本实用新型涉及汽车减震器领域，特别涉及一种油液缓冲式导向器。
背景技术：
汽车在经过不平路面时，虽然避震系统中的吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧往复跳跃的。减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，筒内充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。减震器的工作原理是当车架与车桥或车身与车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内，此时孔壁和油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。导向器是减震器中的重要零件之一，它对减震器中活塞杆的运动起很好的导向作用，保证活塞在运行过程中的平顺性，同时在活塞运动过程中通过导向器的油孔将工作缸和贮油缸连通。
现有技术的汽车减震器导向器内设置活塞杆，活塞杆在导向器的导向孔中往复运动，活塞杆上设有限定活塞杆的极限行程的限位器，这种结构存在以下缺点：在长时间工作后，限位器与导向器端面产生碰撞而使限位器或导向器形变，从而影响限位精度或导向精度。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种对限位器靠近导向器时对限位器进行缓冲的油液缓冲式导向器。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种油液缓冲式导向器，包括柱型的本体，所述本体中心设有用于与活塞杆配合的导向孔，所述活塞杆上设有限位器，所述本体朝向限位器的端面上设有缓冲槽，所述缓冲槽的直径大于限位器的外径。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本体朝向限位器的端面上设置缓冲槽，在活塞杆移动限位器朝导向器运动时，缓冲槽内的油液产生阻尼力，对限位器进行缓冲，从而避免限位器与导向器撞击，且缓冲槽的直径大于限位器的直径，使得缓冲槽内的油液能从缓冲槽和限位器的间隙中流出。
作为本实用新型的一种改进，所述缓冲槽的底面朝向限位器设有凸起，所述凸起的外径与限位器的外径一致，通过所述改进，凸起用于避免限位器与导向器直接产生撞击，从而进一步保证限位器或导向器在长期使用后不产生形变，导向精度或限位精度高，且凸起与缓冲槽的底面、侧壁构成了一个辅助缓冲腔，容置一部分油液以增大油液的阻尼力。
作为本实用新型的还有一种改进，所述凸起为朝向限位器直径逐渐减小的圆台，所述圆台的侧壁与缓冲槽底面的夹角为120°，所述圆台的最小外径与限位器的外径一致，通过所述改进，圆台形增大了凸起的强度，增加了凸起的牢固性。
作为本实用新型的还有一种改进，所述凸起的内孔朝向导向孔依序设置倒角段和圆角段，通过所述改进，倒角段和圆角段在活塞杆安装时提供导向，且在限位器朝向导向器移动时，圆角段用于将冲向导向器和活塞间隙的油液进行转向，从而减小挤压进入导向器和活塞间隙而附着在活塞杆上的油液量，从而保证导向器两端的液压一致。
附图说明
图1为本实用新型整体结构示意图。
1-本体，1.1-导向孔，1.2-缓冲槽，1.3-凸起，1.4-倒角段，1.5-圆角段，2-活塞杆，3-限位器。
具体实施方式
如图1所示，
一种油液缓冲式导向器，包括柱型的本体1，所述本体1中心设有用于与活塞杆2配合的导向孔1.1，所述活塞杆2上设有限位器3，所述本体1朝向限位器3的端面上设有缓冲槽1.2，所述缓冲槽1.2的直径大于限位器3的外径。
其中，所述缓冲槽1.2的底面朝向限位器3设有凸起1.3，所述凸起1.3的外径与限位器3的外径一致。
其中，所述凸起1.3为朝向限位器3直径逐渐减小的圆台，所述圆台的侧壁与缓冲槽1.2底面的夹角为120°，所述圆台的最小外径与限位器3的外径一致。
其中，所述凸起1.3的内孔朝向导向孔1.1依序设置倒角段1.4和圆角段1.5。
以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型保护范围内。