本实用新型涉及止回阀领域，特别涉及一种钢结构件止回阀。
背景技术：
发动机上的止回阀是安装于发动机输送机油的管路内，其在一定的压力下单向开启，待发动机机油泵停止工作后，止回阀又能自动关闭以防止机油回流造成发动机各零部件的损伤。由于发动机的工况较为复杂，特别是大功率的发动机中由于高温、高压和大流量的机油作用下容易造成止回阀变形而失效，且止回阀使用年限过久后也可能因积压油污而失效或被外力破坏。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种钢结构件止回阀，从而克服现有的回阀容易发生变形和破坏的缺点。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种钢结构件止回阀，其中，包括：阀体，其为钢结构件，该阀体设置有阀孔；阀芯，其包括阀杆以及阀门，所述阀杆以能够滑动的方式设置于所述阀体上，所述阀门设置于所述阀杆的一端，所述阀门和所述阀杆为钢结构件，且所述阀门和所述阀杆一体成型；所述阀门位于所述阀孔之外；以及弹簧，其一端与所述阀体连接，且该弹簧的另一端与所述阀杆连接；初始状态时，在该弹簧的作用下，所述阀门封盖住所述阀孔的其中一个孔口。
优选地，上述技术方案中，所述阀孔的中间通过筋条架设有一滑座，所述滑座的中间设置有一阀杆孔，所述阀杆以能够滑动的方式穿过所述阀杆孔。
优选地，上述技术方案中，所述阀门为锥形状，且所述阀孔的由所述阀门进行封盖的孔口为对应形状的锥形孔口。
优选地，上述技术方案中，所述阀孔远离所述阀门的一端设置有倒角，且所述阀杆远离所述阀门的一端也设置有倒角。
优选地，上述技术方案中，所述弹簧为圆柱弹簧或圆锥弹簧。
优选地，上述技术方案中，所述阀杆上套设有一个挡圈，所述弹簧与所述阀杆连接的一端顶靠在所述挡圈的一端，且所述阀杆上设置有一与所述挡圈的另一端对应的开口销。
优选地，上述技术方案中，所述阀体的侧壁上设置有外螺纹，以与发动机的机油管路通过螺纹连接的方式进行连接；或者，所述阀体与发动机的机油管路进行套接，且所述阀体的侧壁与发动机的机油管路的内壁之间通过密封圈进行密封配合。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
1、本实用新型的阀体、阀门和阀杆为钢结构件，而且阀门和阀杆是一体成型的，其结构强度大，从而能够避免容易发生变形和破坏，以提高止回阀的使用寿命。
2、本实用新型的阀孔和阀杆远离阀门的一端均设置有倒角，从而能够减少机油阻力，使阀杆和阀门的移动更加灵敏，且能够提高密封性能。
3、本实用新型的阀体通过螺纹连接或密封套接的方式设置于发动机的机油管路中，从而能够便于拆装，以能够在保养维护过程把止回阀拆卸下来，方便对止回阀进行清理或维修更换。
附图说明
图1是根据本实用新型钢结构件止回阀的轴向剖视图。
图2是根据本实用新型钢结构件止回阀的立体结构示意图。
图3是根据本实用新型的弹簧为圆锥弹簧时的立体结构示意图。
图4是根据本实用新型的阀体的侧壁设置有外螺纹时的结构示意图。
图5是根据本实用新型的阀体的侧壁通过密封圈与发动机的机油管路的内壁进行配合时的结构示意图。
图6是根据本实用新型的阀体的侧壁与发动机的机油管路的内壁通过螺纹进行连接时的结构示意图。
主要附图标记说明：
1-阀体，2-阀孔，3-阀杆，4-阀门，5-弹簧，6-挡圈，7-开口销，8-滑座，9-密封圈，10-筋条，11-外螺纹，12-机油管路，13-卡簧。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
图1至图6显示了根据本实用新型优选实施方式的一种钢结构件止回阀的结构示意图，该钢结构件止回阀包括阀体1、阀芯以及弹簧5，阀体1为钢结构件，阀体1设置有阀孔2，即阀体1为上下两端开口的中空结构。参考图1和图2，阀体1由钢材一体锻打成型后，再经过钻孔来获得阀孔2，其强度高且不易变形。阀芯包括阀杆3以及阀门4，阀杆3以能够滑动的方式设置于阀体1上，阀杆3和阀孔2同轴分布。优选地，阀孔2的中间通过筋条10架设有一滑座8，滑座8的中间设置有一阀杆孔，阀杆3以能够滑动的方式穿过阀杆孔，阀杆3能够沿着滑座8的阀杆孔进行轴向滑动，机油从筋条10之间的间隙流过。筋条10和滑座8也为钢结构件。阀门4设置于阀杆3的一端，且阀门4位于阀孔2之外。阀孔2与阀门4对应的一端的孔口为出油孔口，另一端的孔口为进油孔口。优选地，阀孔2远离阀门的一端设置有倒角，且阀杆3远离阀门4的一端也设置有倒角。本实用新型的阀孔2和阀杆3远离阀门4的一端均设置有倒角，从而能够减少机油的阻力，以使阀杆3和阀门4的移动更加灵敏，且能够提高密封性能。阀门4和阀杆3为钢结构件，且阀门4和阀杆3一体成型，使得整个阀芯也为由钢材制作而成，从而具有强度高且不易磨损的优点。
参考图1至图3，弹簧5的一端与阀体1连接，且弹簧5的另一端与阀杆3连接；初始状态时，在弹簧5的作用下，阀门4封盖住阀孔2的其中一个孔口，这个孔口即为出油孔口。优选地，弹簧5为圆柱弹簧或圆锥弹簧，可以根据产品要求选择弹簧5的外形、线径、直径、圈数等参数。弹簧5保持处于拉伸状态，其通过自身回缩的作用力使阀门4紧密地封盖住阀孔2，当机油从阀孔2的进油孔口进入到阀孔2内，且油压达到设定值而大于弹簧5的作用力时，便能顶开阀门4以从阀孔2的出油孔口流出。当阀孔2的进油孔口的油压变小后，弹簧5便回缩使阀门4重新闭合，机油便不能回流。优选地，阀门4为锥形状，且阀孔2的由阀门进行封盖的孔口(出油孔口)为对应形状的锥形孔口，阀门4与出油孔口通过锥形配合，从而能够提高密封性能。另外，优选地，阀杆3上套设有一个挡圈6，弹簧5与阀杆3连接的一端顶靠在挡圈6的一端，且阀杆3上设置有一与挡圈6的另一端对应的开口销7，开口销7用于对挡圈6进行限位。挡圈6用于分散弹簧5的反作用力，其采用钢质材料制作而成，强度高且不易损坏。当弹簧5为圆柱弹簧时，弹簧5与阀体1连接的一端可以直接顶靠在滑座8上；当弹簧5为圆锥弹簧时，也可以在阀孔2内设置限位台阶，弹簧5与阀体1连接的一端顶靠在限位台阶上。
本实用新型的阀体1、阀门4和阀杆3均为钢结构件，而且阀门4和阀杆3是一体成型的，其结构强度大，从而能够避免容易发生变形和破坏，防止在发动机中由于高温、高压和大流量的机油作用下变形而失效，以提高止回阀的使用寿命。
参考图2和图4，本实用新型进一步地，阀体1的侧壁上设置有外螺纹11，以与发动机的机油管路12通过螺纹连接的方式进行连接；或者，阀体1与发动机的机油管路12进行套接，且阀体1的侧壁与发动机的机油管路12的内壁之间通过密封圈9进行密封配合，密封圈9为O型密封圈。如图5所示，当阀体1的侧壁与机油管路12进行套接时，机油管路12内设置有对阀体1与阀门4对应的一端进行限位的台阶，还设置有与阀体1的另一端对应的卡簧槽，阀体1的侧壁通过车削加工出O型密封圈槽，阀体1安装于机油管路12内，阀体1的侧壁与机油管路12为间隙配合，再由安装在O型密封槽上的密封圈9进行密封，阀体1的一端由限位台阶进行限位固定，另一端由安装在卡簧槽内的卡簧13进行限位固定。如图6所示，当阀体1的侧壁与机油管路12通过螺纹连接时，机油管路12内加工有带内螺纹的台阶孔，阀体1通过外螺纹11拧紧到机油管路12内即可进行密封固定。
本实用新型的阀体1通过螺纹连接或密封套接的方式设置于发动机的机油管路12中，从而能够便于拆装，以能够在保养维护过程把止回阀拆卸下来，方便对止回阀进行清理或维修更换，避免出现使用年限过久可能积压油污或外力破坏等问题。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。