本发明涉及材料技术领域，尤其涉及一种摩擦材料以及该摩擦材料制备方法和利用该摩擦材料的汽车制动片、离合器片。
背景技术：
摩擦材料是一种应用在动力机械上，依靠摩擦作用来执行制动和传动功能的部件材料。它主要应用在制动器衬片(刹车片)和离合器面片上，刹车片用于制动，离合器片用于传动。任何机械设备与运动的各种车辆都必须要有制动或传动装置。摩擦材料是这种制动或传动装置上的关键性部件。它最主要的功能是通过摩擦来吸收或传递动力。如离合器片传递动力，制动片吸收动能。它们使机械设备与各种机动车辆安全可靠地工作，因而摩擦材料是一种应用广泛又甚关键的材料。
摩擦材料是一种复合材料，它是由高分子粘接剂(树脂与橡胶)、增强纤维和摩擦性能调节剂三大类组成。及其它配合剂构成，经一系列生产加工而制成的制品。摩擦材料的特点是具有良好的摩擦系数和耐磨损性能，同时具有一定的耐热性和机械强度，能满足车辆或机械的传动与制动的性能要求。
现有的摩擦片制作方法制得的摩擦片，耐磨性较差，而且金属基材与摩擦材料之间的结合力差，基于此，特提出本发明。
技术实现要素：
鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的材料和方法。本发明的一个方面，提供了一种摩擦材料，其特征在于，该摩擦材料以钛酸钾纤维为主增强材料，以特种陶瓷纤维为辅助增强材料。
可选的，该摩擦材料还腰果油改性树脂与有机物摩擦颗粒，所述腰果油改性树脂与有机物摩擦颗粒与钛酸钾纤维相溶浸合。
可选的，该摩擦材料还包括作为粘接剂的锑类硫化物。
可选的，该摩擦材料按照重量比，包含钛酸钾纤维8-15％，特种陶瓷纤维10-20％，腰果油改性树脂6-10％，有机物摩擦颗粒材料4-8％，锑类硫化物3-8％，高纯石墨3-8％，其它填料30-50％。
本发明还提供了一种汽车制动片，该汽车制动片由前面所述的摩擦材料制成，一种离合器片，其由前面所述的摩擦材料制成。
本发明还提供了一种制备前面所述摩擦材料的方法，该方法包括：加入腰果油改性树脂与有机物摩擦颗粒材料，使之与钛酸钾纤维相溶浸合；利用混料机通过混料工艺将浸合后的钛酸钾纤维与特种陶瓷纤维混合均匀；加入锑类硫化物后进行热处理。
可选的，所述热处理的温度为200-220度。
本申请实施例中提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：只需要在中高温度200-220度范围内进行热处理即可取得稳定的高温摩擦材料性能，且提供了一种完全具有环保价值的材料。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1示出了根据本发明提出的制备方法的流程图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
本发明的一个方面，提供了一种摩擦材料，该摩擦材料以钛酸钾纤维为主增强材料，以特种陶瓷纤维为辅助增强材料。该摩擦材料是以钛酸钾纤维(k2o8tio2)为主要增强材料，以特种陶瓷纤维为辅助增强材料的一种混合纤维基增强型的摩擦材料。
所述摩擦材料不含有任何石棉成份及铁粉、钢棉类金属材料，其产品具有完全环保价值。利用钛酸钾本身具有的高强度、高耐磨，轻质、难熔融性与特种陶瓷纤维特耐高温、吸附性强、高温稳定性强、易分散的特性组成更为稳定的主要增强骨架材料。通过较为简单且容易操作的生产工艺即可解决在传统陶瓷纤维配方不容易分散的缺点，一般普通混料机及混料工艺即可达到混合均匀的效果。
由于本发明提出的摩擦材料不含有任何金属材料，并且利用钛酸钾纤维的难熔融性彻底根除了摩擦材料的工作面同制动盘锈蚀现象，消除了材料与背板粘接因潮湿环境而锈浸脱片而发生的脱片现象。
该摩擦材料还包括腰果油改性树脂与有机物摩擦颗粒，所述腰果油改性树脂与有机物摩擦颗粒与钛酸钾纤维相溶浸合。通过腰果油改性树脂与有机物摩擦颗粒材料同钛酸钾纤维相溶浸合，使用磨料摩擦磨损变为粘着摩擦磨损，其平均寿命达到6-8万公里，较传统的半金属配方与陶瓷配方提高了100％与50％。
该摩擦材料还包括作为粘接剂的锑类硫化物。通过加入锑类硫化物做为摩擦材料的二次粘接剂，改变了以往半金属配方与单一陶瓷纤维配方需要在高温240度以上固化的缺点，只需在中高温200度至220度之间的热处理度即可达到稳定的高温摩擦材料性能(在高温衰退中，450度高温摩擦系数可达0.35以上)及稳定的各项物理性能(压缩率小于2％，热膨胀率小于3％)。降低了摩擦材料在高温热处理过程中的工艺风险率，简化了生产工艺，提高了生产效率。改进了传统的半金属配方与陶瓷配方的磨料磨损的机理。
作为一种具体实施方式，该摩擦材料按照重量比，包含钛酸钾纤维8-15％，特种陶瓷纤维10-20％，腰果油改性树脂6-10％，有机物摩擦颗粒材料4-8％，锑类硫化物3-8％，高纯石墨3-8％，其它填料30-50％。本发明提出的摩擦材料产品抗剪切强度高，耐磨擦。
本发明还提供了一种汽车制动片，该汽车制动片由前面所述的摩擦材料制成。一种离合器片，其由前面所述的摩擦材料制成。
由于制造该汽车制动片的摩擦材料由于不含有任何金属材料，并且利用钛酸钾纤维的难熔融性彻底根除了摩擦材料的工作面同制动盘锈蚀现象，消除了材料与背板粘接因潮湿环境而锈浸脱片发生的脱片现象。
本发明还提供了一种制备前面所述摩擦材料的方法，如图1所示，该方法包括：
s1.加入腰果油改性树脂与有机物摩擦颗粒材料，使之与钛酸钾纤维相溶浸合；
s2.利用混料机通过混料工艺将浸合后的钛酸钾纤维与特种陶瓷纤维混合均匀；
s3.加入锑类硫化物后进行热处理。
该方法通过加入锑类硫化物做为摩擦材料的二次粘接剂，改变了以往半金属配方与单一陶瓷纤维配方需要在高温240度以上固化的缺点，只需在中高温200度至220度之间的热处理度即可达到稳定的高温摩擦材料性能。
利用本发明提出的方法，由于降低了热处理温度，降低了摩擦材料在高温热处理过程中的工艺风险率，而且简化了生产工艺，提高了生产效率。
本发明提出新的摩擦材料，改进了传统的半金属配方与陶瓷配方，改变了磨料磨损的机理，使用磨料摩擦磨损变为粘着摩擦磨损。
本发明提出的钛陶基汽车制动器衬片，利用特种陶瓷纤维与钛酸钾纤维的混合增强，并且利用钛酸钾纤维的难熔融性，大大提高了产品的抗剪切强度。通过腰果油改性树脂与有机物摩擦颗粒材料同特种陶瓷纤维与钛酸钾纤维的包溶浸合利用其配比，改变了传统摩擦材料的磨料性摩擦、磨损机理，变为粘着性摩擦、磨损机理。通过加入锑类硫化物做为摩擦材料的二次粘接剂，通过用高纯石墨代替传统的鳞片石墨，稳定了产品的摩擦性能，降低产品的磨损。
在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
类似地，应当理解，为了精简本公开并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。
应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。