一种汽车整体传动轴结构的制作方法

本实用新型属于汽车制造行业，更具体地，本实用新型涉及一种汽车整体传动轴结构。

背景技术：

在汽车制造领域，长轴距微卡车型受布置空间的布置限制，汽车传动轴的布置多采用两根传动轴组合而成，而两根传动轴需分别进行动平衡试验后再进行装配，整车装配后，由于动平衡试验是分开做的，组装后传动轴动平衡性能效果较差，车辆在行驶中存在传动轴异响问题较多，同时装配零件较多且装配工艺性较差。

技术实现要素：

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种汽车整体传动轴结构，以期望可以解决采用两根传动轴组合的长轴距微卡车在行驶中存在传动轴因动平衡性能差导致的异响问题。

为解决上述的技术问题，本实用新型的一种实施方式采用以下技术方案：

一种汽车整体传动轴结构，包括两节传动轴，分别为传动轴前节和传动轴后节，所述传动轴前节设置外花键，所述传动轴后节设置内花键，所述传动轴前节和传动轴后节花键连接后连接处由螺母固定。

上述汽车整体传动轴结构中，所述外花键设置在传动轴前节的后端，所述内花键设置在传动轴后节的前万向节叉上。

上述汽车整体传动轴结构中，所述内花键一端的传动轴后节的前万向节叉内部设置台阶结构，所述螺母被台阶结构限位，并在台阶结构处固定在传动轴前节后端末尾。

本实用新型将两根组合装配的传动轴采用一根整体式的传动轴代替，即是调整传动轴布置结构，将原两根传动轴中间采用固定式结构，这样传动轴在动平衡实验时就能一次性完成，提供了传动轴动平衡试验的精度，减少了传动轴异响问题，同时减少了传动轴装配零件，简化了传动轴装配工艺。提高了整车行驶的舒适性与安全性。该布置结构简单，操作方便。使产品一次性交车检验合格率大大提高。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：本实用新型提高了传动轴的动平衡性能，解决了传动轴异响问题，同时减少了传动轴装配零件，简化了传动轴装配工艺，提高了产品一次性合格率，降低产品的装调成本。

附图说明

图1为本实用新型汽车整体传动轴结构整体示意图；

图2为本实用新型汽车整体传动轴结构局部放大图；

其中：1-传动轴前节的后端，2-传动轴后节的前万向节叉，3-螺母，4-传动轴前节，5-传动轴后节，6-台阶结构。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示，汽车整体传动轴结构包括两节传动轴，分别为传动轴前节4和传动轴后节5，所述传动轴前节设置外花键，所述传动轴后节设置内花键，所述传动轴前节和传动轴后节花键连接后连接处由螺母3固定。外花键设置在传动轴前节的后端1，所述内花键设置在传动轴后节的前万向节叉2上。为了使两节传动轴固定成整体的结构更加稳固，所述内花键一端的传动轴后节的前万向节叉内部设置台阶结构6，所述螺母被台阶结构限位，并在台阶结构处固定在传动轴前节后端末尾。传动轴前节的后端1上的外花键与传动轴后节的前万向节叉2上的内花键配合装配后通过螺母3紧固并锁紧，将两节传动轴连接为整体式结构。

该整体式传动轴布置结构，是将两根组合装配的传动轴采用一根整体式的传动轴代替，即是调整传动轴布置结构，将原两根传动轴中间采用固定式结构，这样传动轴在动平衡实验时一次性完成，减少了传动轴异响问题，提供了传动轴动平衡试验的精度，同时减少了传动轴装配零件，简化了传动轴装配工艺，从而保证产品质量及工作效率、降低装调劳动强度，及产品一次性交车检验合格率。

该汽车整体传动轴结构的结构简单，操作方便，经济适用，降低装调的劳动强度，并提高了工作效率。

尽管这里参照本实用新型的解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。