本发明涉及一种扭转振动减振器，其具有以能绕转动轴线扭转的方式布置的第一减振器部件和能够抵抗弹簧装置的作用相对于所述第一减振器部件关于转动轴线受限地扭转的第二减振器部件，所述弹簧装置至少具有在周向上的布置弧形弹簧，其中，所述弹簧装置具有多级特性曲线，并且设置借助于配置给第一减振器部件的第一加载器件和配置给第二减振器部件的第二加载器件对弧形弹簧进行加载。
背景技术：
扭转振动减振器用于尤其在机动车驱动系中的扭转振动隔离。在这里，尤其双质量飞轮由于大的弹簧容量是有利的，所述双质量飞轮具有第一和第二减振器部件(例如输入件和输出件)和在它们之间在周向方向上起作用的弹簧装置，所述弹簧装置具有安装在弹簧通道中的弧形弹簧。为了进一步提高所述弹簧容量，弹簧装置能够以彼此嵌套的弧形弹簧的方式构造。
从de102009015577a1已知这类的扭转振动减振器，在所述扭转振动减振器中还设置多级特性曲线，其方式是，彼此嵌套的弧形弹簧的内弹簧较短地构造并且因此在输入件和输出件之间的扭转角较大时才被加载器件加载。
技术实现要素：
本发明的任务是扩展一种扭转振动减振器。所述扭转振动减振器尤其应设有下述弹簧装置，所述弹簧装置完全利用弹簧通道的安装空间。
该任务通过权利要求1的主题解决。权利要求1的从属权利要求又给出权利要求1的主题的有利实施方式。
所提出的扭转振动减振器用于对尤其在机动车驱动系中的扭转振动进行扭转振动隔离，所述机动车驱动系具有带有扭转振动的内燃机。在这里，扭转振动减振器能够构造为具有初级飞轮质量和直接的和/或耦合的或者下游连接的次级飞轮质量的双质量飞轮。扭转振动减振器能够直接与内燃机的曲轴连接或者设置在驱动系装置中、例如液力变扭器的壳体内部或者外部。
扭转振动减振器包括以能绕转动轴线扭转的方式布置的第一减振器部件(例如输入件或者输出件)和能够抵抗弹簧装置的作用相对于输入件关于转动轴线受限地扭转的第二减振器部件(例如相应地输出件或者输入件)，所述弹簧装置具有在周向上布置在弹簧通道中的弧形弹簧。在此，术语输入件和输出件尤其在从两侧导入到扭转振动减振器中的转矩(例如牵引力矩或者滑行力矩)的背景下能够互换并且从对扭转振动减振器的要求出发在其结构方面能够不同地实施。
为了提供扭转振动减振器的两个减振器级，所述弹簧装置具有多级的、至少两级的特性曲线。这意味着，在所述减振器部件之间的扭转角上首先接入弧形弹簧的一部分，并且，在超过预先给定的扭转角或者扭转角范围时接入其余的弧形弹簧。所述弧形弹簧能够分别构造为单个的弧形弹簧或者构造为彼此嵌套的弧形弹簧的弧形弹簧组。在此，弧形弹簧的加载借助于所述减振器部件(例如配置给扭转振动减振器的输入件和输出件的加载器件)进行。
为了在弧形弹簧中没有自由角地实施多级特性曲线和与此同时在不损失现有安装空间的情况下实施多级特性曲线，在周向上交替地设置第一弧形弹簧和相对于该第一弧形弹簧较短的第二弧形弹簧，其中，设置了在所述加载器件之间不同的扭转角的情况下第一和第二弧形弹簧的串行加载。这意味着，所有的弧形弹簧在没有自由空间并且从而在完全占用可供使用的安装空间的情况下被接收在弹簧通道中。在此，在弹簧通道外部或者借助于加载器件的相应布置实现控制弧形弹簧的一部分的自由角。
为了在减振器级之间设置柔和的过渡，在带有弧形弹簧的一部分的减振器级与带有所有弧形弹簧的第二减振器级的过渡中设置有过渡级。根据扭转振动减振器的一种有利实施方式，能够在输出侧的加载器件中设置所述加载的控制装置，以便提供两个减振器级。
例如减振器部件能够具有两个绕转动轴线布置并且能够绕转动轴线相对彼此扭转的法兰件，所述法兰件具有嵌入到在周向方向上相邻的弧形弹簧的端侧之间的输出侧加载器件。在此，一个法兰件的配置给该减振器部件的加载器件和另一法兰件的加载器件在周向上交替，并且，在度过预先给定的自由角之后转动锁合的携动装置在所述法兰件之间起作用。
例如用于提供携动装置的法兰件在轴向上相邻地布置，其中，在一个法兰件中设置在周向上分布地布置的、预先给定所述自由角的圆弧形长孔，另一法兰件的各一个轴向突出部嵌入到所述长孔中。在这里，第一法兰件加载例如较长的第一弧形弹簧或者由彼此嵌套的弧形弹簧组成的弧形弹簧组，以便激活第一减振器级。在度过由长孔预先给定的自由角之后，第一法兰件携动另一法兰件，并且将带有所有弧形弹簧的第二减振器级激活，所述另一法兰件加载另外的弧形弹簧或者弧形弹簧组。
所提出的在两个减振器级之间的过渡级能够例如借助于在周向侧上在长孔上起作用地布置的弹簧元件来设置。这些弹簧元件的刚性能够根据在两个减振器级之间的过渡力矩设计。弹簧元件能够是例如螺旋压力弹簧、碟形弹簧、碟形弹簧组或者诸如此类的。为了保护弹簧元件以防过载，能够设置在周向方向上起作用的止挡部，以便在度过两个法兰件之间的弹簧元件作用角之后跨接所述弹簧元件。
替代地或者附加地，过渡级能够借助于在周向方向上倾斜地布置的加载器件来设置，所述加载器件用于加载在第二减振器级中要接入的弧形弹簧。在这里，随着增大的扭转角首先加载弧形弹簧的端面的一部分，从而在开始对端面进行面式加载之前，弧形弹簧的弹簧作用首先部分地起作用。
根据扭转振动减振器的一种替代的实施方式(替代于在输出侧控制弧形弹簧的串行加载)，能够在带有弹簧通道的减振器部件上设置对加载的控制装置。为此，例如弧形弹簧能够被接收在相对于弹簧通道在周向方向上浮动地布置的弧形弹簧承载件中，并且，在该弧形弹簧承载件中设置这个减振器部件的第一加载器件，和在弹簧通道上设置在周向方向上与所述第一加载器件交替地布置的、配置给该减振器部件的第二加载器件。在这里，配置给另一减振器部件的加载器件以优选的方式同类地构造，例如构造为具有在径向上扩展的加载器件的一件式法兰件。第一弧形弹簧根据扭转角被弹簧通道的加载器件加载。在度过预先给定的自由角的情况下，弹簧通道的加载器件携动弧形弹簧承载件的加载器件，由此附加地加载第二弧形弹簧。
附图说明
根据在图1和2中示出的实施例详细地解释本发明。在此示出：
图1在示意性视图中的扭转振动减振器的视图，
和
图2沿着图1的剖线a-a穿过图1的扭转振动减振器的剖面图。
具体实施方式
图1和2以对于液力变扭器优选的方式在视图(图1)中和在沿着图1的剖线a-a的剖面图(图2)中总览地示出绕转动轴线d布置的扭转振动减振器1的示意性示图。例如在这里构造为输出件的第一减振器部件2具有用于接收弹簧装置4的弹簧通道3。例如在这里构造为输入件的第二减振器部件5抵抗在周向方向上起作用的弹簧装置4的作用相对于第一减振器部件2以能绕转动轴线d受限地扭转的方式布置。
弹簧装置4由两个在弹簧通道3中在周向上交替地布置的、不同长地构造的弧形弹簧组6、7构造，所述弧形弹簧组具有彼此嵌套的弧形弹簧8、9、10、11。取代弧形弹簧组6、7地，能够设置两个单个的弧形弹簧。
在弹簧通道3上分别设置有嵌入到在周向方向上相邻的弧形弹簧8、9、10、11的端侧之间的加载器件12，所述加载器件配置给减振器部件2。
配置给第二减振器部件5的加载器件13、14布置在不同的法兰件15、16上，所述不同的法兰件彼此同心地并且相对于转动轴线d同心地布置并且在轴向上相邻。在此，加载器件13配置给法兰件15并且加载器件14配置给法兰件16并且上述加载器件在周向上交替。这意味着，在将转矩以驱动力矩man的形式引入到减振器部件5中和法兰件15中时，在形成第一减振器级的情况下首先压缩在加载器件12、13之间的长的弧形弹簧组6。在超过在减振器部件2、5之间的预先给定的扭转角的情况下并且因此度过自由角之后，法兰件15借助于携动装置17携动法兰件16，从而在激活第二减振器级的情况下附加地并且因此串行地压缩在加载器件12、14之间的短的弧形弹簧组7。
携动装置17由在法兰件15中引入的圆弧形长孔18和嵌入到所述长孔中的轴向突出部19构成。为了构造在两个减振器级之间的过渡级，在长孔18的周向侧止挡部20、21上设置弹簧元件22、23，所述弹簧元件通过突出部19弹性地碰撞在止挡部20、21上来缓冲从第一减振器级到第二减振器级中的过渡。弹簧元件22、23与小于可通过扭转振动减振器1传递的最大转矩的过渡力矩相协调，并且以优选的方式通过借助于未示出的止挡部跨接两个法兰件15、16来保护所述弹簧元件以防损坏。弹簧元件22、23能够根据引入到减振器部件2、5中的不同的转矩(例如驱动系的牵引力矩和滑行力矩)而设有不同的刚性。
附图标记列表
1扭转振动减振器
2减振器部件
3弹簧通道
4弹簧装置
5减振器部件
6弧形弹簧组
7弧形弹簧组
8弧形弹簧
9弧形弹簧
10弧形弹簧
11弧形弹簧
12加载器件
13加载器件
14加载器件
15法兰件
16法兰件
17携动装置
18长孔
19突出部
20止挡部
21止挡部
22弹簧元件
23弹簧元件
d转动轴线
man驱动力矩