本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车橡胶减震套。
背景技术：
橡胶减震套的特点是既有高弹性，又有高黏性。橡胶的弹性是由其卷曲分子构象的变化产生的，橡胶分子间相互作用会妨碍分子链的运动，从而表现出黏性阻尼的特点，以致应力与应变往往处于不平衡状态。
中国专利公开号CN204437146U提出了一种汽车橡胶减震套，该专利由外管、内管以及设置在外管和内管之间橡胶构成，在外管两端设置有向内折弯的收口圆弧，该专利在外管两端进行收口处理，因此可约束橡胶胀型空间，使橡胶在受力时变形量受控，从而减小压缩距离，增加刚性，提高整个橡胶减震套的承压能力。同时，本实用新型将收口后的外管再进行缩径处理，消除了橡胶在硫化工序时造成的内应力，使套体橡胶部分从自由状态开始受力，增加耐疲劳性，同时延长橡胶减震套的使用寿命。因此，本实用新型具有耐疲劳性好、刚性好、承受力大、寿命长的优点，值得推广使用，但是该专利在实施减震功能时，仅仅通过橡胶层的缓冲来对机械部件进行保护，导致该装置对机械部件的保护效果较差，不能很好的保护机械部件的使用寿命，因此，为了解决此类问题，我们提出了一种汽车减震套。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车橡胶减震套。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种汽车橡胶减震套，包括内管，所述内管的圆周侧壁连接有两个呈“U”型结构设置的橡胶，且橡胶远离内管的一侧胶黏有外管，且外管的顶端和底端均连接有曲边，所述橡胶远离内管的一侧内壁转动连接有两个对称设置的第一铰接杆，所述内管的圆周侧壁转动连接有两个对称设置的第二铰接杆，且同边的第一铰接杆与第二铰接杆铰接，所述内管的圆周侧壁设有两组对称设置的活动槽，且活动槽内滑动连接有活动块，两个所述活动块相互靠近的一侧连接有第一弹簧的一端，且第一弹簧的另一端与活动槽的内壁连接，所述活动块远离内管的一侧铰接有第三铰接杆的一端，且第三铰接杆的另一端与第二铰接杆铰接，所述第二铰接杆与第三铰接杆之间连接有弹力绳，所述第一铰接杆与第二铰接杆之间设有套筒，套筒呈中空型圆柱体结构设置，且套筒的两端呈贯通设置，所述套筒内滑动连接有两个对称设置的活动杆，且活动杆的圆周侧壁连接有两个对称设置的滑块，所述套筒的内壁设有两条对称设置的滑槽，且滑槽与滑块滑动连接。
优选的，所述活动杆呈中空型圆柱体结构设置，且两个活动杆之间滑动贯通连接有导向杆，且导向杆的圆周侧壁套接有第二弹簧，且第二弹簧的两端分别于两个活动杆相互靠近的一侧连接，所述导向杆位于活动杆内部的圆周侧壁连接有两个对称设置的限位块。
优选的，所述滑块与滑槽均呈“T”型结构设置。
优选的，所述两组第一铰接杆与两组第二铰接杆组成菱形结构。
本实用新型的有益效果为：通过内管、曲边、橡胶、外管、第一铰接杆、第二铰接杆、弹力绳、活动槽、活动块、第一弹簧、第三铰接杆、滑块、滑槽、套筒、导向杆、活动杆、第二弹簧、限位块的设置，使得曲边的收口处理可约束橡胶胀型空间，使橡胶在受力时变形量受控，从而减小压缩距离，增加刚性，提高整个橡胶减震套的承压能力，同时可以增加橡胶减震套的减震效果，从而减小汽车机械部件的磨损程度，提高汽车机械零件的使用寿命，适宜推广。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种汽车橡胶减震套的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种汽车橡胶减震套的图1中A的结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种汽车橡胶减震套的图2中B的结构示意图。
图中：1内管、2曲边、3橡胶、4外管、5第一铰接杆、6第二铰接杆、7弹力绳、8活动槽、9活动块、10第一弹簧、11第三铰接杆、12滑块、13滑槽、14套筒、15导向杆、16活动杆、17第二弹簧、18限位块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种汽车橡胶减震套，包括内管1，内管1的圆周侧壁连接有两个呈“U”型结构设置的橡胶3，且橡胶3远离内管1的一侧胶黏有外管4，且外管4的顶端和底端均连接有曲边2，所述橡胶3远离内管1的一侧内壁转动连接有两个对称设置的第一铰接杆5，所述内管1的圆周侧壁转动连接有两个对称设置的第二铰接杆6，且同边的第一铰接杆5与第二铰接杆6铰接，所述内管1的圆周侧壁设有两组对称设置的活动槽8，且活动槽8内滑动连接有活动块9，两个所述活动块9相互靠近的一侧连接有第一弹簧10的一端，且第一弹簧10的另一端与活动槽8的内壁连接，所述活动块9远离内管1的一侧铰接有第三铰接杆11的一端，且第三铰接杆11的另一端与第二铰接杆6铰接，所述第二铰接杆6与第三铰接杆11之间连接有弹力绳7，所述第一铰接杆5与第二铰接杆6之间设有套筒14，套筒14呈中空型圆柱体结构设置，且套筒14的两端呈贯通设置，所述套筒14内滑动连接有两个对称设置的活动杆16，且活动杆16的圆周侧壁连接有两个对称设置的滑块12，所述套筒14的内壁设有两条对称设置的滑槽13，且滑槽13与滑块12滑动连接，活动杆16呈中空型圆柱体结构设置，且两个活动杆16之间滑动贯通连接有导向杆15，且导向杆15的圆周侧壁套接有第二弹簧17，且第二弹簧17的两端分别于两个活动杆16相互靠近的一侧连接，所述导向杆15位于活动杆16内部的圆周侧壁连接有两个对称设置的限位块18，滑块12与滑槽13均呈“T”型结构设置，两组第一铰接杆5与两组第二铰接杆6组成菱形结构。
工作原理：使用时，在外管4两端设置有向内折弯的曲边2，因此可约束橡胶3胀型空间，使橡胶3在受力时变形量受控，从而减小压缩距离，增加刚性，提高整个橡胶减震套的承压能力，且当外管4受到挤压时，外管4会挤压橡胶3，橡胶3挤压第一铰接杆5，第一铰接杆5挤压第二铰接杆6，并且第二铰接杆6会挤压第三铰接杆11，第三铰接杆11推动活动块9在活动槽8内滑动，同时活动块9会带动第一弹簧10进行拉伸，同时第一铰接杆5会挤压活动杆16，推动活动杆16在套筒14内滑动，使得滑块12在滑槽13内滑动，并且活动杆16会挤压第二弹簧17，导向杆15会在活动杆16内滑动，使得该装置得到一定的缓冲保护，该装置可以有效的增加橡胶减震套的减震效果，从而减小汽车机械部件的磨损程度，提高汽车机械零件的使用寿命，适宜推广。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。