本实用新型涉及一种变速机械系统，具体涉及一种无级变速器调速系统。
背景技术：
现有的无级变速器中，通常采用皮带传动，但是皮带属于非金属容易老化，因此，经常发生皮带断裂影响使用寿命，如：美国专利申请公开 No. 2010/0167853 公开了一种安装至多用途车中的现有的V带式无级变速器（CVT）。以及US4596536 中公开了这种无级变速器的另一实例。这些已知的尤其旨在用于汽车的变速器中，通过同时改变主皮带轮和副皮带轮的V形槽的宽度使得一个皮带轮的V形槽变得更宽而另一个皮带轮的V形槽变得更窄，可调整期望的传动比。如何做到省略传动皮带而实现无级变速一直来是各国工程技术专家所一直不断攻关的技术难题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种采用滚轮传动，省略皮带传动，通过箱体座外的调速旋钮调节传动比，便捷观察调速旋钮上的速比指针就可以知道出输入轴与输出轴的传动比，具体技术方案如下：
一种无级变速器调速系统，包括箱体座、箱体盖、输入轴、主动锥轮、输出轴、从动锥轮和调速系统，主动锥轮和从动锥轮位于箱体座内腔，箱体盖位于箱体座上方，输入轴驱动主锥轮轴，主锥轮轴可拆卸固定连接着所述主动锥轮，输出轴可拆卸固定连接着所述从动锥轮；
箱体座底板上平面上中间可拆卸固定着滑道座轨和滑道前座，主动锥轮与从动锥轮之间设置有调速系统；所述调速系统包括滑道座轨、滑块螺母、调速螺杆、万向节、从动齿轮、主动齿轮、从齿轴、主齿轴和调速旋钮；
所述输出轴上设置有测速装置，所述测速装置包括主动锥齿轮、从动锥齿轮、测速转盘、示速滑块和拉力弹簧；
所述输入轴与所述主动锥轮之间设置有防超载构件；所述防超载构件包括花键孔、外花键、圆柱弹簧、驱动防超载齿和被动防超载齿；作为改进：
所述主动锥轮和所述从动锥轮均与传动滚轮的轴线位于同一高度，所述主动锥轮与所述从动锥轮的轴线互相平行，所述主动锥轮与所述从动锥轮的形状和大小相同，均为圆台形；所述主动锥轮与所述从动锥轮两端摆放方向相反；
所述传动滚轮、所述主动锥轮和所述从动锥轮的表面采用摩擦系数指标各项异性材料，所述主动锥轮与所述主锥轮轴通过键连接固定，所述主动锥轮的左右两侧分别设有第二轴座和第三轴座，所述第二轴座和所述第三轴座均通过螺钉固定在所述箱体座底部，所述主锥轮轴的一端可旋转连接在所述第二轴座上，其轴肩与所述第二轴座的左侧面贴合，所述主锥轮轴的另一端可旋转连接在所述第三轴座上，并通过端部所设的螺母进行轴向定位，所述主动锥轮两端通过套筒进行轴向定位。
作为进一步改进：所述滑块螺母上方设有螺旋孔、传动滚轮孔座和滑块导轨，滑块导轨滑动连接在滑道凹槽内，所述滑块螺母的侧面上设有发声碰撞柱头，所述传动滚轮可旋转连接在传动滚轮支撑轴上，所述传动滚轮支撑轴与所述传动滚轮孔座固定连接，所述滑道座轨上设有滑道凹槽，所述滑道座轨的一端设有滑道后座，所述滑道后座上设有第二螺杆支撑孔，所述滑道座轨的上方设有中部支架，所述滑道座轨通过螺钉固定在所述箱体座的底部，所述滑道座轨的另一端设有滑道前座，所述滑道前座通过螺钉可拆卸固定在所述滑道座轨的端面上，所述滑道前座的底部通过螺钉固定在所述箱体座的底面上，所述调速螺杆两端为光轴，中部设有螺纹，所述调速螺杆先后穿过第一螺杆支撑孔、螺旋孔和第二螺杆支撑孔与所述滑道座轨可旋转连接，所述调速螺杆右端设有限位套筒，所述限位套筒与所述调速螺杆通过螺纹连接固定；
所述调速螺杆通过万向节与从动齿轮相连，所述万向节右端接头与调速螺杆固定连接，所述万向节左端接头与从动齿轮固定连接，所述从动齿轮通过键连接固定在从齿轴上，所述从齿轴可旋转连接在所述箱体座上的从调速轴支孔内；所述从动齿轮与主动齿轮相互啮合，所述主动齿轮通过键连接固定在主齿轴上，所述主齿轴可旋转连接在所述箱体座上的主调速轴支孔内，所述主调速轴支孔外设有调速旋钮，所述调速旋钮的侧面上设有防滑纹，所述调速旋钮的端面上设有速比指针，所述调速旋钮与所述主齿轴固定连接。
作为进一步改进：所述中部支架上固定有发声构件，发声构件包括发声壁、吊拉弹簧和发声球，发声球固定在吊拉弹簧下端头，发声螺钉依次穿越吊拉弹簧上端圈和发声壁上孔后与中部支架上拐臂螺孔螺纹配合，将吊拉弹簧上端圈和发声壁均紧固中部支架上拐臂下平面；
所示发声壁，所述发声壁为喇叭状，所述发声壁的底面高度高于所述发声碰撞柱头的顶端，所述发声球的最低球面低于所述发声碰撞柱头的顶端。
本实用新型的有益效果：
调速系统中采用传动滚轮替代现有技术中的皮带传动，避免了皮带老化断裂所导致的故障，延长了使用寿命，且调速系统中还设置有发声构件；当主动锥轮与从动锥轮的传动比为1:1时，传动滚轮位于主动锥轮或从动锥轮的中间位置时为传动比的分界点，发声球与发声碰撞柱头接触，继续转动调速旋钮，发声球将会反弹并撞击发声壁的内壁，发出提示铃声。
附图说明
图1为本实用新型的立体外观图。
图2为本实用新型的俯视图。
图3为本实用新型去除箱体盖16后的立体外观图。
图4为图2中A-A面的剖视图。
图5为图2中B-B面的剖视图。
图6为图3的俯视图。
图7为箱体座10的立体外观图。
图8为主锥轮轴27的立体外观图。
图9为离合轴23的立体外观图。
图10为输入轴20的主视图。
图11为滑块螺母50的立体外观图。
图12为传动滚轮55及其连接的调速系统的俯视图。
图13为传动滚轮55及其连接的调速系统的立体外观图。
图14为图12中C-C面的剖视图。
图15为滑道座轨40的立体外观图。
图16为滑道前座48的立体外观图。
图17为调速旋钮64的立体外观图。
图18为图14中箭头标注Ⅱ所示局部结构的放大图。
图19为图5中箭头标注Ⅰ所示局部结构的放大图。
图20为箱体盖16的立体外观图。
图21为图19中的锥齿支撑轴75立体外观图。
图22为测速转盘80的立体外观图。
图23为测速装置去除主动锥齿轮34后的俯视图。
图24为测速装置去除主动锥齿轮34后的立体外观图。
图25为示速滑块85的立体外观图。
具体实施方式
图7中箱体座10内腔底平面上固定着第一轴座26、第二轴座30、第三轴座31、第四轴座35、第五轴座36、滑道座轨40和滑道前座48；
图19中省略了剖视背后的箱盖螺栓96。
一、实施例结构特征：
如图1-7所示，一种无级变速器调速系统，包括箱体座10、箱体盖16、输入轴20、主动锥轮29、输出轴32、从动锥轮33和调速系统，主动锥轮29和从动锥轮33位于箱体座10内腔，箱体盖16位于箱体座10上方，输入轴20驱动主锥轮轴27，主锥轮轴27可拆卸固定连接着所述主动锥轮29，输出轴32可拆卸固定连接着所述从动锥轮33，作为改进：
所述箱体座10两侧板上平面设置有六个箱座螺孔15，箱体座10后端板上设有出轴支撑孔14，箱体座10前端板上设有进轴支撑孔11以及从调速轴支孔12和主调速轴支孔13，主调速轴支孔13周围的前端板上设有速比刻度68；所述箱体座10底板上平面上一侧可拆卸固定着第一轴座26、第二轴座30和第三轴座31，第一轴座26轴孔、第二轴座30轴孔和第三轴座31轴孔均与所述进轴支撑孔11处于同一轴心线上；
所述箱体盖16两侧边上设有六个箱盖通孔17，所述箱盖通孔17与所述箱座螺孔15相对应，箱盖螺栓96穿过所述箱盖通孔17和所述箱座螺孔15将所述箱体盖16固定在所述箱体座10上；所述箱体座10底板上平面上另一侧可拆卸固定着第四轴座35和第五轴座36，第四轴座35轴孔和第五轴座36轴孔均与所述出轴支撑孔14处于同一轴心线上；第四轴座35轴孔和第五轴座36轴孔上可旋转固定着所述输出轴32；
箱体座10底板上平面上中间可拆卸固定着滑道座轨40和滑道前座48，滑道座轨40和滑道前座48呈现倾斜布置；主动锥轮29与从动锥轮33之间设置有调速系统，调速系统滑道座轨40上；
所述调速系统包括滑道座轨40、滑块螺母50、调速螺杆56、万向节57、从调节齿轮60、主调节齿轮61、从齿轴62、主齿轴63和调速旋钮64；
所述滑道座轨40内设置有滑道凹槽41，滑道座轨40上平面一侧设置有中部支架44，滑道座轨40一端固定连接着滑道后座42，滑道座轨40另一端可拆卸连接着滑道前座；
所述输入轴20可旋转固定在所述进轴支撑孔11上，输入轴20外端连接输入动力源，输入轴20内端设有弹簧挡肩99和移位导向孔91，所述移位导向孔91的底部设有花键孔21；
所述主动锥轮29可拆卸固定连接主锥轮轴27上，主锥轮轴27可旋转固定在第二轴座30轴孔和第三轴座31轴孔之间，主锥轮轴27前端设置有被动防超载齿28；
所述从动锥轮33与所述主动锥轮29之间设有所述传动滚轮55，所述传动滚轮55可旋转连接在滑块螺母50上，所述滑块螺母50与调速螺杆56螺旋连接；所述调速螺杆56可旋转连接在所述滑道座轨40上，所述从动锥轮33通过所述输出轴32与所述箱体座10可旋转连接。
如图6-10所示，作为进一步改进：所述主动锥轮29和所述从动锥轮33均与传动滚轮55的轴线位于同一高度，所述主动锥轮29与所述从动锥轮33的轴线互相平行，所述主动锥轮29与所述从动锥轮33的形状和大小相同，均为圆台形；所述主动锥轮29与所述从动锥轮33两端摆放方向相反；
所述传动滚轮55、所述主动锥轮29和所述从动锥轮33的表面采用摩擦系数指标各项异性材料，所述主动锥轮29与所述主锥轮轴27通过键连接固定，所述主动锥轮29的左右两侧分别设有第二轴座30和第三轴座31，所述第二轴座30和所述第三轴座31均通过螺钉固定在所述箱体座10底部，所述主锥轮轴27的一端可旋转连接在所述第二轴座30上，其轴肩与所述第二轴座30的左侧面贴合，所述主锥轮轴27的另一端可旋转连接在所述第三轴座31上，并通过端部所设的螺母进行轴向定位，所述主动锥轮29两端通过套筒进行轴向定位；
所述从动锥轮33与所述输出轴32通过键连接固定，所述从动锥轮33的左右两侧分别设有第四轴座35和第五轴座36，所述第四轴座35和所述第五轴座36均通过螺钉固定在所述箱体座10的底部，所述输出轴32与所述第四轴座35和所述第五轴座36可旋转连接，所述从动锥轮33两端通过套筒进行轴向定位。
如图11-17所示，作为进一步改进：所述滑块螺母50上方设有螺旋孔51、传动滚轮孔座52和滑块导轨59，滑块导轨59滑动连接在滑道凹槽41内，所述滑块螺母50的侧面上设有发声碰撞柱头53，所述传动滚轮55可旋转连接在传动滚轮支撑轴54上，所述传动滚轮支撑轴54与所述传动滚轮孔座52固定连接，所述滑道座轨40上设有滑道凹槽41，所述滑道座轨40的一端设有滑道后座42，所述滑道后座42上设有第二螺杆支撑孔43；
所述滑道座轨40的上方设有中部支架44，所述滑道座轨40通过螺钉固定在所述箱体座10的底部，所述滑道座轨40的另一端设有滑道前座48，所述滑道前座48通过螺钉可拆卸固定在所述滑道座轨40的端面上，所述滑道前座48的底部通过螺钉固定在所述箱体座10的底面上，所述调速螺杆56两端为光轴，中部设有螺纹，所述调速螺杆56先后穿过第一螺杆支撑孔49、螺旋孔51和第二螺杆支撑孔43与所述滑道座轨40可旋转连接，所述调速螺杆56右端设有限位套筒58，所述限位套筒58与所述调速螺杆56通过螺纹连接固定；
所述调速螺杆56通过万向节57与从调节齿轮60相连，所述万向节57右端接头与调速螺杆56固定连接，所述万向节57左端接头与从调节齿轮60固定连接，所述从调节齿轮60通过键连接固定在从齿轴62上，所述从齿轴62可旋转连接在所述箱体座10上的从调速轴支孔12内；所述从调速轴支孔12外设有保护盖65，所述保护盖65与所述箱体座10螺纹连接固定，所述从调节齿轮60与主调节齿轮61相互啮合，所述主调节齿轮61通过键连接固定在主齿轴63上，所述主齿轴63可旋转连接在所述箱体座10上的主调速轴支孔13内，所述主调速轴支孔13外设有调速旋钮64，所述调速旋钮64的侧面上设有防滑纹66，所述调速旋钮64的端面上设有速比指针67，所述调速旋钮64与所述主齿轴63固定连接。
如图14和图18所示，作为进一步改进：所述中部支架44上固定有发声构件，发声构件包括发声壁45、吊拉弹簧46和发声球47，发声球47固定在吊拉弹簧46下端头，发声螺钉97依次穿越吊拉弹簧46上端圈和发声壁45上孔后与中部支架44上拐臂螺孔螺纹配合，将吊拉弹簧46上端圈和发声壁45均紧固中部支架44上拐臂下平面；
所示发声壁45，所述发声壁45为喇叭状，所述发声壁45的底面高度高于所述发声碰撞柱头53的顶端，所述发声球47的最低球面低于所述发声碰撞柱头53的顶端。
如图19-25所示，作为进一步改进：所述输出轴32上设置有测速装置，所述测速装置包括主动锥齿轮34、从动锥齿轮70、测速转盘80、示速滑块85和拉力弹簧86，所述主动锥齿轮34通过键连接固定在所述输出轴32上，所述输出轴32可旋转连接在所述箱体座10上的出轴支撑孔14内，所述从动锥齿轮70与所述主动锥齿轮34相互啮合，所述从动锥齿轮70通过螺钉固定连接在所述测速转盘80上；
所述测速转盘80通过一对圆锥齿轮与输出轴32相连，所述测速转盘80上设有示速滑块85，所述示速滑块85与拉力弹簧86的一端固定连接，所述拉力弹簧86的另一端固定在测速转盘80上；
所述测速转盘80上有测速盘中心孔81，测速盘中心孔81与所述锥齿轴圆柱71之间为可旋转配合；
所述测速转盘80圆周上均匀分布地设有四个测速滑道82，所述测速滑道82内设有测速滑槽83，所述测速滑槽83内设有示速滑块85和拉力弹簧86，所述示速滑块85上端设有示速条88，所述示速滑块85侧面上设有弹簧扣环87，所述拉力弹簧86一端固定在所述测速滑槽83的底端，另一端固定在所述示速滑块85的弹簧扣环87上，测速道端盖84通过螺钉可拆卸固定在所述测速滑道82的外端；
所述箱体盖16上设有箱盖方孔19和透视孔槽18，所述透视孔槽18位于所述测速装置的上方，透视孔槽18一侧或两侧设置有转速刻度98；
所述锥齿支撑轴75依次为锥齿轴圆柱71、锥齿轴方柱79和锥齿轴螺柱73，所述锥齿轴螺柱73与锥齿轴螺母77之间螺纹配合，将锥齿轴方柱79紧固在所述箱盖方孔19之中。
如图8-10所示，作为进一步改进：所述输入轴20与所述主动锥轮29之间设置有防超载构件；防超载构件也与所述进轴支撑孔11处于同一轴心线上；所述防超载构件包括花键孔21、外花键24、圆柱弹簧22、驱动防超载齿25和被动防超载齿28，被动防超载齿28位于所述主锥轮轴27左端，驱动防超载齿25位于离合轴23右端；
所述离合轴23包括第一轴段92、第二轴段93、第三轴段94和第四轴段95，所述第一轴段92、所述第二轴段93、所述第三轴段94和所述第四轴段95的直径依次减小，所述第一轴段92右端面上设有所述驱动防超载齿25，驱动防超载齿25与被动防超载齿28之间可打滑啮合；
所述驱动防超载齿25绕所述第一轴段92的端面一圈均匀分布，且所述驱动防超载齿25的数量与所述被动防超载齿28的数量相等；
所述第二轴段93与所述第一轴座26的内孔间隙配合，所述第二轴段93的长度大于所述第一轴座26的宽度，所述输入轴20的右端设有移位导向孔91，所述移位导向孔91的底部设有花键孔21，所述输入轴20可旋转连接在箱体座10上的进轴支撑孔11内，并通过弹性挡圈和轴肩进行轴向定位，所述第三轴段94与所述移位导向孔91间隙配合，所述第三轴段94上滑动配合有圆柱弹簧22，所述圆柱弹簧22一端抵住输入轴20上的弹簧挡肩99内端面，所述圆柱弹簧22另一端抵住所述第二轴段93外侧的轴肩处，并处于压缩状态；
所述第四轴段95上设有所述外花键24，外花键24与所述花键孔21之间为花键配合；
正常运转时，驱动防超载齿25与被动防超载齿28之间啮合同步旋转，所述第三轴段94与所述移位导向孔91的配合深度小于所述移位导向孔91的实际深度，所述第四轴段95上的外花键24与所述花键孔21的配合深度小于所述花键孔21的实际深度；当输入轴20上的负载超过额定负载G1时，驱动防超载齿25与被动防超载齿28之间脱离啮合。
二、本实用新型上述实质性的特征直接带来如下有益效果：
调速系统中采用传动滚轮55替代现有技术中的皮带传动，避免了皮带老化断裂所导致的故障，延长了使用寿命，且调速系统中还设置有发声构件；当主动锥轮29与从动锥轮33的传动比为1:1时，传动滚轮55位于主动锥轮29或从动锥轮33的中间位置时为传动比的分界点，发声球47与发声碰撞柱头53接触，继续转动调速旋钮64，发声球47将会反弹并撞击发声壁45的内壁，发出提示铃声。