本实用新型涉及阀体测量技术领域，特别涉及一种柴油机阀体压力及流量检测系统。
背景技术：
柴油机的润滑系统是几大关键核心系统之一。系统内有足够压力和足够流量的润滑油才能保证运动副之间正常的润滑和冷却功能。截止阀、止回阀、减压阀、安全阀、压力保持阀、流量控制阀等阀体零部件正是保证这些功能的关键所在。这些阀体零部件质量是否稳定、性能是否可靠、参数是否准确，都将影响到柴油机整体运转的稳定性。
然而在现有技术中，某型柴油机目前为我国军方舰船主动力柴油机，其性能好坏关乎海军国防建设。该机型滑油系统中使用的截止阀、止回阀、减压阀、安全阀、压力保持阀、流量控制阀等零部件公司以前都是从国外专利方进口采购。采购价格居高不下，采购周期也比较长。因无核心制造技术，这些阀体在使用过程中有问题只能重新采购进行更换。为了不影响生产周期，就只能提前加大备件的采购数量。
因此，本实用新型提供了一个柴油机截止阀、止回阀、减压阀、安全阀、压力保持阀、流量控制阀等在国产化研制后期阀体总成装配后整体进行性能测试及合格性验收的一个检测系统。
技术实现要素：
鉴于现有技术中存在的上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种柴油机阀体压力及流量检测系统，以解决现有技术中存在的缺陷。
为了达到上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种柴油机阀体压力及流量检测系统，包括油箱1、U型加热器2、液压泵3、溢流阀4、可调节节流阀5、手动换向阀6、空气减压阀7、接近开关8、压力变送器9、温度传感器10、电控箱11；所述油箱1内设有U型加热器2、温度传感器10，所述U型加热器2、温度传感器10皆与电控箱11电连接；所述油箱与液压泵3管道连通，液压泵3与溢流阀4、可调节节流阀5管道连通；所述液压泵3与待测阀体管道连通，所述待测阀体与手动换向阀6、压力变送器9管道连通；所述压力变送器9与电控箱11电连接；所述手动换向阀6与接近开关8配合，检测手动换向阀6的通断状态，所述接近开关8与电控箱11电连接；所述手动换向阀6与空气减压阀7管道连通，空气减压阀7另一端与气源管道连通。本系统设置的油箱1用来盛放和提供检测用的润滑油，U型加热器2为1.5kw的加热管，用于提供模拟柴油机工作状态下40～80℃温度区域内的滑油加热。所述压力变送器9用来测试待测阀体当前的实时工作压力。温度传感器10用来测试油箱1内滑油加热的温度。所述的溢流阀4、可调节节流阀5用来稳定监测系统，提供准确的测量压力。
同时，因有些阀体要求要有上千次的模拟试验，为此本发明还设置了位置接近开关8，用来测量手动换向阀6的通断状态，可以统计试验次数。
所述电控箱11内设置有计数器111、数字压力显示器112、温控器113；所述计数器111与接近开关8电连接；所述数字压力显示器112与压力变送器9电连接；所述温控器113与温度传感器10电连接。所述电控箱11为JXF1型电气控制箱，在箱盖上开窗将温控器113、数字压力显示器112和计数器111固定安放其上，并在箱内配备了220V空气开关。电控箱11是整个阀体检测平台的核心部件，集试验压力显示、试验次数统计及温度控制显示、泵电源控制等功能于一体。
其中，计数器111采用了DM9-6电子式计数继电器。
优选的，所述液压泵3可以为电动液压泵SDS-380V。电动液压泵SDS-380V放在可加热的油箱上提供热态油，用于压力和体积较大的阀体（如压力保持阀、安全阀等）的测量。
优选的，所述液压泵3可以为滑油预供泵YIDK28-401-00。滑油预供泵YIDK28-401-00用于体积较大且流量有要求的阀体（如减压阀等）的测量。
优选的，所述液压泵3还可以为齿轮泵CB-B10。齿轮泵CB-B10用在流量要求较小且流量有严格规定和要求的阀体（如压力控制截止阀）的准确的测量。
进一步的，所述油箱1与液压泵3连通的管道上还设有过滤器12。
进一步的，所述液压泵3与待测阀体连通管道上还设有流量计13。
进一步的，所述手动换向阀6与空气减压阀7连通的管道上还设有压力计14。
本实用新型具有以下的优点和有益效果：
本实用新型解决了某型柴油机国产化研制过程中几种阀体的检测任务，对公司生产现场使用的进口阀体也能进行测试和调整。同时也适用于其他机型的类似阀体的校验和检测。本实用新型综合分析了多种阀体的工作原理，配置了完善的设备，完全可以实现多种阀体性能参数的检测，为柴油机系统各种阀体的检验和测试配备了一个检测系统，搭建了一个基础平台，具有一定的通用性、先进性和前瞻性，值得推广。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
同时，在本实用新型的描述中，还需要说明的是除非另有明确的规定和限定，术语“加设”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者一体相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将参照附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
如图1所示，本实用新型的一种柴油机阀体压力及流量检测系统，包括油箱1、U型加热器2、液压泵3、溢流阀4、可调节节流阀5、手动换向阀6、空气减压阀7、接近开关8、压力变送器9、温度传感器10、电控箱11；所述油箱1内设有U型加热器2、温度传感器10，所述U型加热器2、温度传感器10皆与电控箱11电连接；所述油箱与液压泵3管道连通，液压泵3与溢流阀4、可调节节流阀5管道连通；所述液压泵3与待测阀体管道连通，所述待测阀体与手动换向阀6、压力变送器9管道连通；所述压力变送器9与电控箱11电连接；所述手动换向阀6与接近开关8配合，检测手动换向阀6的通断状态，所述接近开关8与电控箱11电连接；所述手动换向阀6与空气减压阀7管道连通，空气减压阀7另一端与气源管道连通。本系统设置的油箱1用来盛放和提供检测用的润滑油，U型加热器2为1.5kw的加热管，用于提供模拟柴油机工作状态下40～80℃温度区域内的滑油加热。所述压力变送器9用来测试待测阀体当前的实时工作压力。温度传感器10用来测试油箱1内滑油加热的温度。所述的溢流阀4、可调节节流阀5用来稳定监测系统，提供准确的测量压力。
同时，因有些阀体要求要有上千次的模拟试验，为此本发明还设置了位置接近开关8，用来测量手动换向阀6的通断状态，可以统计试验次数。
所述电控箱11内设置有计数器111、数字压力显示器112、温控器113；所述计数器111与接近开关8电连接；所述数字压力显示器112与压力变送器9电连接；所述温控器113与温度传感器10电连接。所述电控箱11为JXF1型电气控制箱，在箱盖上开窗将温控器113、数字压力显示器112和计数器111固定安放其上，并在箱内配备了220V空气开关。电控箱11是整个阀体检测平台的核心部件，集试验压力显示、试验次数统计及温度控制显示、泵电源控制等功能于一体。
其中，计数器111采用了DM9-6电子式计数继电器。
所述液压泵3可以为电动液压泵SDS-380V。电动液压泵SDS-380V放在可加热的油箱上提供热态油，用于压力和体积较大的阀体（如压力保持阀、安全阀等）的测量。
所述液压泵3可以为滑油预供泵YIDK28-401-00。滑油预供泵YIDK28-401-00用于体积较大且流量有要求的阀体（如减压阀等）的测量。
所述液压泵3还可以为齿轮泵CB-B10。齿轮泵CB-B10用在流量要求较小且流量有严格规定和要求的阀体（如压力控制截止阀）的准确的测量。
进一步的，所述油箱1与液压泵3连通的管道上还设有过滤器12。
进一步的，所述液压泵3与待测阀体连通管道上还设有流量计13。
进一步的，所述手动换向阀6与空气减压阀7连通的管道上还设有压力计14。
本实用新型在使用时，温控器113监测油箱1油温，低于设定值时自动接通U型加热器2的电源，达到设定值后自动断开U型加热器2的电源。从而提供一个油温稳定的测量环境，尽可能接近各种柴油机的实际工作状态。压力变送器9采集待测阀体内部的滑油压力，用数字压力显示器112将压力精确实时显示出来，既直观又准确。针对不同阀体，工作压力从0.05MPa～1.2MPa均可正常显示。选用的数字压力显示器112针对有压力控制范围的压力动作阀检测时，接上执行器，就可以实现压力控制动作顺序的检测。采用接近开关8来采集检测中控制油路或气路通断的手动换向阀6的操作手柄位置。同时，使用新型数显的流量计13，直接读数，非常直观，大大提高了检测的工作效率。而以往柴油机的试车台架上使用的是表盘式流量计，在检测燃油消耗率时还得用秒表来配合计算流量值。
最后应说明的是：以上所述的各实施例仅用于说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。