一种汽车变速器的行星架总成的制作方法

本发明涉及汽车变速器配件技术领域，具体而言，特别涉及一种汽车变速器的行星架总成。

背景技术

现有技术中，一些汽车变速器的行星架总成是由行星架本体和行星架支架两部分组成，其中，这类行星架总成的行星架支架的厚度较大，且行星架支架与行星架本体焊接而成，焊接位置距离行星架本体的搭接部较近，但是，由于齿轮的传递力大部分都是通过行星架本体来承载的，而行星架支架基本不受力，因此，这类行星架总成的结构对焊接质量要求高。另外，也有一些行星架总成的结构是通过销子和螺栓进行行星架本体和行星架支架连接的，此类行星架总成的制作成本高。

技术实现要素：

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。有鉴于此，本发明需要提供一种具有制作成本低、对焊接质量的要求低以及使用寿命长的优点的汽车变速器的行星架总成。

本发明提供一种汽车变速器的行星架总成，包括：行星架本体和行星架支架，所述行星架本体一体成型有依次布置的输出轴部、搭接部和多个连接部，所述搭接部的径向尺寸大于所述输出轴部的径向尺寸，所述搭接部的中心位置处设有第一定位孔，所述搭接部的外周设有沿轴向方向延伸的多个第一安装孔，多个所述连接部的一端与所述搭接部的端部连接且间隔开布置，所述行星架支架与多个所述连接部的另一端焊接。

根据本发明的一个实施例，所述行星架支架与每个所述连接部的焊接位置均位于所述连接部的外侧壁上，且焊缝深度为5～10mm。

根据本发明的一个实施例，多个所述第一安装孔沿所述第一定位孔的周向方向依次相互间隔开均匀分布。

根据本发明的一个实施例，所述行星架支架上设有第二定位孔和多个第二安装孔，所述第二定位孔与所述第一定位孔相对应设置，多个所述第二安装孔与多个所述第一安装孔一一对应设置。

根据本发明的一个实施例，所述行星架支架与多个所述连接部通过手工电弧焊连接。

根据本发明的一个实施例，所述行星架支架与多个所述连接部通过电子束焊连接。

根据本发明的一个实施例，所述输出轴部一体成型有依次布置且径向尺寸依次减小的第一输出轴段、第二输出轴段和第三输出轴段，所述第一输出轴段与所述搭接部连接。

根据本发明的一个实施例，所述行星架支架上设有与所述第一定位孔同圆心的环形凸起部，所述环形凸起部位于所述第二定位孔和所述第二安装孔之间。

根据本发明的一个实施例，所述第二定位孔的孔径大于所述第一定位孔的孔径。

根据本发明的一个实施例，所述第一安装孔的个数为四个。

本发明的汽车变速器的行星架总成，通过改变原有的行星架本体的结构，将连接部设计成与搭接部和输出轴部一体成型，将焊接位置转移到行星架支架与连接部连接的位置处，由于齿轮的传递力大部分都是通过行星架本体来承载的，而行星架支架基本不受力，由此在保证行星架总成结构强度的同时降低了行星架本体与行星架支架之间的焊接质量的要求，以此提高了行星架总成的生产效率，降低了行星架总成的生产成本；另一方面将连接部与搭接部设计成一体结构，能有效增加行星架本体的结构强度，有效延长行星架总成的使用寿命。

附图说明

图1是根据本发明的一个实施例的一种汽车变速器的行星架总成的剖面图。

图2是根据本发明的一个实施例的一种汽车变速器的行星架总成的左视图。

图3是根据本发明的一个实施例的一种汽车变速器的行星架总成的局部放大图。

图4是根据本发明的一个实施例的一种汽车变速器的行星架总成的行星架本体的结构示意图。

附图标记：1-行星架本体；2-行星架支架；11-输出轴部；12-搭接部；13-连接部；21-第二定位孔；22-第二安装孔；23-环形凸起部；111-第一输出轴段；112-第二输出轴段；113-第三输出轴段；121-第一定位孔；122-第一安装孔。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

如图1至图4所示，根据本发明的实施例，一种汽车变速器的行星架总成，包括：行星架本体1和行星架支架2，行星架本体1一体成型有依次布置的输出轴部11、搭接部12和多个连接部13，输出轴部11一体成型有依次布置且径向尺寸依次减小的第一输出轴段111、第二输出轴段112和第三输出轴段113，第一输出轴段111与搭接部12连接，搭接部12的径向尺寸大于输出轴部11的径向尺寸，搭接部12的中心位置处设有第一定位孔121，搭接部12的外周设有沿轴向方向延伸的多个第一安装孔122，需要理解的是，搭接部12的外周指的是以第一定位孔121为中心朝外扩展且位于第一定位孔121和搭接部12的最外端边缘之间的区域，多个第一安装孔122沿第一定位孔121的周向方向依次相互间隔开均匀分布，多个连接部13的一端与搭接部12的端部连接且间隔开布置，行星架支架2与多个连接部13的另一端焊接。

本发明的汽车变速器的行星架总成，通过改变原有的行星架本体1的结构，将连接部13设计成与搭接部12和输出轴部11一体成型，将焊接位置转移到行星架支架2与连接部13连接的位置处，由于齿轮的传递力大部分都是通过行星架本体1来承载的，而行星架支架2基本不受力，由此在保证行星架总成结构强度的同时降低了行星架本体1与行星架支架2之间的焊接质量的要求，以此提高了行星架总成的生产效率，降低了行星架总成的生产成本；另一方面将连接部13与搭接部12设计成一体结构，能有效增加行星架本体1的结构强度，有效延长行星架总成的使用寿命。

如图1和3所示，行星架支架2与每个连接部13的焊接位置均位于连接部13的外侧壁上，其中行星架支架2与多个连接部13或通过手工电弧焊连接，或通过电子束焊连接，且焊缝深度为5～10mm，由此降低了行星架总成的焊接质量的要求，能有效提高行星架总成的生产效率并降低了生产成本。

如图1和2所示，行星架支架2上设有第二定位孔21和多个第二安装孔22，第二定位孔21与第一定位孔121相对应设置，多个第二安装孔22与多个第一安装孔122一一对应设置，其中第一定位孔121和第二定位21孔用于安装并固定太阳轮，第一安装孔122和与之对应的第二安装孔22用于安装并固定行星轮，行星轮与太阳轮相互配合使用。

如图1和图4所示，行星架支架2上设有与第一定位孔121同圆心的环形凸起部23，环形凸起部位23于第二定位孔21和第二安装孔22之间，需要理解的是，环形凸起部23可以对太阳轮的固定轴端进行最佳固定。

如图1所示，第二定位孔21的孔径大于第一定位孔121的孔径，以此方便太阳轮自第二定位孔21进入行星架本体1和行星架支架2之间的区域，并通过第一定位孔121和第二定位孔21将太阳轮进行固定。

如图3所示，第一安装孔121的个数为四个，根据本发明的一种优选方案，将第一安装孔121的个数设为四个，并安装四个与太阳轮相互配合使用的行星轮。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。