一种带电磁阀的集成阀、装配体及其工作方法与流程

本发明属于变速器配气阀技术领域，涉及一种带电磁阀的集成阀、装配体及其工作方法。

背景技术：

目前重型载货车均采用主、副箱结构的双中间轴变速器，其副变速器依靠换挡气阀来实现高、低档位的切换。现有变速器上所配气阀及气路产品，存在设计风险，且产品功能单一，气路布置繁琐。现阶段的12档带取力器的变速器，该变速器包含5个气阀，分别为空滤器、互锁气阀、取力器保护气阀、气路控制阀和单h阀；通过单个气阀在气路中可实现多种功能从而使变速箱气阀种类变少，有助于管路布置清晰，便于拆装及售后维修。因此，气阀集成化将是变速箱发展的必然趋势。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种带电磁阀的集成阀、装配体及其工作方法。

为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：

一种带电磁阀的集成阀，其特征在于，包括l型的阀座，阀座水平部分端面与先导座的一端相连，先导座的另一端设有线圈，线圈与先导座内设有由安普快插控制的铁芯总成；

阀座垂直部分顶部设有上盖，上盖腔体内设有顶杆，顶杆底部设有第一阀芯，第一阀芯延伸至阀座垂直腔体内，第一阀芯底部设有第一弹簧，第一阀芯两端的阀座上开设有始终处于连通状态的第一通气孔和第二通气孔；

阀座水平腔体内与先导座连接的一端设有h型阀体，h型阀体的另一端设有第二阀芯，第二阀芯的末端设有第二弹簧，第二阀芯对应处的阀座底部开设有第三通气孔和第四通气孔，第二阀芯对应处的阀座后端开设有第一排气孔和第二排气孔；h型阀体对应的阀座底部开设有第五通气孔；

铁芯总成内设有轴向孔道，阀座内分别设有由垂直腔体通向水平腔体和铁芯总成工艺孔，通向铁芯总成工艺孔与轴向孔道相连接，先导座上设有由铁芯总成轴向孔道通向h型阀体的工艺孔。

一种利用带电磁阀的集成阀的操作方法，包括以下操作：

当第一通气孔输入气体时，气体分别经工艺孔进入水平腔体和铁芯总成所处腔体；

当顶杆处于压缩状态时，第一通气孔有气体输入，此时第三通气孔和第四通气孔均无气体输出；

当顶杆处于自由状态时，第一通气孔输入压缩空气且第五通气孔无压缩空气输入，此时第一通气孔与第三通气孔相连通，第四通气孔与第二排气孔相连通；

当顶杆处于自由状态时，第一通气孔输入压缩空气且第五通气孔输入压缩空气，此时第一通气孔与第四通气孔连通，第三通气孔与第一排气孔连通；

当安普快插接通电时，第一通气孔输入压缩空气，第五通气孔输入或不输入压缩空气，此时第一通气孔始终与第四通气孔连通，第三通气孔始终与第一排气孔(06)连通。

一种利用带电磁阀的集成阀组成的装配体，第一通气孔与气源连接，第二通气孔与第一通气孔常通，用于为预选阀供气；第三通气孔与气缸上的高档气管连接；第四通气孔与气缸上的低档气管连接；第五通气孔用于控制气口。

一种利用带电磁阀的集成阀的装配体的操作方法，副箱高档转低档的操作包括以下步骤：

101)主箱在档位时，顶杆处于压缩状态，预选阀换低档，第五通气孔有压缩气体输入，第二阀芯和h型阀体在气压作用下运动压缩第二弹簧；

102)随着第二阀芯的运动，第一通气孔与第四通气孔连通，变速器实现低档位预选，此时第四通气孔无气压输出；

103)当主箱挂空挡时，顶杆回到自由位置，压缩空气经第一通气孔、第四通气孔至副箱气缸，完成了副变速器向低档位切换。

一种利用带电磁阀的集成阀的装配体的操作方法，副箱低档转高档的操作包括以下步骤：

201)主箱在档位时，顶杆处于压缩状态，预选阀换高档，第五通气孔无气体输入，第二阀芯和h型阀体在第二弹簧的回复力的作用下运动；

202)随着第二阀芯的运动，第一通气孔与第三通气孔连通，变速器实现高档位预选，此时第三通气孔气压输出；

203)当主箱挂空挡时，顶杆回到自由位置，压缩空气经第一通气孔、第三通气孔至副箱气缸，完成了副变速器向高档位切换。

一种利用带电磁阀的集成阀的装配体的操作方法，取力器保护的操作包括以下步骤：

301)变速器停车取力，主箱在空挡，副箱在低档区时，第一通气孔与第四通气孔处于连通状态，打开取力器开关，此时有电流输入安普快插，线圈通电；

302)铁芯总成在磁力作用下运动接通其内的工艺孔，通向h型阀的工艺孔也被打开；

303)气体给h型阀体和第二阀芯一个推力，保持第一通气孔与第四通气孔的连通状态，预选阀拨头进行高低档之间的切换，副箱不动作。

一种利用带电磁阀的集成阀的装配体的操作方法，行车低转高保护的操作包括以下步骤：

401)整车行驶时，车速传感器将车速信号通过电流传递至安普快插，当车速低于设定值，电流持续存在，线圈工作，第二阀芯始终处于压缩第二弹簧的状态；

402)变速器在低档区行驶，驾驶员切换预选阀至高档位，第二阀芯不动作，主箱摘空挡时副箱也不切换；

403)当车速超过限定值时，电流消失，线圈不工作，第二阀芯在第二弹簧(19)回复力的作用下运动，此时切换预选阀至高档位，主箱摘挡，副箱完成切换。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

一种带电磁阀的集成阀，电磁阀替代了取力器保护阀，并将电磁阀与机械气阀集成，实现同步器保护的同时，减少了气阀品种，适用于范围广；相对于现有气路、气阀，通过气阀集成化，解决了单个气阀产品功能单一及气路布置繁琐的问题，集成阀便于装配，降低了操纵人员的劳动强度且节约成本。

一种带电磁阀的集成阀的工作方法，通过气体和电流控制集成阀中气路的通断，达到各个阀功能的集成和协调。

一种带电磁阀的集成阀的装配体，该设计解决了原气路掉档问题，简化气路，同时降低了副箱掉档导致的变速箱故障抱怨；气路简单容易装配且所占空间变小。

一种带电磁阀的集成阀的装配体的工作方法，不用改变驾驶者的操作习惯，可实现同步器保护、整车低、高速换挡的保护功能。

附图说明

图1为本发明的提供的一种带电磁阀的集成阀的剖视图；

图2为本发明的提供的一种带电磁阀的集成阀的后视图。

其中：1-线圈；2-先导座；3-第一o形圈；4-第一弹簧；5-上盖；6-限位块；7-第二o型圈；8-第三o型圈；9-顶杆；10-衬套；11-第一阀芯；12-压盖；13-第四o型圈；14-第二阀芯；15-第一阀体；16-扁形圈；17-隔套；18-滑套；19-第二弹簧；20-后盖；21-端面隔套；22-弹性挡圈；23-活塞1；24-y型圈；25-阀座；26-消声片；27-防尘圈；28-推杆；29-第二活塞；30-铁芯总成；31-线圈压板；32-安普快插；01-第一通气孔；02-第二通气孔；03-第三通气孔；04-第四通气孔；05-第五通气孔；06-第一排气孔；07-第二排气孔。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

下面结合附图对本发明做进一步详细描述：

参见图1，图1为本发明的提供的一种带电磁阀的集成阀的剖视图；该带电磁阀的集成阀有三个阀体构成，为l型阀体和电磁阀组成t阀体；阀座25垂直部分上设有第一通气孔01和第二通气孔02，阀座25垂直部分上端设有上盖5，上盖5腔体内设有顶杆9，顶杆9底部连接有第一阀芯11，第一阀芯11顶部设有限位块6，放置将第一阀芯11顶出阀体25，第一阀芯11底部设有第一弹簧4；上盖5外围设有第三o型圈，顶杆9外围设有衬套10，第一阀芯11外围设有压盖12；阀座25的第一通气孔01和第二通气孔02处设有工艺孔，工艺孔分别通向水平阀腔体和电磁阀腔体；阀座25水平腔体内第一弹簧下端对应处设有h型阀体，h型阀体一端与电磁阀相连接，h型阀体另一端设有第二阀芯14，第二阀芯14外围设有交替排布的扁形圈16和气孔，第二阀芯14另一端设有第二弹簧19，第二阀芯14与第二弹簧19连接处设有滑套18，阀座25水平端末端设有后盖20，阀座25与后盖20连接处设有隔套17，第二阀芯14对应的阀体25底部设有第三通气孔03和第四通气孔04，第二阀芯14对应的阀体25后端设有第一排气孔06和第二排气孔07；h型阀体由第一活塞23、推杆28和第二活塞29构成，推杆28设在第二活塞29与第一活塞23之间，第二活塞29与电磁阀的端面相连接，第一活塞23与第二阀芯14相连接，推杆28外围设有防尘圈；推杆28对应的阀座25底部设有第五通气孔05；电磁阀包括先导座2、线圈1、铁芯总成30和线圈压板31，先导座2与阀体25端面相连接，先导座2上设有通向h型阀的工艺孔，先导座2的另一端设有线圈1，先导座2和线圈1两者的腔体内设有铁芯总成30，线圈1的外端面设有线圈压板31，线圈1由设在线圈1下端的安普快插32决定通电与否。

参见图2，图2为本发明的提供的一种带电磁阀的集成阀的后视图，从图中可以看出阀体25水平段后端设有第一排气孔06和第二排气孔07。

本发明提供一种带电磁阀的集成阀的装配体的工作方法，包括以下操作：

当第一通气孔01输入气体时，气体分别经工艺孔进入水平腔体和铁芯总成30所处腔体；

当顶杆9处于压缩状态时，第一通气孔01有气体输入，此时第三通气孔03和第四通气孔04均无气体输出；

当顶杆9处于自由状态时，第一通气孔01输入压缩空气且第五通气孔05无压缩空气输入，此时第一通气孔01与第三通气孔03相连通，第四通气孔04与第二排气孔07相连通；

当顶杆9处于自由状态时，第一通气孔01输入压缩空气且第五通气孔05输入压缩空气，此时第一通气孔01与第四通气孔04连通，第三通气孔03与第一排气孔06连通；

当安普快插接32通电时，第一通气孔01输入压缩空气，第五通气孔05输入或不输入压缩空气，此时第一通气孔01始终与第四通气孔04连通，第三通气孔03始终与第一排气孔06连通。

本发明提供一种带电磁阀的集成阀的装配体，第一通气孔01与气源连接，第二通气孔02与第一通气孔01常通，用于为预选阀供气；第三通气孔03与气缸上的高档气管连接；第四通气孔04与气缸上的低档气管连接；第五通气孔05用于控制气口。

本发明提供一种带电磁阀的集成阀的装配体的工作方法，包括以下操作：

1)副箱高档转低档；

2)副箱低档转高档；

3)取力器保护功能；

4)行车低转高保护功能。

其中，上述操作包括步骤如下：

1)副箱高档转低档包括以下步骤：

101)主箱在档位时，顶杆9处于压缩状态，预选阀换低档，第五通气孔05有压缩气体输入，第二阀芯14和h型阀体在气压作用下运动压缩第二弹簧19；

102)随着第二阀芯14的运动，第一通气孔01与第四通气孔04连通，变速器实现低档位预选，此时第四通气孔04无气压输出；

103)当主箱挂空挡时，顶杆9回到自由位置，压缩空气经第一通气孔01、第四通气孔04至副箱气缸，完成了副变速器向低档位切换。解决了在档位预选导致的副箱换挡同步器打齿问题。

2)副箱低档转高档包括以下步骤：

201)主箱在档位时，顶杆9处于压缩状态，预选阀换高档，第五通气孔05无气体输入，第二阀芯14和h型阀体在第二弹簧19的回复力的作用下运动；

202)随着第二阀芯14的运动，第一通气孔01与第三通气孔03连通，变速器实现高档位预选，此时第三通气孔03无气压输出；

203)当主箱挂空挡时，顶杆9回到自由位置，压缩空气经第一通气孔1、第三通气孔03至副箱气缸，完成了副变速器向高档位切换。解决了在档位预选导致的副箱换挡同步器打齿问题。

3)取力器保护功能包括以下步骤：

301)变速器停车取力，主箱在空挡，副箱在低档区时，第一通气孔01与第四通气孔04处于连通状态，打开取力器开关，此时有电流输入安普快插32，线圈1通电；

302)铁芯总成30在磁力作用下运动接通其内置气路，此气路通向h型阀的气体支路也被打开；

303)气体给h型阀体和第二阀芯(14)一个推力，保持第一通气孔(01)与第四通气孔(04)连通状态，预选阀拨头进行高低档之间的切换，副箱不动作。该设计主要是防止取力器工作时，操作人员误操作，副箱切换高档取力导致的同步器损坏问题。

4)行车低转高保护功能包括以下步骤：

402)变速器在低档区行驶，驾驶员切换预选阀至高档位，第二阀芯14不动作，主箱摘空挡时副箱也不切换；

403)当车速超过限定值时，电流消失，线圈1不工作，第二阀芯14在第二弹簧19回复力的作用下运动，此时驾驶员切换预选阀至高档位，主箱摘挡，副箱完成切换。此功能能保护行车低转高过程中平稳转换，提供行车安全。

以上内容仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明权利要求书的保护范围之内。