可靠和精确分界，例如通过覆盖件(如覆盖环或者孔模)即可实现，无需涂覆在气体渗氮或者气体氮碳共渗时的膏体。
根据本发明的多片式离合器具有至少一个根据本发明类型的摩擦片。对此，摩擦片组和两个摩擦片支架中的一个形成同步连接的优选两个或者多个，特别是所有摩擦片由根据本发明类型的摩擦片构成。
在根据本发明的多片式离合器的一种优选实施例中，摩擦片通过环形基体的齿部和摩擦片支架形成同步咬合。该同步咬合优选在设计时使得，尽管形成了同步连接，但摩擦片沿轴向可相对于摩擦片支架进行滑动。摩擦片支架至少在和基体齿部的接触区域比硬化区域的基体更软和/或摩擦片支架具有至少在接触区域本质上和锯齿齿面区域相同的硬度。
在根据本发明的多片式离合器的一种优选实施例中，摩擦片支架至少在和环形基体齿部的接触区域未硬化和/或未进行渗氮或者氮碳共渗处理。
根据本发明的双离合器装置用于安排在驱动单元和变速箱之间的驱动系中。该双离合器装置具有一个隶属于第一变速箱输入轴的用于在驱动单元和第一变速箱输入轴之间进行可选扭矩传递的第一多片式离合器和一个隶属于第二变速箱输入轴的用于在驱动单元和第二变速箱输入轴之间进行可选扭矩传递的第二多片式离合器。对此，第一和/或第二多片式离合器由根据本发明类型的多片式离合器构成，该多片式离合器至少具有一个根据本发明类型的摩擦片。
在根据本发明的双离合器装置的一种优选实施例中优选仅两个多片式离合器中的一个，即第一或者第二多片式离合器，由根据本发明类型的多片式离合器构成。该离合器基于的认识在于，在双离合器装置操作过程中首先仅因为两个多片式离合器中的一个增大其形成的噪音。此外，对于本实施例而言，通过仅使用一个根据本发明类型的多片式离合器可以显著降低双离合器装置的制造花费以及形成的噪音，同时，两个多片式离合器中的另一个为常规多片式离合器，即具有未硬化摩擦片(例如未进行渗氮或者氮碳共渗处理的摩擦片)的多片式离合器。
在根据本发明的双离合器装置的一种特别优选的实施例中，双离合器装置由同心式双离合器装置构成，对于该装置而言，第一多片式离合器从径向外侧包裹第二多片式离合器，其中，仅第一多片式离合器，即径向外侧多片式离合器为根据本发明具有至少一个根据本发明类型摩擦片的多片式离合器。已经证明的是，对于同心式双离合器而言，形式为根据本发明类型的多片式离合器的外部多片式离合器已经避免了大部分噪音，径向内侧多片式离合器无需由根据本发明的多片式离合器构成。同时，径向外侧多片式离合器的摩擦片的硬化区域由于其更大的摩擦片直径可以相对简单地进行制造，且相对于较软区域可靠地进行分界。对此，通过本实施例可以形成一种同心式双离合器，该双离合器在制造技术花费较低的情况下可以以特别低噪音的方式进行工作。
根据本发明的用于制造多片式离合器摩擦片的方法具有以下方法按步骤，即提供一种环形基体，该基体具有包含多个锯齿的齿部，至少覆盖齿部的齿面区域，通过气体渗氮或者气体氮碳共渗或者通过等离子渗氮或者等离子氮碳共渗对基体进行表面硬化形成至少一个硬化区域，在该硬化区域，基体相较于齿部的齿面区域具有更高的硬度。
在根据本发明的方法的一种有利实施例中，提供一种其齿部结构为外齿部的环形基体。
在根据本发明的方法的一种优选实施例中，齿部的锯齿被完全覆盖，对此，对于本实施例而言，此外，其优选方案为，在锯齿和未覆盖的基体区域之间形成覆盖安全区域的情况下进行覆盖，以便实现例如参考根据本发明的摩擦片所述的位于分界环和锯齿齿根环之间的间隔。对于本实施例而言，此外，其优选方案为，锯齿和/或锯齿与未覆盖的基体区域之间安全区域的覆盖借助环形或者垫片形覆盖件或者孔模进行，该覆盖件尤其用于等离子渗氮或者等离子氮碳共渗，以便让形成的硬化区域相对于基体的其他区域可靠分界。
在根据本发明的方法的另一种优选实施例中，硬化区域通过气体渗氮或者气体氮碳共渗或者通过等离子渗氮或者等离子氮碳共渗形成，其中，基体具有相较于锯齿更高的硬度和/或基体相较于锯齿区域和安全区域更高的硬度。
附图说明
本发明在下文中例如根据实施例参考附图进行更详细的说明。其中：
图1以截面图的形式示出了具有第一和第二多片式离合器的双离合器装置的部分侧面视图，
图2以第一种实施变体的形式示出了图1中第一多片式离合器的摩擦片前部视图，
图3以第二种实施变体的形式示出了图1中第一多片式离合器的摩擦片部分前部视图，
图4以第三种实施变体的形式示出了图1中摩擦片的部分前部视图。
具体实施方式
图1示出了一种双离合器装置2。在图1中，根据相应的箭头示出了双离合器装置2相互相对的轴向4、6，相互相对的径向8、10和相互相对的旋转方向12、14，其中双离合器装置2围绕沿轴向4、6延伸的旋转轴16进行旋转。
双离合器装置2沿轴向4、6安排在驱动单元18(例如内燃机)和变速箱20之间，两者在图1中本质上示意示出，其中，变速箱20还示出了第一变速箱输入轴22和第二变速箱输入轴24，其中，第一变速箱输入轴22沿轴向4、6穿过第二变速箱输入轴24进行延伸，针对该目的，第二变速箱输入轴为空心轴结构。
双离合器装置2具有一个第一多片式离合器26和一个第二多片式离合器28，其中，双离合器装置2由同心式双离合器装置2构成，从而使得第一多片式离合器26或者其摩擦片组30沿径向8从外部包裹第二多片式离合器28或者其摩擦片组32，对此，也可以将第一多片式离合器26称为径向外侧多片式离合器，将第二多片式离合器28称为径向内侧多片式离合器。
第一多片式离合器26具有一个第一摩擦片支架34(此处为输入端外部摩擦片支架)和一个第二摩擦片支架36(此处为输出端内部摩擦片支架)，两者均隶属于第一多片式离合器26的摩擦片组30。对此，摩擦片组30具有和第一摩擦片支架34形成同步咬合、但可沿轴向相对于第一摩擦片支架进行滑动的第一摩擦片38(此处为外部摩擦片)以及和第二摩擦片支架36形成同步咬合、但同样可沿轴向4、6相对于第二摩擦片支架36滑动的第二摩擦片40(此处为内部摩擦片)。此外，第一摩擦片38沿轴向4、6和第二摩擦片40交替安排，其中，第一摩擦片38由无摩擦衬面摩擦片38构成，而第二摩擦片40由摩擦衬面摩擦片构成，该摩擦片本质上由摩擦衬面支架42以及固定在摩擦衬面支架42两侧的摩擦衬面44、46组成。
以相应的方式，第二多片式离合器28具有一个由外部摩擦片支架构成的第一摩擦片支架48(该支架用作输入端)、一个由内部摩擦片支架构成的第二摩擦片支架50(该支架用作输出端)以及由第一和第二摩擦片52、54组成的摩擦片组32，其中，第一摩擦片52位无摩擦衬面外部摩擦片，第二摩擦片54为具有摩擦衬面支架56和摩擦衬面58、60的摩擦衬面摩擦片。
如图1所示，第一多片式离合器26用于驱动单元18和第一变速箱20的变速箱输入轴22之间的可选扭矩传递，而第二多片式离合器28用于驱动单元18和第二变速箱输入轴24之间的可选扭矩传递。针对该目的，双离合器装置2具有一个离合器输入毂62，该离合器输入毂通过一个同步盘64和第一多片式离合器26的第一摩擦片支架34形成同步连接。此外，第一多片式离合器26的第一摩擦片支架34和一个离合器毂66固定相连，通过该离合器毂，第二多片式离合器28的第一摩擦片支架48和该离合器毂固定相连，其中，离合器毂66用作双离合器装置2沿径向8、10在此处未详细示出的变速箱20外壳处的支撑装置。两个多片式离合器26、28为液压控制和/或湿运行结构。
两个多片式离合器26、28的两个第一摩擦片支架34、48为板材成形件，其中，该成形件分别具有一个本质上成管状且沿轴向4、6延伸的摩擦片支撑段68、70(带有一个用于和第一摩擦片38或52形成同步咬合的同步轮廓)和一个沿轴向6在摩擦片支撑段68、70以及沿轴向10延伸至离合器毂66的支撑段72或74。沿径向10向内，支撑段72、74如上文所述和离合器毂66固定相连，其中支撑段72、84优选和离合器毂66焊接在一起。
图2示出了第一多片式离合器26的第一摩擦片38的一种前部视图，其中，下文的第一摩擦片38的说明适用于第一多片式离合器26的所有第一摩擦片38。摩擦片38具有一个环形基体76，该环形基体具有一个含多个锯齿80的齿部78，用于和第一摩擦片支架34，更精确地说和第一摩擦片支架34的摩擦片支撑段68形成同步咬合。齿部78由具有沿径向8向外伸出的锯齿80的外齿部构成，其中，锯齿80沿圆周方向12、14在形成锯齿中间区域82的情况下依次进行安排，对此，锯齿80优选沿圆周方向12、14均匀分布在环形基体76上。锯齿80优选和环形基体76构成一个整体。环形基体76由金属或者钢进行制造或者由金属或者钢组成，因此摩擦片38也可以被称作金属或者钢摩擦片。
环形基体76具有一个沿径向10朝向内侧的内边缘84和一个沿径向8朝向外侧的外边缘86，其中，内边缘84本质上为环形，而外边缘86由锯齿80的齿冠88和齿面90、92以及锯齿中间区域82的底部94构成。
基体76在其朝向轴向4的一侧具有一个硬化区域96，其中，硬化区域96为表面硬化，因此也可以被称作表面硬化区域96。硬化区域96通过气体渗氮或者气体氮碳共渗或者特别优选的方案是通过等离子渗氮或者等离子氮碳共渗进行表面硬化。对此，基体76在硬化区域96处具有比隶属于齿面90、92的锯齿80的齿面区域98、100更高的硬度。
在根据图2的第一种实施变体中，硬化区域96沿圆周方向12、14封闭包裹基体76朝向轴向4的正面。对此，硬化区域96沿径向10向内延伸至环形基体76的内边缘84，沿径向8向外延伸至虚线所示的分界环102处。分界环102优选和基体76的旋转轴16以同心的方式进行安排。沿相同的径向8向外，分界环102与虚线所示的锯齿80的齿根环104间隔距离a进行安排，其中，齿根环104和分界环102优选相互同心进行安排。此外，齿根环104具有大于分界环102的半径，其中，齿根环104的半径增大间隔a，该间隔至少为3mm。通过该间隔a在分界环102和齿根环104之间形成一环形安全区域106，在对硬化区域96进行有针对性的表面硬化过程中，其材料性能尽管可能受到影响，但由于3mm的最低间隔a可以确保，齿面区域98、100尽可能不受影响，因此具有相应较软的结构，从而使得第一摩擦片支架34不会发生磨损。硬化区域96的表面硬化通过气体渗氮或者气体氮碳共渗，尤其是通过等离子渗氮或者等离子氮碳共渗进行，其优点在于，安全区域106所受影响相对较小，间隔a不需要显著超出所述的3mm的最低间隔。对于所述的表面硬化方法而言，分界环102和齿根环104之间的间隔a最大仅需5mm，优选最大为4mm，特别优选最大为3.5mm即可，以便硬化区域96相对密实地位于锯齿80上，且不会对齿面区域98、100产生负面影响。由此环形基体76以及由此形成的摩擦片38可以实现特别紧凑的结构。对于根据图2的第一种实施变体而言，锯齿80和硬化区域96相反未硬化或者以低于硬化区域96的硬度的情况下进行硬化。由此，例如锯齿80具有基体76的基本材料的硬度数值。
在图3中示出了一种和根据图2的第一种实施变体不同的实施变体，其中，下文仅对与第一实施变体存在的差异进行说明，相同或者类似部件使用相同的参考标号，此外相应适用上述说明。
与根据图2的第一种实施变体相反，硬化区域96至少部分位于锯齿80区域，因此，硬化区域96不再成环形沿径向8向外分界，而是相反通过图3中点状所示的分界线108进行分界。对此，分界线108在选择时应使得，硬化区域96与锯齿80的齿面90、92间隔距离b进行安排，其中，间隔b至少为3mm。对于根据图3的第二种实施变体而言，间隔b也可以延伸至锯齿中间区域82的底部94处。在遵守齿面90、92和锯齿中间区域82的底部94的上述间隔b的情况下，硬化区域96可以延伸至锯齿80的齿冠88处，以便实现具有上述优点的尽可能大范围的硬化。
图4示出了摩擦片38的第三种实施变体，该变体本质上和根据图3的第二种实施变体相同，因此下文仅对其差异进行说明，对于相同或者类似部件使用相同的参考标号，此外相应适用上述说明。
与根据图3的第二种实施变体相反，硬化区域96相对于齿面90仅以最小间隔b进行安排，但相对于锯齿中间区域82的底部94不再存在间隔，因此只要遵守与齿面90、92的间隔b，硬化区域96也可以延伸至锯齿中间区域82的底部94处。
独立于各自所选的根据图2至4的实施变体，上述实施例以类似的方式也适用于沿轴向6的环形基体76的背面。此外，第一多片式离合器26的环形基体76的齿部78在实现同步咬合的情况下和第一离合器支架34的摩擦片支撑段68的同步轮廓相咬合，其中，第一摩擦片支架34至少在和摩擦片38的齿部78的接触区域硬度低于基体76的硬化区域96和/或本质上具有和齿面区域98、100相同的硬度。对此，尤其优选的方案是，第一摩擦片支架34完全或者至少第一摩擦片支架34的摩擦片支撑段68未硬化和/或相较于摩擦片38的硬化区域未硬化和/或未进行渗氮或者未进行氮碳共渗处理。通过该方式，形成的摩擦片38一方面耐磨，且可以避免在第一多片式离合器26操作时形成噪音，另一方面可以确保和第一摩擦片支架34或者其摩擦片支撑段68的低磨损配合，因此第一摩擦片支架34不需要硬化或者无需进行渗氮或者氮碳共渗处理，进而进一步简化制造过程，尤其是和离合器毂66的焊接过程。
原则上，第二多片式离合器28的第一摩擦片52也可以参考图2至4所述的方式进行改进或者具有部分硬化的结构。结果显示，为了降低双离合器装置2中的噪音，具有所述摩擦片38的一个多片式离合器26，28即可显著降低噪音，因此，不需要在第二多片式离合器28中设置相应的摩擦片。如图1所示，特别优选的方案是，沿径向8的外部多片式离合器(此处为第一多片式离合器26)具有参考图2至4所述的第一摩擦片38，以便显著降低噪音，而对于径向内侧多片式离合器(此处为第二多片式离合器28)使用常规金属或者钢摩擦片作为第一摩擦片52，该摩擦片未经硬化和/或未进行渗氮或者氮碳共渗处理。
在制造摩擦片38的方法中，首先提供具有齿部78(此处为外齿部78)的环形基体76。接着仅完全覆盖齿面区域98、100(图4)、齿面区域98、100和锯齿中间区域82的底部94区域(图3)或者齿部78的锯齿80，必要时在锯齿80和基体76的未覆盖区域96(图2)之间形成被覆盖的安全区域。接着，将这一类被覆盖的基体76通过气体渗氮或者气体氮碳共渗或者通过等离子渗氮或者等离子氮碳共渗进行表面硬化，对此，该硬化过程形成至少一个硬化区域96。因此，基体76在硬化区域96具有比在齿部78(图3和4)的齿面区域98、100更高的硬度以及具有比锯齿80区域和安全区域106更高的硬度(图2)，其中，安全区域106用作过渡区，该过渡区应确保齿部78具有较软的结构。针对该目的，在气体渗氮或者气体氮碳共渗中涂覆的覆盖膏体尽管相对有效，但需要较高的制造花费，对于等离子渗氮或者等离子氮碳共渗只需要使用非常简单和固定的覆盖装置、模板或者壳模，这一类装置可以确保特别可靠和可复制地对硬化区域96进行分界。