高阻尼新型金属丝网减振器的制作方法

本发明涉及飞机发动机缓振技术领域，尤其涉及一种高阻尼新型金属丝网减振器。

背景技术：

为了降低飞机发动机在使用时发动机传给飞机的不平衡振动力，往往需要在发动机和飞机之间增加一个柔性环节，而旧式减振器存在的问题较多：

第一：旧式减振器存在阻尼小，在经受振动、冲击激励时振动能量往往表现为动能与势能长时间的往复转换，不能迅速耗散掉，以致在较长时间过程的振动作用中产生足以导致结构损伤或功能降低的次数累积。

第二：旧式隔振器难以实现航空应用中需要考虑的多向减振与多向承载的要求。

第三：旧式隔振器的设计思想为理想的单自由度减振概念，而对于飞机之类存在宽带激励及高频共振的机械，进而导致旧式减振系统一般都存在高频驻波问题。

第四：对于同时具有振动与冲击激励的情形，旧式减振器设计一般不能兼顾减振、缓冲这两种相互牵制的设计要求。

第五：旧式减振器容易老化，且使用寿命交低。

为此，我们提出了一种高阻尼新型金属丝网减振器。

技术实现要素：

本发明提供了一种高阻尼新型金属丝网减振器，目的在于可以迅速耗散激励能量，避免由于累积结构损伤或次数超限导致的故障。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明是通过以下技术方案实现：

一种高阻尼新型金属丝网减振器，包括轴衬套、内隔环、内网垫、外隔环、中网垫、外环、外网垫、顶板和端盖，轴衬套固接在飞机吊挂发动机的主接头中，并通过发动机安装架与机翼相连，所述外环与接头的内腔接触配合，所述轴衬套的外部套接有内隔环，所述内隔环与轴衬套之间的顶部和底部均填充有内网垫，所述内隔环的外部套接有外隔环，所述外隔环与内隔环之间的顶部和底部均填充有中网垫，所述外隔环的外部套接有外环，所述外环与外隔环之间的顶部和底部均填充有外网垫，所述外环的顶部和底部均卡合有顶板，所述轴衬套的顶部和底部均套接有端盖，且两组端盖通过轴衬套上下两端的外螺纹进行紧固定位螺接。

优选地，上述高阻尼新型金属丝网减振器中，所述轴衬套的外壁中心处、内隔环的外壁中心处、外隔环的内壁中心处和外环的内壁中心处均设置有限位凸台。

基于上述技术特征，通过限位凸台可以对上下两侧的网垫进行阻隔作用。

优选地，上述高阻尼新型金属丝网减振器中，所述内网垫、中网垫和外网垫均为相同结构的四组，且四组内网垫、中网垫和外网垫均自上而下排布。

基于上述技术特征，通过这种设计可以更好的将力进行扩散。

优选地，上述高阻尼新型金属丝网减振器中，所述内网垫、中网垫和外网垫均为弹性金属丝网垫。

基于上述技术特征，通过弹性金属丝网垫的缓振作用，作为装置的缓振件使用。

优选地，上述高阻尼新型金属丝网减振器中，所述内网垫、中网垫和外网垫均以过盈配合的方式压入到对应的安装位置。

基于上述技术特征，通过这种安装方式可以保持内网垫、中网垫和外网垫使用的稳定性，不易进行拆卸。

优选地，上述高阻尼新型金属丝网减振器中，所述内网垫、中网垫和外网垫均采用丝网缠绕整体成型技术制作而成。

基于上述技术特征，通过这种制作方式所生产的金属丝网垫，是利用在负载作用下整体刚度和丝间滑移产生的干摩擦阻尼，大量吸收和耗散系统能量，达到减振和缓冲的目的。

优选地，上述高阻尼新型金属丝网减振器中，所述丝网缠绕整体成型技术的工艺流程为：

步骤一：选材：根据本产品的严酷环境条件及承载情况选用06cr19ni9不锈钢；

步骤二：拉拔成丝：将选用的不锈钢经过拉拔成直径为0.2mm的钢丝；

步骤三：编制成网块：先将拉拔的钢丝进行拉伸，并缠绕成螺旋卷，再将螺旋卷等螺距排放，形成二维毛坯，二维毛坯进行编织铺设成三维毛坯，三维毛坯进行卷绕冲压成型，完成金属丝网块结构。

本发明的有益效果是：

本发明结构设计合理，1)可以迅速耗散激励能量，避免由于累积结构损伤或次数超限导致的故障。

2)本装置可以实现航空应用中需要考虑的多向减振与多向承载的要求。

3)在高频共振时将有可能产生耦合振动，本发明一般不会发生严重的高频驻波问题。

4)金属丝网在初始冲击大载荷下，共振频率会下降，起到了改进缓冲效能的“软化”作用，另一方面，由于其高阻尼，残余冲击响应将会被迅速衰减。

5)本发明由于可以避免累积结构损伤，进而可以降低本装置的老化速度，进而可以提高本装置的实用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的安装尺寸结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-轴衬套、2-内隔环、3-内网垫、4-外隔环、5-中网垫、6-外环、7-外网垫、8-顶板、9-端盖。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1所示，本实施例为一种高阻尼新型金属丝网减振器，包括轴衬套1、内隔环2、内网垫3、外隔环4、中网垫5、外环6、外网垫7、顶板8和端盖9。

轴衬套1、内隔环2、外隔环4和外环6：用于起一个限位和增加强度的作用。

内网垫3、中网垫5和外网垫7：即金属丝网垫，是利用在负载作用下整体刚度和丝间滑移产生的干摩擦阻尼，大量吸收和耗散系统能量，达到减振和缓冲的目的，为有效地抑制共振峰，能够更好地实现三向减载和三向承载。

顶板8和端盖9：用于对装置的上下两个端面进行限位固定作用。

丝网缠绕整体成型技术的工艺流程为：

步骤一：选材：根据本产品的严酷环境条件及承载情况选用06cr19ni9不锈钢；

步骤二：拉拔成丝：将选用的不锈钢经过拉拔成直径为0.2mm的钢丝；

步骤三：编制成网块：先将拉拔的钢丝进行拉伸，并缠绕成螺旋卷，再将螺旋卷等螺距排放，形成二维毛坯，二维毛坯进行编织铺设成三维毛坯，三维毛坯进行卷绕冲压成型，完成金属丝网块结构。

本发明的一种具体实施，在使用时，参阅图1和图2，轴衬套1固接在飞机吊挂发动机的主接头中，并通过发动机安装架与机翼相连，外环6与接头的内腔接触配合，两个端盖通过穿过轴衬套1的销轴两端的螺纹紧固定位，外环6、两个顶板6、两个端盖9及轴衬套1之间装有内网垫3、内隔环2、中网垫5、外隔环4及外网垫7，并且所有的网垫均为过盈配合压入不可拆卸，总体结构为均匀对称型，在进行缓振作用时，内网垫3、中网垫5和外网垫7(即金属丝网垫)，利用在负载作用下整体刚度和丝间滑移产生的干摩擦阻尼，大量吸收和耗散系统能量，达到减振和缓冲的目的，为有效地抑制共振峰，能够更好地实现三向减载和三向承载，且可以迅速耗散激励能量，避免由于累积结构损伤或次数超限导致的故障。

本技术方案是在同类型金属丝网减振器的运用领域基础上拓展到舰载航空设备上，增加了极限载荷、过载保护和舰载盐雾要求，同时安装轴尺寸增大到φ48，减振器内孔安装尺寸增大到φ48，如图2所示。在技术指标提高的同时减小了减振器的体积；

本技术方案的结构基本继承同类型金属丝网减振器的结构形式，即减振单元设计为三层分腔圆环结构，轴向为中间隔离对称结构，外圆尺寸与同类型减振器一致，安装内孔尺寸按舰载发动机安装轴的尺寸重新设计，并符合安装轴的安装配合要求，过载保护行程按不超过3mm的要求对三层分腔圆环进行重新设计。

本发明按照国军标《gjb150》机载设备环境条件及试验方法进行产品的动特性、功能、耐久性及冲击等各项试验考核。同时，还要做静刚度和静强度试验。各项试验，最终考核达到用户提出的技术指标。

a)该产品能在高温、寒冷、湿热、霉菌、盐雾、雨雪天以及雾天等恶劣环境条件下正常存放和使用

b)该产品在海洋性气候下满足使用性能和功能的条件，重量轻，外形尺寸及体积小；并且使用的材料耐腐蚀性能高，能够适应海上多变的气象条件。

c)产品具有优良的抗冲击及过载能力。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。