本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种耐用减震器。
背景技术：
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
减震器是汽车必须的零件之一，传统的减震器的减震作用主要是通过活塞杆将震动传给减震油，活塞向缸体内部移动的过程中释放动能，但是减震器存在漏油问题，使用时间长了之后，由于减震油减少，有震动的时候，活塞杆向下移动的距离就会很大，活塞杆多次触到缸体中的浮动活塞，会造成浮动活塞破损，使耐用减震器失效，所以我们提出了一种耐用减震器，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种耐用减震器，以解决上述背景技术提出的目前市场上的减震器中活塞杆多次触到缸体中的浮动活塞，会造成浮动活塞破损，使耐用减震器失效的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐用减震器，包括拉环和导向座，所述拉环底部连接有活塞杆，且活塞杆的下方连接有上缸体，所述上缸体的下方设置有下缸体，且上缸体两侧设置有滑槽，所述滑槽的内部连接有防尘罩，所述导向座的表面设置有通孔，且导向座的底部固定有连接活塞，所述连接活塞的下方连接有第一弹簧，且第一弹簧的底端固定有伸缩杆，所述伸缩杆的底端连接有活动杆，且活动杆的右侧安装有第二弹簧，所述第二弹簧的外侧安装有减震盒，且减震盒的下方安装有浮动活塞，所述上缸体的顶端右侧设置有阀式注油孔。
优选的，所述活塞杆贯穿导向座的顶部，且导向座和浮动活塞表面均规则排列有通孔，并且通孔均贯穿导向座和浮动活塞的底部。
优选的，所述防尘罩的外形呈“∩”形，且防尘罩的长度大于活塞杆的长度。
优选的，所述防尘罩与滑槽构成滑动连接，且防尘罩的滑动范围为滑槽的长度。
优选的，所述伸缩杆通过活动杆与减震盒构成旋转结构，且伸缩杆的旋转范围为0-90°。
优选的，所述减震盒关于上缸体的中心线对称设置有两个，且减震盒与第二弹簧为固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该耐用减震器，
(1)设置有第一弹簧和第二弹簧，不仅能够为伸缩杆的运动提供便利，而且第一弹簧和第二弹簧始终会分担部分来自外界的震动，提高该装置的减震效果；
(2)伸缩杆通过活动杆与减震盒构成旋转结构，并且伸缩杆的旋转范围为0-90°，当伸缩杆受到活塞杆向下的作用力的时候，伸缩杆收缩的同时会推动活动杆向上缸体外侧运动，从而确保伸缩杆能在上缸体内形成堵塞的作用，这样就能有效的避免活塞杆触到浮动活塞将其磨损，延长了该装置的使用寿命；
(3)防尘罩与滑槽构成滑动连接，并且防尘罩的滑动范围为滑槽的长度，确保在活塞杆活动的过程中，防尘罩能始终对活塞杆起到防尘的作用，保证灰尘和泥沙不会沉积在活塞杆上，造成活塞杆的损坏，由此也延长了该装置的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型内部结构示意图；
图2为本实用新型侧视结构示意图；
图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图；
图4为本实用新型浮动活塞俯视结构示意图。
图中：1、拉环，2、活塞杆，3、上缸体，4、下缸体，5、滑槽，6、防尘罩，7、导向座，8、通孔，9、连接活塞，10、第一弹簧，11、伸缩杆，12、活动杆，13、第二弹簧，14、减震盒，15、浮动活塞，16、阀式注油孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种耐用减震器，包括拉环1、活塞杆2、上缸体3、下缸体4、滑槽5、防尘罩6、导向座7、通孔8、连接活塞9、第一弹簧10、伸缩杆11、活动杆12、第二弹簧13、减震盒14、浮动活塞15和阀式注油孔16，拉环1底部连接有活塞杆2，且活塞杆2的下方连接有上缸体3，活塞杆2贯穿导向座7的顶部，且导向座7和浮动活塞15表面均规则排列有通孔8，并且通孔8均贯穿导向座7和浮动活塞15的底部，在导向座的作用下，防止在使用过程中，活塞杆2产生倾斜，磨损密封件的情况发生，同时便于减震油在该装置内活动，上缸体3的下方设置有下缸体4，且上缸体3两侧设置有滑槽5，防尘罩6与滑槽5构成滑动连接，且防尘罩6的滑动范围为滑槽5的长度，确保在活塞杆2活动的过程中，防尘罩6能始终对活塞杆2起到防尘的作用，滑槽5的内部连接有防尘罩6，防尘罩6的外形呈“∩”形，且防尘罩6的长度大于活塞杆2的长度，保证灰尘和泥沙不会沉积在活塞杆2上，造成活塞杆2的损坏，导向座7的表面设置有通孔8，且导向座7的底部固定有连接活塞9，连接活塞9的下方连接有第一弹簧10，且第一弹簧10的底端固定有伸缩杆11，伸缩杆11通过活动杆12与减震盒14构成旋转结构，且伸缩杆11的旋转范围为0-90°，当伸缩杆11受到活塞杆2向下的作用力的时候，伸缩杆11收缩的同时会推动活动杆12向上缸体3外侧运动，从而确保伸缩杆11能在上缸体3内形成堵塞的作用，伸缩杆11的底端连接有活动杆12，且活动杆12的右侧安装有第二弹簧13，第二弹簧13的外侧安装有减震盒14，且减震盒14的下方安装有浮动活塞15，减震盒14关于上缸体3的中心线对称设置有两个，且减震盒14与第二弹簧13为固定连接，保证了伸缩杆11运动的稳定性，上缸体3的顶端右侧设置有阀式注油孔16。
工作原理：在使用该耐用减震器时，首先，通过将阀式注油孔16的阀门打开，由此将减震油注入上缸体3内，减震油会分别通过导向座7和浮动活塞15上的通孔8进入到下缸体4内，确保该装置内的减震油保持充足的状态，加完后便可以将阀式注油孔16的阀门关上，当活塞杆2向下运动时，在导向座7的作用下，能够防止活塞杆2发生倾斜的情况，同时活塞杆2底部的连接活塞9会推动第一弹簧10收缩，从而与伸缩杆11上表面相接触，在力的作用下，伸缩杆11也会收缩，从而沿着活动杆12旋转，将其向减震盒14左侧推去，随后第二弹簧13便会在减震盒14内部收缩，促使两侧的伸缩杆11与浮动活塞15相平行，这样就可以避免活塞杆2触到浮动活塞15将其磨损，相反的，当活塞杆2向上运动的时候，第一弹簧10会将伸缩杆11拉起，促使伸缩杆11处于与水平面相垂直的状态，在这个过程中，第二弹簧13会在减震盒14内部回弹，推动两侧的活动杆12往相对的方向运动，从而确保伸缩杆11的整个运动过程是平稳的一个状态，最后，在活塞杆2的运动过程中，防尘罩6都会沿着滑槽5对活塞杆2起到防尘的作用，以上便是整个装置的工作过程，且本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。