一种具有降噪结构的减速器及汽车总成的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种具有降噪结构的减速器及汽车总成。

背景技术：

近年来，美、日、德国等汽车工业强国先后发布了关于推动新能源汽车产业发展的国家计划，各国政府加大了政策支持力度，全力推动新能源汽车的产业化。目前，中国同样大力发展新能源汽车，力求降低油耗排放、减轻对环境的污染。在此趋势下，纯电动汽车蓬勃发展，然而，在快速发展的同时，相关环境问题不断暴露出来，纯电动汽车所用的减速器，在高速运转的情况下，润滑油油液噪声日益凸显，严重影响用户的驾乘体验。

如图1所示，纯电动汽车所用的减速器包括壳体6，壳体6内设有一级主动齿轮1、一级从动齿轮2、二级主动齿轮3及齿圈4，在二级主动齿轮3和齿圈4下端设有放置磁铁的磁铁安放槽5，磁铁安放槽5上设有磁铁吸附口501，便于磁铁安放槽5内磁铁对减速器内润滑油中铁屑的吸附。

然而由于整车空间限制，如图1所示，壳体6外部轮廓体积较小，减速器内部结构紧凑，由此磁铁安放槽5的内部空间也较小，而部分飞速旋转的润滑油会撞击磁铁安放槽5内壁，磁铁安放槽5会发大润滑油撞击磁铁安放槽5内壁的声音，从而产生噪音。

因此，针对上述问题本实用新型急需提供一种具有降噪结构的减速器及汽车总成。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种具有降噪结构的减速器及汽车总成，通过在磁铁安放槽上的磁铁吸附口上设置第一挡油板和第二挡油板的设计以解决现有技术中存在的减速器在高速运转时，部分润滑油会从磁铁吸附口进入到磁铁安放槽内，撞击磁铁安放槽内壁产生噪音的问题。

本实用新型提供的一种具有降噪结构的减速器，包括壳体，壳体内设有一级从动齿轮、二级主动齿轮和齿圈，壳体内还设有用于容纳磁铁的磁铁安放槽，磁铁安放槽置于二级主动齿轮和齿圈之间的下方空隙处，磁铁安放槽上设有用于吸附铁屑的磁铁吸附口；其中，磁铁吸附口一侧设有与齿圈的外圆周位置对应设置的第一挡油板；与第一挡油板相邻的磁铁吸附口的另一侧对应设置第二挡油板，且第二挡油板与一级从动齿轮的外圆周位置对应设置，第一挡油板和第二挡油板的上端向上呈渐收延伸至磁铁安放槽上方，并搭接于一体，第一挡油板和第二挡油板的下端向下呈渐放延伸至与壳体连接。

进一步地，第一挡油板上设有与齿圈相对设置的第一弧面，第二挡油板上设有与二级主动齿轮相对设置的第二弧面。

进一步地，第一挡油板包括第一分板和第二分板，第一分板和第二分板侧端对合设置；远离第二分板的第一分板侧端面和远离第一分板的第二分板侧端面分别与壳体连接。

进一步地，第一分板侧端设有限位接口，与第一分板侧端相对的第二分板侧端面上设有与限位接口匹配的限位凸条，限位凸条与限位接口对接卡合。

进一步地，限位接口形状与限位凸条的形状对应设置，限位接口与限位凸条的形状均为长方形。

进一步地，壳体上设有齿圈安放槽，第一分板和第二分板与齿圈安放槽槽壁连接于一体。

进一步地，第一挡油板和第二挡油板及壳体为一体浇铸成型。

进一步地，第一挡油板的厚度为1mm-3mm，第二挡油板厚度为 1mm-3mm。。

进一步地，第一挡油板与第二挡油板材质均为钢。

本实用新型还包括一种汽车总成，包括一级主动齿轮、一级从动齿轮、二级主动齿轮及齿圈，以及用于安装一级主动齿轮、一级从动齿轮、二级主动齿轮及齿圈的如上述中任一的具有降噪结构的减速器。

本实用新型提供的一种具有降噪结构的减速器及汽车总成与现有技术相比具有以下进步：

1、本实用新型通过在与第一挡油板相邻的磁铁吸附口的另一侧对应设置第二挡油板，且第二挡油板与一级从动齿轮的外圆周位置对应设置的设计，可以阻挡从齿圈和一级从动齿轮上飞出的润滑油，避免润滑油撞击磁铁安放槽内壁而产生的噪音；通过第一挡油板和第二挡油板的上端向上呈渐收延伸至磁铁安放槽上方，并搭接于一体的设计，可以保证第一挡油板与第二挡油板连接的密实性，避免润滑油从缝隙中进入到磁铁安放槽内；通过第一挡油板和第二挡油板的下端向下呈渐放延伸至与壳体连接的设计，保证第一挡油板和第二挡油板与壳体的安装固定；第一挡油板和第二挡油板分别设于磁铁吸附口的侧端，未完全覆盖磁铁吸附口，还是可以对润滑油中的磁铁进行吸附，避免润滑油内的磁铁增多，增大齿轮间的摩擦，导致齿轮的损坏。

2、本实用新型第一挡油板上设有与齿圈相对设置的第一弧面，第二挡油板上设有与二级主动齿轮相对设置的第二弧面；第一弧面和第二弧面弧度分别与齿圈外圆弧度和一级从动齿轮外圆弧度保持一致，可以更好的实现对飞出的润滑油的遮挡，降低由于润滑油撞击磁铁吸附槽内壁而产生的噪音。

3、本实用新型第一分板侧端设有限位接口，与第一分板侧端相对的第二分板侧端面上设有与限位接口匹配的限位凸条，限位凸条与限位接口对接卡合；保证第一分板和第二分板的对接，避免第一分板和第二分板间存在缝隙，导致润滑油进入磁铁安放槽内产生噪音。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有壳体内部齿轮安装位置结构示意图(俯视图)；

图2为本实用新型设置于磁铁安放槽槽口上的遮挡机构结构示意图 (俯视图)；

图3为本实用新型设置于磁铁安放槽槽口上的遮挡机构结构示意图 (侧视图)；

图4为本实用新型中前壳体内部结构示意图(立体图)；

图5为本实用新型中后壳体内部结构示意图(立体图)；

附图标记说明：

1-一级主动齿轮；2-一级从动齿轮；3-二级主动齿轮；4-齿圈；5-磁铁安放槽；6-壳体；71-第一挡油板；72-第二挡油板；710-第一分板；711- 第二分板；7101-第一弧面；7201-第二弧面；7103-限位接口；7104-限位凸条。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图2、3、4、5所示，一种具有降噪结构的减速器，包括壳体6，壳体6内设有一级从动齿轮2、二级主动齿轮3和齿圈4，壳体6内还设有用于容纳磁铁的磁铁安放槽5，磁铁安放槽5置于二级主动齿轮3和齿圈 4之间的下方空隙处，磁铁安放槽5上设有用于吸附铁屑的磁铁吸附口 501；

其中，磁铁吸附口501一侧设有与齿圈4的外圆周位置对应设置的第一挡油板71；与第一挡油板71相邻的磁铁吸附口501的另一侧对应设置第二挡油板72，且第二挡油板72与一级从动齿轮2的外圆周位置对应设置，第一挡油板71和第二挡油板72的上端向上呈渐收延伸至磁铁安放槽 5上方，并搭接于一体，第一挡油板71和第二挡油板72的下端向下呈渐放延伸至与壳体6连接。

本实用新型通过在与第一挡油板71相邻的磁铁吸附口501的另一侧对应设置第二挡油板72，且第二挡油板72与一级从动齿轮2的外圆周位置对应设置的设计，可以阻挡从齿圈4和一级从动齿轮2上飞出的润滑油，避免润滑油撞击磁铁安放槽5内壁而产生的噪音；通过第一挡油板71和第二挡油板72的上端向上呈渐收延伸至磁铁安放槽5上方，并搭接于一体的设计，可以保证第一挡油板71与第二挡油板72连接的密实性，避免润滑油从缝隙中进入到磁铁安放槽5内；通过第一挡油板71和第二挡油板72的下端向下呈渐放延伸至与壳体6连接的设计，保证第一挡油板71 和第二挡油板72与壳体6的安装固定；第一挡油板71和第二挡油板72 分别设于磁铁吸附口501的侧端，未完全覆盖磁铁吸附口501，还是可以对润滑油中的磁铁进行吸附，避免润滑油内的磁铁增多，增大齿轮间的摩擦，导致齿轮的损坏。

如图4、5所示，本实施例中第一挡油板71上设有与齿圈4相对设置的第一弧面7101，第二挡油板72上设有与二级主动齿轮3相对设置的第二弧面7201；第一弧面7101和第二弧面7201弧度分别与齿圈4外圆弧度和一级从动齿轮2外圆弧度保持一致，可以更好的实现对飞出的润滑油的遮挡，降低由于润滑油撞击磁铁吸附槽内壁而产生的噪音。

如图4、5所示，本实施例中第一分板710侧端设有限位接口7103，与第一分板710侧端相对的第二分板711侧端面上设有与限位接口7103 匹配的限位凸条7104，限位凸条7104与限位接口7103对接卡合；保证第一分板710和第二分板711的对接，避免第一分板710和第二分板711间存在缝隙，导致润滑油进入磁铁安放槽5内产生噪音。

如图4、5所示，本实施例中第一挡油板71包括第一分板710和第二分板711，第一分板710和第二分板711侧端对合设置；远离第二分板711 的第一分板710侧端面和远离第一分板710的第二分板711侧端面分别与壳体6连接；便于壳体6的拆卸及安装。

如图4、5所示，本实施例中限位接口7103形状与限位凸条7104的形状对应设置，限位接口7103与限位凸条7104的形状均为长方形；保证限位接口和限位凸条的对接。

如图4、5所示，本实施例中壳体6上设有齿圈安放槽603，第一分板 710和第二分板711与齿圈安放槽603槽壁连接于一体；在不缩小壳体6 内部空间的情况下，充分合理的利用壳体6内部有限空间，使得壳体6内部结构更加合理。

本实用新型第一挡油板71和第二挡油板72及壳体6为一体浇铸成型；容易制备，且第一挡油板71和第二挡油板72与壳体6间实现无缝隙，保证对润滑油的阻挡效果。

本实用新型中第一挡油板71与第二挡油板72的厚度均为1mm-3mm，本实施例中第一挡油板71与第二挡油板72的厚度为3mm,对从二级主动齿轮3和齿圈4上飞出的润滑油具有一定的抵抗力，且不易变形。

本实用新型中第一挡油板71与第二挡油板72材质均为钢，保证第一挡油板71和第二挡油板72不变形。

本实用新型还包括一种汽车总成，包括一级主动齿轮1、一级从动齿轮2、二级主动齿轮3及齿圈4，以及用于安装一级主动齿轮1、一级从动齿轮2、二级主动齿轮3及齿圈4的上述中任一的具有降噪结构的减速器。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。