机车手制动机的制作方法

本实用新型涉及机车车辆制动装置技术领域，尤其是一种机车手制动机。

背景技术：

现有铁路轨道列车所采用的手制动机多为涡轮蜗杆式手帽动机，下端通过立轴、链轮、拉杆、钢丝绳连接到制动缸，这种手制动机密封效果较差，某些传动部件外露造成锈蚀严重，甚至影响使用安全性能，同时由于中间连接部分机构较多，在安装维护时较繁琐困难，这种手制动机的出动机构由于传动力在传递过程中经过太多机构，机械效率损失较大，输出力小。

本公司的专利，专利号为201621131087.7，授权公告日为2017.04.05，解决了涡轮式手制动的问题，它记载了一种机车用手制动机，包括利用两个伞齿轮传力的主动轴和丝杠，丝杠与丝杠螺母配合，丝杠的轴动力转化为丝杠螺母上下移动的力，丝杠螺母一侧通过导轨连接件与导轨连接，导轨与主体支架固接；丝杠螺母另一侧通过钢丝绳连接部件与钢丝绳连接。

此方案提供一种机车用手制动机制动力大，密封性好。但是此结构仍存在不足：1)主支轴采用两个轴承安装在外壳上，安装部件复杂；2)该方案丝杠螺母上安装了一根钢缆，而当机车制动一根钢缆显然不够的，有明需要同时使用两根钢缆，就需要使用两台这样的用手制动装置，安装时由于两根钢缆的长度、安装位置不同，钢缆末端拉力不同，那么手制动端两根钢缆上升的距离就不同。3)该结构盖板设在主体支架的顶部，开口面积小，内部部件安装不方便。

技术实现要素：

为解决现有技术中的问题，提供一种结构简化，安装方便，拉力钢缆受力均匀的手制动机。

本实用新型的具体技术方案是：

一种机车手制动机，包括壳体，置于壳体上的主动轴，主动轴安装在壳体上；主动轴处于壳体内的一侧固定安装有主动伞齿轮；主动伞齿轮与从动伞齿轮啮合，从动伞齿轮安装在丝杠顶端；壳体内固定安装有导向柱，导向柱上安装有导向滑块；壳体内固定安装有丝杠，丝杠螺母与导向滑块固接，丝杠螺母配装有升降机构；升降机构上安装有两根制动钢缆，制动钢缆安装在升降机构的两侧。

本实用新型的有益效果：

1)能用于室内落地安装；

2)两端钢缆所受拉力不同时，连接点会围绕丝杠产生轴向移动，行成高低差，这样受力小的一根钢缆上升的距离就会加大，末端拉力也随之增加，从而起到调节钢缆末端拉力的作用。

本实用新型的优选方案：

所述升降机构包括两个活动连接板、两个螺母固定轴和连接销，活动连接板分别通过螺母固定轴安装在丝杠螺母上；导向滑块通过螺母固定轴与丝杠螺母固接；两活动连接板两侧端部之间安装有连接销，制动钢缆与连接销连接，导向滑块和两根制动钢缆对丝杠螺母的作用点呈等腰三角形分布。

所述制动钢缆通过连接杆与连接销相连接，所述连接杆处于壳体内部，其上连接端设有拔叉，拔叉通过连接销铰接在升降机构上；连接杆下连接端突出于下挡板外。

所述壳体后挡板上设有第一轴承，第一轴承的轴承座螺栓连接在后挡板上；壳体上挡板上设有固定块，固定块螺栓连接在上挡板上，固定块上设有主动轴轴孔；主动轴穿过第一轴承，伸入壳体的端部连接在固定块上。

所述壳体内设有安装板，安装板内设有第二轴承，第二轴承用于安装丝杠的上端部；壳体下挡板内设有第三轴承，第三轴承用于安装丝杠的下端部；所述导向柱顶部固接在安装板上，底部固接在下挡板上。

所述壳体的前挡板为可拆卸的盖板，所述从动伞齿轮、丝杠、安装板、升降机构、导向柱、导向滑块以及制动钢缆的连接杆共同组合为一个安装组块；所述手轮、主动轴、第一轴承、主动伞齿轮、固定块共同组合为一个安装组块。

附图说明

图1为本实用新型整体结构图；

图2为壳体内部结构图；

图3为升降机构结构分解图；

图4为升降机构组装状态图；

图5安装板图；

图6第一安装组块；

图7第二安装组块。

图中：手轮1、第一轴承2、壳体3、主动伞齿轮4、固定块5、主动轴6、从动伞齿轮7、安装板8、第二轴承9、丝杠10、丝杠螺母11、导向柱12、导向滑块13、活动连接板14、连接销15、螺母固定轴16、连接杆17、连接杆上连接端17-1、连接杆下连接端17-2、下挡板18、制动钢缆19、槽口20。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型具体说明：

如图1-7所示，一种机车用手制动机，包括壳体3，置于壳体3上的主动轴6，主动轴6 固定安装在壳体3上；主动轴6处于壳体3外的一侧装有手轮1；主动轴6处于壳体3内的一侧固定安装有主动伞齿轮4；主动伞齿轮4与从动伞齿轮7啮合，从动伞齿轮7安装在丝杠10顶端；壳体3内固定安装有导向柱12，导向柱12上安装有导向滑块13；壳体3内固定安装有丝杠10，丝杠10上安装有升降机构；升降机构与导向滑块13固接，升降机构上安装有两根制动钢缆19，制动钢缆19安装在升降机构的两侧。

升降机构将丝杠10的轴向动力转化为直线拉力，转动手轮1时，升降机构可拉紧制动钢缆19。本方案中升降机构上同时连接了两根制动钢缆19，连接点设在水平的两侧。当丝杠 10两侧两根钢缆受到拉力不同时，在丝杠螺母11传动精度误差范围内，丝杠螺母11上所受到的扭力会传递到导向柱12上，这样就增加了丝杠螺母11的传动效率，从而提高整套机构的传动效率。

为实现同时为丝杠螺母装两根制动钢缆19，需要增设其它部件，本实用新型提供的结构实施为：

如图3、4所示，升降机构包括两个活动连接板14、两个螺母固定轴16和连接销15，活动连接板14分别通过螺母固定轴16安装在丝杠螺母11上；导向滑块13通过螺母固定轴 16与丝杠螺母11固接；两活动连接板14两侧端部之间安装有连接销15，制动钢缆19与连接销15连接。

所述导向滑块13为方块体，导向滑块13中心上设有通孔，通孔与导向柱12适配，导向滑块13在导向柱12上自由滑动。

具体的，而导向柱12与丝杠10在壳体内前后布置，活动连接板14安装在丝杠螺母11 前后两侧，这样连接销15就处于丝杠螺母11左右两侧，导向滑块13与丝杠螺母11通过丝杠螺母后侧的螺母固定轴16相固定，导向滑块13和两根制动钢缆19对丝杠螺母11的作用点呈等边三角形分布。

如果将制动钢缆19直接与处于壳体内部的连接销15相连，需要在每次安装时将盖板取下，比较麻烦，所以优选的将制动钢缆连接点设在壳体外部，具体结构为：所述制动钢缆19 通过连接杆17与连接销15相连接，连接杆17处于壳体内部，连接杆上连接端17-1设有拔叉，拔叉通过连接销铰接在升降机构上；连接杆下连接端17-2突出于下壳体挡板18外。

该连接杆下连接端17-2与下挡板18不设计为紧密的连接结构，以免影响制动钢缆19传力。连接杆17与制动钢缆19可以是法兰连接。

本实用新型还改进了主动轴6的安装结构，原主动轴通过两个轴承固定在壳体上，轴承结构容易损坏，造成原用手制动装置维修频率较高，但是使用轴承的确能减小主动轴转动时的阻力。本实用新型选择替换掉一个轴承结构，将主动轴伸入壳体内的端部安装在一个固定块上，具体为：

所述壳体后挡板上设有第一轴承2，第一轴承2的轴承座螺栓连接在后挡板上；壳体3 上挡板上设有固定块5，固定块5螺栓连接在上挡板上，固定块5上设有主动轴轴孔；主动轴6穿过第一轴承2，伸入壳体3的端部连接在固定块5上。该固定块为精度制作，固定块上的开孔表面平滑，本身不会对主动轴产生太大阻力，再辅之以润滑油等材料，完全可以代替轴承使用，固定块结构安装方便，结构简单，出现故障的机率小。

优选的，如图1、图2结合图5所示丝杠的安装结构是：所述壳体3内设有安装板8，安装板8内设有第二轴承9，第二轴承9用于安装丝杠10的上端部；壳体下挡板18内设有第三轴承，第三轴承用于安装丝杠的下端部，当然也可以采用第二固定块代替第三轴承来稳定丝杠下端。所述导向柱12顶部固接在安装板8上，底部固接在下挡板18上。

为方便壳体内部结构的安装和维修，壳体的前挡板设计为所有部件安装完毕后，最后用于闭合壳体的盖板，盖板为可拆卸的。

进一步的，本实用新型提供一种模块化安装方式，参考图6和图7，将各个部件先各自组装，形成安装单元，再将各安装单元整体组合到壳体内，由于壳体前挡板处为开放式的，展现的安装空间大，完全能够实现大模块式的安装。

所述手轮1、主动轴6、第一轴承2、主动伞齿轮4、固定块5共同组合为第一安装组块。

所述从动伞齿轮7、丝杠10、安装板8、升降机构(包括活动连接板14、连接销15、螺母固定轴16)、导向柱12、导向滑块13以及制动钢缆的连接杆17共同组合为第二安装组块。

所述壳体3内设置一槽口20结构，该槽口20结构可以是直接设置在壳体3内壁上，也可以是固接在壳体3内的具备槽口的安装块。第二安装组块组装完成后，将安装板8直接插入槽口20内并且用螺栓固定。丝杠10、导向柱12、连接杆17底部再分别做相应固定，就能方便快速的安装好该模块。

安装时可以将两个模块在任何地方组装好，并不受壳体空间限制，模块的组装不仅方便，还能够使安装的效果更好。主动传动机构和从动传动机构在互不影响的情况还可实现整体拆卸，便于生产组装和使用维护。